Интересно

Vreeland DE-1068 - История

Vreeland DE-1068 - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Вриланд

(DE-1068: dp. 3,877 (f.); 1. 438 '; b. 47', dr. 25 ', s. 27+ k .; cpl. 245; a. 1 5 дюймов, 4 15,5 дюймов tt. , ASROC; класс Knox)

Vreeland (DE-1068) был заложен 20 марта 1968 года верфью Avondale в Вествего, штат Луизиана, спущен на воду 16 июня 1969 года; спонсируется г-жой Джейми Л. Уиттен, женой конгрессмена, представляющего 2-й избирательный округ штата Миссисипи, и введена в эксплуатацию в Чарльстоне, Южная Каролина, 13 июня 1970 г., Comdr. Дэвид Р. Штефферуд в команде.

После оснащения в Чарльстоне и тренировок в Вест-Индии, Вриланд вернулась в Чарльстон, чтобы присоединиться к эскадрилье эсминцев (DesRon) 4. Она завершила ремонт в феврале 1971 года и заключительные контрактные испытания в марте, а затем начала подготовку к своему первому развертыванию в районе Средиземного моря. . Военный корабль покинул Чарльстон 15 апреля и прибыл в Роту, Испания, 25 апреля. В течение следующих шести месяцев он прошел вдоль и поперек «Среднего моря» в составе 6-го флота. Она посетила множество портов и участвовала во множестве учений с военно-морскими силами США и союзников. Она завершила свою командировку в Гибралтаре 8 октября, когда вернула оперативное управление 2-му флоту и направилась домой. Военный корабль прибыл в Чарльстон 16-го числа и возобновил операции 2-го флота из Чарльстона.

Летом 1972 года корабль начал подготовку к очередному круизу по Средиземному морю. Однако это развертывание оказалось отличным от предыдущего. Вместо того, чтобы развернуться на шесть месяцев и затем вернуться домой в Чарльстон, Вриланд получила приказ сменить порт приписки на Афины, Греция. Это задание длилось следующие три года, а не обычные шесть месяцев, и включало перемещение иждивенцев Вриланда в Афины - все как часть программы передового развертывания ВМФ. В течение этих трех лет она выполняла обычные обязанности части 6-го флота, посещая порты, проводя учения,

наблюдение за советскими кораблями, действующими в Средиземном море.

1 июля 1975 года Vreeland был реклассифицирован как фрегат и переименован в FF-1068. Три дня спустя она покинула Грецию, чтобы отправиться обратно в Соединенные Штаты. Корабль завершил это плавание и свою трехлетнюю дислокацию в Филадельфии 30 июля. После остановки после развертывания она переехала на юг, в Норфолк, в сентябре для ремонта, но вернулась в Филадельфию в октябре как раз вовремя, чтобы принять участие в праздновании 200-летия ВМФ 13-го числа. Последовали обязанности учебного корабля надводных войск и дальнейший ремонт в Норфолке.

6 декабря фрегат вошел на военно-морскую верфь Филадельфии, где в следующем году провел капитальный ремонт. Ее переоборудование завершилось 2 декабря 1976 г., и в начале 1977 г. корабль возобновил службу в качестве действующей части флота. В течение первых шести месяцев 1977 г. он занимался переподготовкой и различными квалификационными упражнениями из своего нового порта приписки, Мейпорта, штат Флорида. 25 июля она отправилась в круиз из Мейпорта в Южную Америку для участия в UNITAS XVIII, ежегодной серии учений, в которых подразделения различных южноамериканских военно-морских сил присоединяются к ВМС США для отработки навыков защиты в полушарии. В ноябре она завершила свой круиз UNITAS и вернулась в Мэйпорт 26-го числа. Отпуск и обслуживание в порту отняли у нее время до конца года.

Часть января и февраля 1978 года была посвящена ограниченному доступу для Вриланда. Следующие месяцы фрегат посвятил подготовке к предстоящему развертыванию на Ближнем Востоке. Vreeland вылетел из Мэйпорта 23 июля в компании Mullinix (DD-944). После топливных остановок на Бермудских островах, Азорских островах и в Роте, Испания, суда прошли транзитом через Средиземное море и Суэцкий канал и 9 августа прибыли в Порт-Судан, Судан. Произошел переход от Гловера (ACtFF l) и Барни (DD (~ 6)), и Вриланд присоединился к Ближневосточным силам. Остаток года был потрачен на операции с этой группой. 31 декабря Вриланд и Маллиникс повторно перебрались через Суэцкий канал. Канал по возвращении в США.


Vreeland DE-1068 - История

USS Вриланд (FF-1068) был фрегатом класса «Нокс» ВМС США. Корабль был назван в честь контр-адмирала Чарльза Э. Вриланда (1852-1916). Контракт с Vreeland (DE-1068) был присужден компании Avondale Shipyards of Westwago, LA в июле 1964 года, и 20 марта 1968 года был заложен киль. Конгрессмен, представляющий 2-й избирательный округ штата Миссисипи и введенный в эксплуатацию в Чарльстоне, Южная Каролина, 13 июня 1970 года под командованием Comdr. Дэвид Р. Штефферуд с 267 военнослужащими и 18 офицерами на борту.

Девиз корабля: Quo Fas Et Gloria Ducunt (Куда ведут долг и слава)

Пометить Подъемник / Позывной Радио

Общие характеристики
Водоизмещение: 3208 тонн (4189 при полной загрузке)
Длина: 438 футов (133,5 м)
Ширина: 46 футов 9 дюймов (14,25 м)
Осадка: 24 фута 9 дюймов (7,6 м)
Скорость: более 27 узлов (50 км / ч)
Дополнение: 285
Движущая сила: 2 котла CE 1200psi, 1 турбина с редуктором Westinghouse, 1 вал, 35000 SHP (26 МВт)
Датчики и системы обработки сигналов: радар воздушного поиска AN / SPS-40, радар наземного поиска AN / SPS-67, гидролокатор AN / SQS-26CX, система гидролокатора с буксируемой решеткой AN / SQR-18, система управления огнем пушки Mk68
Электронная война и усилители-ловушки: система электронной войны AN / SLQ-32
Вооружение: одна 8-секционная пусковая установка Mk-16 для ракет ASROC и Harpoon, одна пушка Mk-42 5 дюймов / 54 калибра, торпеды Mark 46 (из четырех однотрубных пусковых установок), одна пусковая установка Mk-25 BPDMS для ракет Sea Sparrow ( заменен на Phalanx CIWS)
На борту самолета: один вертолет SH-2 Seasprite (LAMPS I).

Операционная история
После экипировки в Чарльстоне и тренировок в Вест-Индии Вриланд вернулась в свой порт приписки Чарльстон, чтобы присоединиться к эскадрилье эсминцев (DesRon) 4. Она завершила ремонт в феврале 1971 года и заключительные контрактные испытания в марте, а затем начала подготовку к своему первому развертыванию. в Средиземноморье. Военный корабль покинул Чарльстон 15 апреля и прибыл в Роту, Испания, 25 апреля. В течение следующих шести месяцев он прошел вдоль и поперек «Среднего моря» в составе 6-го флота. Она посетила множество портов и участвовала во множестве учений с военно-морскими силами США и союзников. Она завершила свою командировку в Гибралтаре 8 октября, когда вернула оперативное управление 2-му флоту и направилась домой. Военный корабль прибыл в Чарльстон 16-го числа и возобновил операции 2-го флота из Чарльстона.

Летом 1972 года корабль начал подготовку к очередному круизу по Средиземному морю. Однако это развертывание оказалось отличным от предыдущего. Вместо того, чтобы развернуться на шесть месяцев и затем вернуться домой в Чарльстон, Вриланд получила приказ сменить порт приписки на Афины, Греция. Это задание длилось следующие три года, а не шесть месяцев, как обычно, и включало перемещение иждивенцев Вриланда в Афины, как часть программы передового развертывания ВМФ. В течение этих трех лет она выполняла обычные обязанности подразделения 6-го флота, посещая порты, проводя учения и наблюдая за советскими кораблями, действующими в Средиземном море.

1 июля 1975 года Vreeland был реклассифицирован как фрегат и переименован в FF-1068. Три дня спустя она покинула Грецию, чтобы отправиться обратно в Соединенные Штаты. Корабль завершил это плавание и свою трехлетнюю дислокацию в Филадельфии 30 июля. После остановки после развертывания она переехала на юг, в Норфолк, в сентябре для ремонта, но вернулась в Филадельфию в октябре как раз вовремя, чтобы принять участие в праздновании 200-летия ВМФ 13-го числа. Последовали обязанности учебного корабля надводных войск и дальнейший ремонт в Норфолке.
6 декабря фрегат вошел на военно-морскую верфь Филадельфии, где в следующем году провел капитальный ремонт. Ее переоборудование завершилось 2 декабря 1976 г., и в начале 1977 г. корабль возобновил службу в качестве действующей части флота. В течение первых шести месяцев 1977 г. он занимался переподготовкой и различными квалификационными упражнениями из своего нового порта приписки, Мейпорта, штат Флорида. 25 июля она отправилась в круиз из Мэйпорта в Южную Америку для участия в UNITAS XVIII, ежегодной серии учений, в которых подразделения различных южноамериканских военно-морских сил присоединяются к ВМС США для отработки навыков защиты в полушарии. В ноябре она завершила свой круиз UNITAS и 25-го числа вернулась в Мэйпорт. Отпуск и обслуживание в порту отняли у нее время до конца года.

Часть января и февраля 1978 года была посвящена ограниченному доступу для Вриланда. Следующие месяцы фрегат посвятил подготовке к предстоящему развертыванию на Ближнем Востоке. Vreeland вылетел из Мэйпорта 23 июля в компании Mullinix (DD-944). После топливных остановок на Бермудских островах, Азорских островах и в Роте, Испания, корабли прошли транзитом через Средиземное море и Суэцкий канал и 9 августа прибыли в Порт-Судан, Судан. Произошел переход от Гловера (AGFF-1) и Барни (DDG-6), и Вриланд присоединился к Ближневосточным силам. Остаток года был потрачен на операции с этой группой. 31 декабря Вриланд и Муллиникс повторно пересекли Суэцкий канал по возвращении в Соединенные Штаты.

В марте 1980 года "Вриланд" снова отправился в Средиземное море и представлял ВМС США на праздновании 105-й годовщины независимости Бельгии. В августе того же года она сделала порт на Bath Iron Works в Бате, штат Мэн, для регулярного ремонта.

Вриланд снова отправилась в Средиземное море в июне 1982 года. Перед тем, как пересечь Атлантику с боевой группой USS Forrestal, она участвовала в спасении пилотов и экипажа вертолета SH-3H. Вертолет только что выгрузил персонал и запасы снаряжения, когда завис над кабиной экипажа, затем потерял двигатель, не смог набрать высоту и упал в воду. Вриланд подобрала члена экипажа и сопровождала плавающий вертолет, пока «Форрестол» не смогла занять позицию для подъема с помощью своего палубного крана. Находясь в Средиземном море, Вриланд участвовал в извлечении материалов после крушения F-14 с корабля «Форрестол», в результате которого погиб пилот. Она также участвовала в эвакуации Организации освобождения Палестины и их семей из Бейрута, Ливан, за что Вриланду была присуждена Экспедиционная медаль ВМС.

Вриланд прошел через Панамский канал в январе 1983 года для проведения операций в восточной части Тихого океана. В ноябре того же года она получила награду Battle "E". В канун Рождества 1984 года Вриланду было поручено сопровождать советскую флотилию, направлявшуюся на Кубу, чтобы отметить День освобождения острова. Хотя корабли держались на почтительном расстоянии, поездка прошла без происшествий.

Операция Just Cause (Панама) 20 декабря 1989 г. - 31 января 1990 г.
Декабрь 1990 года Вриланд покидает Мэйпорт, Флорида. примет участие в операции «Буря в пустыне» с 17 января 1991 г. по 28 февраля 1991 г. Во время перехода Вриланда к Персидскому заливу члены экипажа были приписаны к Многонациональным силам перехвата. Эта команда МВС была разделена на две группы команд МВС синяя и золотая. Целью этой группы было высадиться на торговые суда, чтобы убедиться, что груз соответствует торговому эмбарго Организации Объединенных Наций, введенному в отношении Ирака. МВС провело более 41 высадки на борт и переадресовало или конфисковало тонны контрабанды.

Списан: 30 июня 1992 г.
11 января 1995 г. USS Vreeland исключен из реестра кораблей ВМС США.

Сдана в аренду Греции в соответствии с Законом об иностранной помощи 30 июня 1992 г. Переименована в Македония (F458) 25 июля 1992 г. под командованием командира Э. Коровесиса Х.Н. она вылетела из Мейпорта, Флорида, и 25 августа прибыла в Грецию.

ЗАМЕТКА: Следующее было частью истории Вриланда, но, согласно личным сообщениям греческих моряков, этого не произошло!
(Во время пересечения Северной Атлантики во время своего первого рейса в Греческий флот она загорелась в инженерных помещениях. Экипаж затопил основные инженерные помещения и покинул корабль. Позже, заметив, что огонь утихает, некоторые члены экипажа перезагрузили ее и начали попытки спасти ее. от затопления. Наконец она была спасена, но была серьезно повреждена, ее отбуксировали в безопасное место)

Македония была выведена из состава ВМС Греции в январе 1999 года и списана.

Награды, цитаты и ленты кампании
- Экспедиционная медаль ВС РФ
- Лента Службы специальных операций береговой охраны
- Лента боевого действия
- Благодарность за заслуги перед объединенным отрядом (2)
- Медаль за освобождение Кувейта (Кувейт)
- Медаль за освобождение Кувейта (Саудовская Аравия)
- Темно-синяя лента & quotE & quot (3)
- Военно-морская экспедиционная медаль (3)
- Знак отличия военно-морского флота (обозначен как DE-1068)
- Благодарность отряду ВМФ (2)
- Медаль за службу в Юго-Западной Азии (2)

Командиры
13 июня 1970 г. - 29 ноября 1971 г., CDR Дэвид Робертс Штефферуд
29 ноября 1971 - 28 сентября 1972, CDR Сайрус Р. Кристенсен
28 сентября 1972 - 27 сентября 1974, CDR Стивен Ванекле Снайдер
27 сентября 1974 г. - 8 октября 1976 г., CDR Майкл Томас Мидас-младший.
8 октября 1976 г. - 17 января 1979 г., CDR Томас Эдвард Гилл II
17 января 1979 г. - 24 февраля 1981 г., CDR Пол Филип Акилино
24 февраля 1981 г. - 17 декабря 1982 г., CDR Рональд Джоэл Калхун
17 декабря 1982 г. - 28 августа 1984 г., CDR Джон Майкл Миллер
28 августа 1984 г. - 4 декабря 1986 г., CDR Томас Джозеф Барри
4 декабря 1986 г. - 23 февраля 1989 г., CDR Уильям Д. Орр
23 февраля 1989 г. - 15 февраля 1991 г., CDR Рэндалл Рэй Браун
15 февраля 1991 г. - 30 июня 1992 г., командир. Джесси Джонстон Келсо


Судовой журнал

Апрельский киль был заложен компанией Avondale Shipyards, Westwego, LA.

Январь Спущен на воду на верфях Avondale Shipyards, Westwego, LA.

Summer Crew начинает сборку на военно-морской базе Алжира, в Новом Орлеане, Лос-Анджелес, и в Род-Айленде.

Sims - первая компания, у которой есть действующая платформа гидролокатора AN / SQS-26CX на восточном побережье.

Из-за ожидаемых технических проблем порт приписки SIMS был изменен с New Port News VA на Mayport, FL.

3 января USS W. S. SIMS DE-1059 введен в эксплуатацию в Чарльстоне, Южная Каролина. Принятие командования: командир Чарльз М. Пламли (подробности см. В разделе «Брошюра о вводе в эксплуатацию» на этом сайте).

Spring Sims переезжает из Мейпорта, штат Флорида, на верфи Джексонвилля. Винт и вал SIMS & # 8217 снимаются для устранения несоосности.

Summer SIMS отправляется в GITMO для своего первого круиза Shakedown. Печально известный инцидент с буксиром & # 8220sinking & # 8221 с участием USS Papago ATF-160 (подробности см. В разделе "Морские истории" на этом сайте).

Сентябрь Отправлено на верфи Charleston SC для дополнительного ремонта и оснащения. В течение 1970 года SIMS провела больше времени в сухом доке, а затем продолжила работу над многочисленными конструкторскими проблемами.

Ноябрь SIMS выходит в море для оценки возможности установки LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System). Она была первым кораблем класса «Нокс», на палубе которого приземлился пилотируемый вертолет.

Январь SIMS покинула Мэйпорт с персоналом отряда тестирования и оценки Ки-Уэста. Этот период состоял из шести круизов, пронумерованных от 0 до 5, в которых ВИМС работала с различными типами подводных лодок, чтобы определить возможности и ограничения установленного оборудования для обнаружения подводных звуков большого радиуса действия.

Испытания продолжались в течение года и доставили эскорт в такие порты, как Новый Орлеан Фредрикстед, Санта-Крус-Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и Нассау, Нью-Провиденс и Бахамановы острова. Большую часть года провел за испытаниями и калибровкой сонара.

Ноябрь SIMS вернулась в Мэйпорт как раз к Дню Благодарения и с 22 ноября по 31 декабря 1971 года была вовлечена в период простоя флота, во время которого официальные лица, представлявшие командиров эскадрилий, флотилий и типов, провели серию инспекций.

Январь SIMS завершает последний круиз по испытательному проекту в Ки-Уэсте.. Она вернулась в Мейпорт и провела следующий месяц, готовясь к действиям 6-го флота в Средиземном море.

Февраль SIMS отправляется в первый круиз по Средиземному морю (MED). Экипаж пасхального воскресенья играл в & # 8220chicken & # 8221 с тремя российскими фрегатами с управляемыми ракетами во время первой операции SIMS & # 8217 прохожих вместе с USS Pratt (DLG13). Эта деятельность подтолкнула президента Никсона к проведению московской конференции на высшем уровне, посвященной использованию морских путей и правам военно-морских судов в открытых водах (более подробную информацию см. В разделе «Морские истории»).

Весна Принимала участие в различных противолодочных учениях, побывала в Барселоне, Испания, и Неаполе, Италия.

Летом SIMS участвовала в совместных военно-морских учениях, Operation & # 8220Dawn Patrol & # 8221, с британскими, французскими и итальянскими военными кораблями. После посещения Сфакса, Тунис, она провела специальные операции по наблюдению за советскими подводными лодками. Затем корабль участвовал в операции «Хорошая дружба» с турецким флотом и во второй операции «Быстрая вытяжка» с итальянским флотом. Затем экипаж отправился в отпуск в Сан-Ремо, Италию, Барселону, Испанию, Теуль, Францию, Пирею, Грецию и несколько островов Греции, включая Миконос и Тию. В конце августа USS Vreeland (DE-1068) сменил SIMS, и она направилась домой.

Сентябрь Возвращение из MED Cruise для продления срока эксплуатации на верфях Джексонвилля в первом квартале 1973 года.

В марте SIMS провела ходовые испытания после готовности к работе, чтобы найти дополнительные неточности и исправления.

Апрель Отправился на юг к Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико, и присоединился к флоту надводных ракет в учениях по огневой поддержке, проведенных на полигоне Атлантического флота на острове Кулебра.

Май вернулся в GITMO для переподготовки REFTRA, охватывающей все судовые операции и тактические навыки. Вскоре из-за инженерной аварии она вернулась в Мэйпорт для ремонта. Когда исправления были внесены, она вернулась на Кубу и прошла переподготовку.

Июнь. По возвращении в Мэйпорт, SIMS выполнила проработку LAMPS.

Июльская компания SIMS приняла участие в выставке & # 8220LantRedEx 1-74 & # 8221 в Карибском бассейне. В качестве следующего задания корабль оценил ракету базовой точечной защиты.

Август вернулся в порт приписки, что дало возможность экипажу насладиться отпуском и свободой.

Сентябрь Отбыла в свой второй круиз MED, который включал остановку в Амстердаме, чтобы продемонстрировать новую систему LAMPS и вертолет для Королевского военно-морского флота Нидерландов.

Ноябрь Во время круиза MED компании SIMS было приказано сопровождать яхту короля Хусейна на конференцию ОПЕК в Алжире, Алжир, и обратно. Король в знак благодарности послал офицерам и солдатам в подарок три тонны апельсинов, мандаринов, сардин и апельсинового сока.

Декабрь После посещения Неаполя, Италия, и Роты, Испания, SIMS провела курортный сезон 1973 года в Валенсии, Испания.

Январь SIMS отправляется из Валенсии для работы с USS Independence (CVA-42). После визита в Роту, Испания, и учений с USS America (CVA-66), она участвовала в поисках выживших на небольшом британском траулере, и четыре из шести пропавших без вести моряков были найдены. Затем она проследовала через Гибралтар в Касабланку, Марокко. .

Февраль SIMS - первый военно-морской корабль США, посетивший Касабланку, Марокко, за двадцать лет. Это было сделано по специальному приглашению короля Хусейна в знак «спасибо» за личное сопровождение. Находясь там, советский военный атташе прибыл на борт для специальной экскурсии по кораблю. После краткой остановки в Роте она возвращается в Мэйпорт через Бермуды. Она выдерживает семь дней ураганных ветров и более 40-футовых волн в средней части Атлантического океана, где шторм отрывает часть мачты на вершине MACK (подробности см. В разделе «Морские истории»).

Март-апрель SIMS принимала участие в операциях по оценке судов временного морского контроля в водах между Джексонвиллем и Чарльстоном. Она вернулась в свой порт приписки и прошла различные проверки и тендерную доступность.

Июнь В составе эскадрильи участвовал в местных операциях у побережья Флориды.

Август SIMS отправляется на судостроительную верфь Портсмута (Нью-Гэмпшир) для ремонта в сухом доке.

Сентябрь. Она возвращается в Мэйпорт и проводит остаток года и первую половину 1975 года на тренировках и улучшении физического состояния корабля.

Апрельская компания SIMS участвовала в учениях флота, известных как «Агатовый удар», в которых участвовали военно-морские воздушные, надводные, подводные и наземные силы. Затем она направилась на военно-морскую оружейную базу, где разгрузила оружие, готовясь к выходу на верфь. Компания SIMS получила инженерную травму и была отбуксирована в Чарльстон для ремонта.

Май По прибытии в Мэйпорт., SIMS начала месячный тендер.

Июнь SIMS отправился в Филадельфию на девятимесячный капитальный ремонт. Корабль заходил в сухой док до декабря. После снятия с мели работы по обновлению корабля продолжались до весны 1976 года.

1 июля SIMS реклассифицируется как фрегат и получает новое обозначение FF-1059.

Июль. Находясь на верфи в Филадельфии для текущего ремонта, тестирования нового бесшумного винта и купола гидролокатора, команда SIMS стала свидетелем буксировки USS Belknap после столкновения с USS John F Kennedy, поэтому JFK получил прозвище «Консервный нож».

Март Завершил плановый капитальный ремонт в Филадельфии и вернулся в порт приписки через военно-морскую базу Чарльстона для перезарядки боеприпасов. Компания SIMS испытала знаменитый крен & # 822051 градуса & # 8221 у побережья мыса Хаттерас, Южная Каролина, когда летела между Филадельфией и Чарльстоном. (подробности см. в разделе «Морские истории»).

Апрель После возвращения в Мэйпорт, SIMS провела испытания на точность систем вооружения для квалификационных требований к базовой системе точечной защиты надводных ракет (BPDSMS).

Мэй вернулся в ГИТМО для переподготовки по программе REFTRA, во время которой отказал вспомогательный генератор, из-за чего ВИМС смутилась из-за того, что его чуть не буксировали, когда он проезжал мимо российского эсминца. К счастью, аварийный генератор AUX II был снова включен в сеть и отплыл обратно своим ходом (всего в 100 ярдах от пляжа).

Июнь Участвовал в учениях по поддержке стрельбы военно-морских сил (NGFS) у берегов Вьекеса, Пуэрто-Рико, и посетил военно-морскую базу Рузвельт-Роудс.

Июльская SIMS & # 8217 смена команды (информацию см. В разделе «История команд»). Освобожден от командования: CDR Дж. Р. Уильямс. Принятие командования: CDR Томас П. Джонс.

Июль Празднование двухсотлетия Мэйпорта во Флориде. Доступность тендера заняла июль и август.

Сентябрь отправился в операцию «Совместное усилие» 8221, круиз по Северной Атлантике, включая учения НАТО, под названием «Совместная работа 76» с участием Великобритании, Бельгии, Дании, Западной Германии, Нидерландов и Норвегии. USS John F Kennedy (CV-67) теряет F-14 за бортом во время учений. Были большие опасения, что русские могут спасти самолет и таким образом получить секреты американских систем управления огнем. Затем снова JFK сталкивается с военным кораблем. На этот раз это был USS ​​Bordelon (DD-881), который получил серьезные повреждения.

Сентябрь Три российские подводные лодки всплывают возле SIMS и следуют за ними в Мурманск, Россия, за Полярным кругом. ВИМС проводила посвящения «Синий нос» для людей, не подвергавшихся идеологической обработке. SIMS пересек Северный полярный круг под углом 7 градусов 37 минут восточной долготы. Порт посещений включал Тромсё, Норвегия, и Эдинбург, Шотландия.

Ноябрь SIMS покинул Эдинбург, Шотландия, и направился в порт приписки. Остаток 1976 года и январь 1977 года он провел в тендерах и ходовых испытаниях, готовясь к круизу MED в апреле 1977 года.

Март Взошла на борт испытательная комиссия, и корабль прошел во всех отношениях. В течение оставшейся части месяца SIMS готовилась к предстоящему развертыванию.

Апрель SIMS отправился в круиз MED. Столкнулся с сильным штормом с уровнем моря от 20 до 30 футов, который повредил MACK до такой степени, что при пересечении Атлантики его пришлось поддерживать с помощью такелажных приспособлений швартовных тросов. Повреждения также вызвал затопленный шкафчик с краской. SIMS провела первые пять недель круиза на верфи Базан в Картахене, Испания. Посещения портов включали Бизерту, Тунис, Александрию, Египет и Волос, Греция. Она проводила операции в районах Крита, Греции, Туниса и Сицилии.

Август SIMS отправился в Александрию, Египет, и во время ее визита там посетили американский генеральный консул, губернатор Александрии и главнокомандующий ВМС Египта. Затем она отправилась в Огаста-Бэй, Сицилия. «Национальная неделя XXIII», которая состояла из интенсивных военных игр, в которых участвовали как оперативные группы 6-го флота, так и элементы итальянского военно-морского флота и самолеты американских ВВС. По завершении учений флот бросил якорь у Таранто, Италия, для разбора полетов. Экипажу понравилось побывать в порту Пальма-де-Майорка, Испания, прежде чем отправиться в море для операций & # 8220Bystander & # 8221 около Гибралтара.

Сентябрь После проведения тендера в Неаполе SIMS присоединилась к учениям НАТО «Определение отображения» 8221, которые уже выполняются. Когда учения закончились, она действовала в качестве единственного эскорта для USS Independence (CV-62), когда они посетили Малагу и Роту, Испания. Другие посещенные порты включали: Тромсё, Норвегия, Стокгольм, Швеция и Эдинбург, Шотландия.

Октябрь. Возвращение в Мэйпорт из рейса MED в компании авианосца «Индепенденс» (CV-62).

Ноябрь SIMS начала трехмесячный перерыв, который включал участие в тендере и местные операции, включая участие в операции & # 8220Marcot & # 8221, совместной операции с канадским военно-морским флотом.

Декабрь. Во время работы около Бермудских островов SIMS потеряла всякое питание из-за инженерного сбоя и не имела питания ни к какому оборудованию, кроме того, которое работает от батарей. Самолет отреагировал на сигнальные ракеты и связался с надводными кораблями в этом районе. Военный корабль США «Эйнсворт» (FF-1090) отреагировал и присоединился к нему, «кожа для кожи» 8221 в открытом море, при этом все стропы были увеличены втрое. Посреди шестифутовой волны между двумя кораблями началось интенсивное движение, вызвавшее частые столкновения, искривление нескольких шпангоутов в средней части корабля, что привело к значительным поверхностным повреждениям правого борта. После того, как был произведен временный ремонт, все линии были очищены, она вернулась в порт приписки для ремонта. 1977 год закончился тем, что SIMS была в ограниченном количестве, проводя ремонт дизелей и структурный ремонт правого борта.

Март Закончился период ограниченной доступности и капитальный ремонт. SIMS отправился на два месяца учений флота и местных операций. она присоединилась к подразделениям 2-го флота в Карибском море для учений & # 8220Safepass & # 822078 & # 8221. Затем корабль проследовал на север для оказания услуг Hammerhead (SSN-663).

Апрель После дозаправки в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, SIMS возвращается в Мейпорт и начинает период технического обслуживания. После успешной прохождения эксплуатационных испытаний силовой установки фрегат отправился в Карибское море и Exercise & # 8220Comptuex & # 8221, а затем направился вверх по реке Купер и пришвартовался к военно-морской базе Чарльстона. Загрузив оружие, она вернулась в порт приписки на предмет доступности и содержания.

В июне SIMS провела испытания и инспекции в море, а затем прибыла в порт, во время которого она завершила подготовку к предстоящему круизу по Средиземному морю. Она участвует в квалификациях NGFS на острове Бладсворт в заливе Чизапик, штат Вирджиния.

Июньская SIMS & # 8217 смена команды (информацию см. В разделе «История команд»). Освобожден от командования: CDR Томас П. Джонс. Принимает командование: CDR Ральф Д. Ривз.

Июльская компания SIMS начала свой четвертый и самый продолжительный круиз на платформе MED. После перехода через Атлантику корабль прибыл в Малагу. После короткого рейса в Неаполь он принял на борт адмирала Х. Э. Шира, главнокомандующего союзными войсками в Южной Европе.

Август SIMS отправляется в залив Огаста на Сицилии, операции в Ионическом море и «Национальная неделя XXV» и «Национальная неделя XXV». После посещения портов в Греции она участвовала в «Неделе противовоздушной обороны» 8221 и вернулась в Неаполь. В последнюю неделю августа начальник военно-морских операций адмирал Томас Б. Хейворд посетил корабль.

Сентябрь SIMS принимает участие в операции & # 8220Ocean Missilex & # 8221 в восточной части Средиземного моря & # 8220Display Determination-78 & # 8221 объединенной операции НАТО и провела учения по противолодочной войне с греческой эскадрой эсминцев и противостоящей греческой подводной лодкой.

Октябрь SIMS провела испытания французской подводной лодки SS Daphne и океанографического исследовательского корабля НАТО Maria Paola Gee..

Ноябрь SIMS возвращается в Ла Специю, Италия, и принимает участие в «Неделе противолодочной войны» 8221. Затем прошел промежуточное техническое обслуживание в Картахене, Испания.

Декабрь SIMS прибывает в Тулон, Франция, с 10-дневным визитом. После этого она проводит курортный сезон в Аликанте, Испания.

Январь SIMS посетила порт Малаги и отправилась домой из своего длительного круиза по Средиземному морю.

Февраль Возвращается в Мейпорт и готовится к продолжительному периоду верфи.

Май SIMS отправляется на завод Bath Iron Works (BIW) для капитального ремонта после краткого визита в Портленд, штат Мэн.

Марш SIMS возвращается после капитального ремонта на заводе Bath Iron Works, штат Мэн.

Май ВИМС направляется в GITMO для повышения квалификации по REFTRA.

Октябрь SIMS отправляется в круиз MED.

Апрельская SIMS возвращается из круиза MED.

. Участвует в операциях на восточном побережье.

. SIMS отправляется в Персидский залив

Янв СРА первое полугодие

Июнь Гитмо во время вторжения на Гренаду

Отправление в октябре в Восточное Средиземноморье & # 8212 - & # 8220Биерут / Ливан & # 8221 интересное примечание: 194 дня в боевых действиях, 94 дня на артиллерийской линии, 156 дней в море, 38 дней в порту, 6 портов и пройдено 44 457 миль.

. SIMS возвращается из круиза MED.

. SIMS прекращает работу на месяц после круиза MED.

Spring SIMS проходит через Панамский канал. В течение двух месяцев SIMS действовала на базе военно-морского флота в Сальвадоре.

Июль. Начался годичный стоянка на верфях Brooklyn Naval Shipyards для капитального ремонта. Гражданским подрядчикам удалось дважды поджечь ее за это время.

Сентябрь SIMS покидает Бруклинскую военно-морскую верфь и возвращается в порт приписки в Мейпорте, Флорида.

Ноябрь SIMS отправляется на переподготовку в GITMO и REFTRA. Пока происходит столкновение с USS Moosbruger (DD-980).

Январь Взрыв космического корабля "Челленджер". SIMS участвует вместе с командой SAR в операциях по спасению и поиску (более подробную информацию см. В разделе «Морские истории»).

Июль SIMS отправляется в круиз «Тигр» - часть четырехмесячного круиза по Северной свадьбе / Северной Атлантике. Столкнулся с ураганом «Чарли» и продержался 36 дней без пополнения запасов (UNREP).

Январский SIMS отправился в круиз MED. Первый месяц он следил за российским флотом, а третий месяц был назначен на берег у Ливана. В конце июня иракская ракета сбила военный корабль США "Старк".

Август Завершает разгрузку оружия в Бате, штат Мэн. Вице-президент Джордж Х.В. Буш наносит краткий визит.

Fall SIMS участвовала в операциях правоохранительных органов (LEO). Назначен для работы с Управлением по борьбе с наркотиками США по перехвату малых судов, перевозящих запрещенные вещества. Вертолет SIMS & # 8217s LAMPS очень пригодился во время этих операций.

. Участвовал в дополнительных заданиях LEO.

. ВИМС развернута в южноамериканском круизе UNITAS. На экваторе экипаж провел церемонию возврата снаряда и церемонию открытия канавы.

Январский SIMS возвращается из круиза UNITAS.

. Участвовал в дополнительных заданиях LEO. В результате одной операции был задержан «Поцелуй Джуранго» (подробности см. В разделе «Морские истории»). LAMPS был ретранслятором для другого вертолета, выполнявшего операцию MEDIVAC. SIMS & # 8217 LAMPShelo замечает подозрительное судно и подходит к нему поближе. Внезапно тюки марихуаны перебрасываются через борт. SIMS приписывают & # 8220 The Bust & # 8221.

Май SIMS участвует в FLEET WEEK в Нью-Йорке.

. SIMS отправлен в сухой док на верфи Джексонвилля (JAX), Флорида, для капитального ремонта.

Январь SIMS выпущен из сухого дока JAX.

. SIMS развертывается в GITMO для повышения квалификации по REFTRA

. SIMS посещает Новый Орлеан в Лос-Анджелесе для открытия «Аквариума Америки».

. SIMS участвовала в дополнительных заданиях LEO.

. SIMS посещает военно-морскую академию Аннаполиса, чтобы дать гардемаринам увидеть, как & # 8220a настоящий корабль выглядит & # 8221.

В апреле на SIMS произошел крупный взрыв котельной (подробности см. В разделе «Морские истории»).

6 сентября «Майти Файн» 1059 выведен из эксплуатации. Это первый списанный фрегат класса KNOX. (подробности см. в разделе «Брошюра по выводу из эксплуатации»).

[email protected]
© 2002-2005 USS WS SIMS DE / FF-1059 Assoc.
Размещено и разработано North Star Graphics


USS Vreeland (FF 1068)

USS VREELAND был 17-м фрегатом класса KNOX. Списано 30 июня 1992 года, в дальнейшем тыс. Судно было сдано в аренду Греции. Исключенный из списка ВМФ 11 января 1995 года, VREELAND был окончательно куплен Грецией 9 февраля 2001 года.

Общие характеристики: Награжден: 22 июля 1964 г.
Закладка киля: 20 марта 1968 г.
Спущен на воду: 14 июня 1969 г.
Ввод в эксплуатацию: 13 июня 1970 г.
Списан: 30 июня 1992 г.
Строитель: Avondale Shipyards, Новый Орлеан, штат Луизиана.
Силовая установка: 2 котла - 1200 фунтов на квадратный дюйм, 1 турбина с редуктором, 1 вал, мощность на валу 35000 л.с.
Длина: 438 футов (133,5 метра)
Ширина: 47 футов (14,4 метра)
Осадка: 25 футов (7,6 метра)
Водоизмещение: прибл. 4200 тонн при полной загрузке
Скорость: 27 узлов
Вооружение: одна пусковая установка Mk-16 для ракет ASROC и Harpoon, одна пушка Mk-42 5 дюймов / 54 калибра, торпеды Mk-46 из однотрубных пусковых установок, одна пусковая установка Mk-25 BPDMS для ракет Sea Sparrow.
Самолет: один вертолет Ш-2Ф (LAMPS I)
Экипаж: 18 офицеров, 267 рядовых.

Этот раздел содержит имена моряков, которые служили на борту USS VREELAND. Это не официальный список, но он содержит имена моряков, предоставивших свою информацию.

О гербе корабля:

Геральдические разветвления герба ВРИЛАНДА многочисленны. Центральный дизайн принадлежит семье (фон) Вриланд, родом из Амстердама, Голландия.

Герб щита, который соответствует кораблю и его предназначению, представляет собой синий щит, представляющий океаны, фесс (горизонтальная полоса) - символ конвоя, а три кефали (звезды) - намекают на три основные миссии корабля. подводный охотник-убийца, сопровождение конвоя и наблюдение. Сами звезды символизируют достижения, лидерство и мудрость, а число три в нумерологии обозначает действие, силу и вдохновение. Лев на валу, поддерживающий герб, является геральдическим символом храбрости и прямоты, а его преследование представляет собой осознанное намерение. Его кольчужный кулак иллюстрирует непрекращающийся железный удар ВРИЛАНДА по врагу внизу, а сложенный трезубец свидетельствует о морском превосходстве. Центральная часть находится на фоне синего моря поля, естественного, ничем не ограниченного элемента ВРИЛАНДА. Внутри находится девиз «QUO FAS ET GLORIA DUCUNT»: «КУДА ВЕДУТ ДОЛЖНОСТЬ И СЛАВА».

Чарльз Э. Вриланд - родился 10 марта 1852 года в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в начале 1866 года зачислен на военно-морской флот в качестве ученика военно-морского флота. После непродолжительной службы в САБИНЕ 27 июля 1866 года он был назначен президентом гардемарином в Военно-морской академии. 7 июня 1870 года он окончил академию как мичман и в конце июля поступил на борт только что введенного в строй винтового шлюпа CALIFORNIA. 28 сентября он был отделен от этого корабля и получил приказ проследовать в СЕВЕРНЕ для несения службы на винтовой шлюпе КОНГРЕСС, а затем курсировал в Южной Атлантике. Позже он был переведен на винтовой шлюп BROOKLYN и с 1871 по 1873 год совершил на нем круиз в европейские воды. В июле 1873 года его отстранили от БРУКЛИНА. После успешной сдачи необходимых экзаменов после морского дежурства в октябре он вернулся в море в ноябре на POWHATAN и, менее чем через две недели, получил свою комиссию в качестве прапорщика.

Последовали последовательные дежурства в ALERT, ASHUELOT и TICONDEROGA, и в течение этого периода Вриланд получил повышение до мастера, а затем до лейтенанта. В ноябре 1881 года, после периода ожидания приказов на берегу, он был отправлен в Управление морского альманаха, где были подготовлены карты и таблицы для использования военно-морскими офицерами в астрономической навигации. В марте 1884 года лейтенант Вриланд начал трехлетнее морское путешествие в ХАРТФОРД, по завершении которого он отправился в Бюро навигации на двухлетнее задание. Покинув этот пост в середине апреля 1889 года, он прошел инструктаж по торпедной технике в Ньюпорте, штат Род-Айленд.Затем краткое задание в Управлении военно-морской разведки с июля по сентябрь 1889 года предшествовало его отчету в Береговую службу в конце октября. Эта работа продлилась до весны 1893 года, когда приказом Вриланда отправили в Европу в качестве военно-морского атташе - сначала в Рим, затем в Вену и, наконец, в Берлин.

Лейтенант Вриланд вернулся домой в конце 1896 года, был отправлен в МАССАЧУСЕТС в середине января 1897 года и служил на этом линкоре, пока в конце июня не был переведен на HELENA. Вриланду было приказано стать ДЕЛЬФИНОМ в качестве исполнительного директора в апреле 1898 года, но он фактически приступил к этим обязанностям только 24 августа. Таким образом, он служил в HELENA на протяжении большей части короткой испано-американской войны в блокаде Кубы до июля. Он был отделен от ДЕЛЬФИНА 6 ноября 1898 года и отдан в ОЛИМПИЮ, однако этот приказ был изменен в декабре, и вместо этого он доложил КОНКОРД 30 числа. В марте 1899 года он стал лейтенантом командиром. Вриланда, и после выполнения заданий в КОНКОРД, МОНТЕРЕЙ и БАЛТИМОР - все на азиатской станции - он вернулся домой на борту госпитального корабля SOLACE в марте 1900 года. В апреле он стал членом Инспекционно-изыскательского совета, а в течение В этом назначении он был назначен полноправным командиром в середине августа 1901 года. В августе 1902 года он взял на себя ответственность за оснащение монитора "New Navy" ARKANSAS (позже переименованного в OZARK) в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. вступив в строй 28 октября, он принял командование.

Два года спустя Вриланд оставил свою первую команду, «Арканзас», и прослужил на берегу следующие два с половиной года, выполняя различные специальные обязанности для военно-морского ведомства. Первоначально он был членом и регистратором совета по изучению предложенных изменений в Военно-морской верфи Нью-Йорка. Затем он был назначен на особую службу в канцелярии помощника министра флота. Будучи назначенным в военно-морское ведомство в Вашингтоне, Вриланд получил звание капитана с 13 апреля 1906 года. Капитан.Вриланд пришел к выводу, что последнее назначение в Вашингтоне 17 апреля 1907 года, и на следующий день ввел в эксплуатацию KANSAS (BB 21) в Камдене, штат Нью-Джерси. Он командовал новым линкором в течение следующих двух лет - очень благоприятное время для него совпало с круизом. "Великого Белого Флота" по всему миру. Вскоре после того, как флот вернулся на Хэмптон-Роудс в феврале 1909 года, он отказался от командования Канзасом и вернулся домой в ожидании приказов. 10 мая капитан Вриланд принял на себя командование Управлением военно-морской разведки. Эта служба продлилась до 8 декабря 1909 года, когда, когда его избрали для повышения до контр-адмирала, он сломал свой флаг в ВИРДЖИНИИ (BB 13) в качестве командующего 4-й дивизией Атлантического флота. Девятнадцать дней спустя, 27-го, он стал контр-адмиралом Вриландом.

19 апреля 1911 года он прибыл на берег для дальнейшей службы в Вашингтоне. В своем новом назначении помощником по инспекциям он приблизился к вершине военно-морского командования. Он стал одним из четырех главных советников министра флота Джорджа фон Л. Мейера в рамках недавно разработанной системы помощников по управлению военно-морским флотом. Во время своего пребывания на этом посту контр-адмирал Вриланд представлял военно-морское ведомство на коронации английского короля Георга V и возглавил так называемый «совет Вриланда», который повторно расследовал катастрофу MAINE 1898 года. Спорный отчет этого совета - теперь посчитали ошибочным - пришли к выводу, что внешний взрыв потопил военный корабль.


После примерки в Чарльстоне и тренировок в Вест-Индии, Вриланд вернулся в Чарльстон, чтобы присоединиться к эскадрилье эсминцев (DesRon) 4. Он завершил ремонт в феврале 1971 года и заключительные контрактные испытания в марте, а затем начал подготовку к своему первому развертыванию в районе Средиземного моря. Военный корабль покинул Чарльстон 15 апреля и прибыл в Роту, Испания, 25 апреля. В течение следующих шести месяцев он прошел вдоль и поперек «Среднего моря» в составе 6-го флота. Она посетила множество портов и участвовала во множестве учений с военно-морскими силами США и союзников. Она завершила свою командировку в Гибралтаре 8 октября, когда вернула оперативное управление 2-му флоту и направилась домой. Военный корабль прибыл в Чарльстон 16-го числа и возобновил операции 2-го флота из Чарльстона.

Средиземное море

Летом 1972 года корабль начал подготовку к очередному круизу по Средиземному морю. Однако это развертывание оказалось отличным от предыдущего. Вместо того, чтобы развернуться на шесть месяцев и затем вернуться домой в Чарльстон, Вриланд получила приказ изменить порт приписки на Афины. Это задание длилось следующие три года вместо обычных шести месяцев и включало переезд Вриланд иждивенцев в Афины - все как часть программы передового развертывания ВМФ. В течение этих трех лет она выполняла обычные обязанности подразделения 6-го флота, посещая порты, проводя учения и наблюдая за советскими кораблями, действующими в Средиземном море.

Реклассификация и капитальный ремонт

1 июля 1975 г. Вриланд был реклассифицирован как фрегат и переименован в FF-1068. Три дня спустя она покинула Грецию, чтобы отправиться обратно в Соединенные Штаты. Корабль завершил свое плавание и трехлетнюю дислокацию в Филадельфии 30 июля. После остановки после развертывания она переехала на юг, в Норфолк, в сентябре для ремонта, но вернулась в Филадельфию в октябре как раз вовремя, чтобы принять участие в праздновании 200-летия ВМФ 13-го числа. Последовали обязанности учебного корабля надводных войск и дальнейший ремонт в Норфолке.

6 декабря фрегат вошел на военно-морскую верфь Филадельфии, где в следующем году он провел капитальный ремонт, который он завершил 2 декабря 1976 года. В начале 1977 года военный корабль возобновил службу в качестве действующей части флота. Квалификационные учения из своего нового порта приписки Мэйпорт, Флорида, занимали ее в течение первых шести месяцев 1977 года. 25 июля она отправилась в круиз в Южную Америку для участия в UNITAS XVIII, ежегодной серии учений, в которых подразделения различных военно-морских сил Южной Америки присоединяются к ВМС США для отработки навыков защиты полушария. В ноябре она завершила свой круиз UNITAS и 25-го числа вернулась в Мэйпорт. Отпуск и обслуживание в порту отняли у нее время до конца года.

Средний Восток

Часть января и февраля 1978 г. была посвящена ограниченному доступу для Вриланд. Следующие месяцы фрегат посвятил подготовке к предстоящему развертыванию на Ближнем Востоке. Вриланд вылетел из Мейпорта 23 июля в компании Mullinix (DD-944). После топливных остановок на Бермудских островах, Азорских островах и в Роте, Испания, суда прошли транзитом через Средиземное море и Суэцкий канал и 9 августа прибыли в Порт-Судан, Судан. Произошла передача от Гловера (AGFF-1) и Барни (DDG-6), и Вриланд присоединился к ближневосточным силам. Остаток года был потрачен на операции с этой группой. 31 декабря Вриланд и Муллиникс ретранслировали Суэцкий канал по возвращении в Соединенные Штаты.

Операции Just Cause, Desert Shield и Desert Storm

Операция Just Cause (Панама) 20 декабря 1989 г. - 31 января 1990 г.

В декабре 1990 г. Вриланд вылетел из Мейпорта, штат Флорида, для участия в операции «Буря в пустыне» 17 января - 28 февраля 1991 года. Вриланд‍ транзита к Персидскому заливу, члены экипажа были приписаны к Многонациональным силам перехвата. Эта команда МВС была разделена на две группы команд МВС синяя и золотая. Целью этой группы было высадиться на торговые суда, чтобы убедиться, что груз соответствует торговому эмбарго Организации Объединенных Наций, введенному в отношении Ирака. МВС провело более 41 высадки на борт и переадресовало или конфисковало тонны контрабанды.

Вриланд был выведен из эксплуатации 30 июня 1992 г. 11 января 1995 г. Вриланд был исключен из Регистра американских военно-морских судов.

Греческий сервис

Корабль переименовали Македония (F458) и сдан в аренду Греции в соответствии с Законом об иностранной помощи от 30 июня 1992 года.

Македония был выведен из состава ВМС Греции в январе 1999 г.


Vreeland DE-1068 - История

Следующий отчет о близкой встрече Вриланда с русским был написан моряком, находившимся на борту крейсера.
Сказка размещена на русскоязычном сайте, и я подумал, что кому-то может быть интересно посмотреть, чем запомнился другой свидетель.
встреча двух военных кораблей.

Оригинальный русский текст был переведен на английский с помощью онлайн-службы переводов. Но английский текстовый перевод был,
К сожалению, некоторые предложения практически не поддаются расшифровке, особенно военно-морские или технические термины. Итак, есть несколько отрывков
или абзацы, которые я опустил полностью. Но я считаю, что моя транскрипция достаточно хорошо передает суть сказки, чтобы передать
мысли русских.
8-1-2004
******************************

Эпизод "КОНТАКТ"
с ФРЕГАТОМ США
VREELAND DE-1068
1972
Автор: Владимир Арапов
перепечатано здесь с разрешения автора

Несколько лет назад, готовясь к созданию этого места, я собрал как документальный, так и фотографический материал, чтобы быть
используется в различных разделах. На фото сохранилось лишь небольшое количество фотографий американского фрегата «Вриланд».
альбом. Именно тогда у меня возникла мысль написать отдельный рассказ об истории их появления и опубликовать,
насколько это возможно, моя память о том эпизоде, который произошел более тридцати лет назад.

В начале 2004 года, «путешествуя» через Интернет, я нашел сайт «USS VREELAND». Внимательно
"изучив" сайт, я наконец нашел то, что искал. В разделе истории "ГРЕЧЕСКИЕ ГОДЫ, 1972-1976" есть
напечатал рассказ, написанный мистером Ричардом Осберном. Хотя название русского крейсера в тексте не упоминается, а
фотографий нет, время и место указывают, что это КРУ "ЖДАНОВ".

Я плохо владею английским, но достаточно хорошо понимал смысл текста, пользуясь разными переводчиками. И, как
свидетель, подтверждаю то, что описано.

Что ж, пока желающие не смогут прочитать американскую трактовку этого старого "контакта", я начну свою русскую версию. Таким образом
1972 год, конец ноября в Средиземном море, в "5-й точке". регион недалеко от острова Крит.

Крейсер управления "ЖДАНОВ" закончил свою первую боевую службу после модернизации и уйдет.
в течение нескольких дней для Севастополя. В один из этих дней, в полдень, на якорную стоянку советских кораблей прибыли американские корабли.
фрегат "ВРЕЛАНД" ДЕ-1068. В этом году фрегат прибыл в Афины. Она прибыла в & quot; точку & quot;
для отслеживания кораблей нашей эскадры и, как подтвердил мистер Осберн, для радионаблюдения. Велика вероятность, что
На фрегате появились новые средства радиоперехвата.

Некоторое время спустя прозвучал приказ «Старт в воду». Это общение вызвало большой интерес у наших
экипаж, так как наши лодки спускались нечасто. Вскоре лебедка начала гудеть над помещением экипажа, опускаясь.
из района катера командирский катер. Прежде чем лодка успела покинуть палубу, мы услышали приказ: «Группа ОСНАЗ»
в запуск ». Это стало уже совсем интересно! [Может ли «группа ОСНАЗ» быть эквивалентом ВМС США
призраки?]

Командир радиоразведки, несколько штабных офицеров, штатный фотограф и радист спустились вниз.
левый трап на катер. Все были хорошо «вооружены» биноклями, фотоаппаратами и другими приборами. Я не могу не согласиться
с американцами - «коттуристами», да!

День был теплый и солнечный. Фрегат стоял на якоре примерно в миле от нас. [Вриланд действительно шел,
с помощью всего нескольких оборотов двигателя.] Семафорные приветствия были воспроизведены, и мы вели себя тактично по прибытии. я перезвоню
Именно в этом году в Москве были подписаны соглашения о предотвращении столкновений надводных кораблей
СССР и США - это было горячее время «холодной войны».

Вскоре наш запуск был направлен на сторону «ВРИЛЕНД». Экипаж «ЖДАНОВА» находился на верхних палубах и, напрягаясь,
своими глазами они следили за «атакой» своих разведчиков. Для американцев это было большим, неожиданным
непредвиденные обстоятельства. Матросы на фрегате высыпались на палубы и стояли во всю длину корабля.

Наш запуск подошел вплотную и группа начала свою «работу». (Позже я увидел фотографии, на которых
надстройки, антенны и радары в деталях.) Американцы кричали, свистели и показывали разные виды
жесты. И это вызвало более быстрые "выстрелы" затворами камер.

Я не припомню, чтобы фрегат пригласил их к себе в гости. Если это было так, то это, мягко говоря, наивно.
предложение! Офицеры разведки оперативной группы не посещают! После завершения необходимой фотосъемки наш запуск вернулся.
к крейсеру.

Исходя из «честности», американцы не могли остаться у нас в долгу! А через некоторое время возле КРУ появился пусковой механизм.
под американским флагом. Наш катер уже был на борту, но левый трап все еще был опущен. На это была направлена
"Янки".

Охрана на крейсере была хорошо налажена, и "вооруженные" моряки видели американцев в бинокли. Запуск подошел к
лестница и один американец попытался встать. Наш исполнительный директор крикнул им, чтобы они прекратили попытки "проникновения"
на советскую территорию ». Но я не помню, на каком языке прозвучало предупреждение. Они что-то положили на
лестница и пенсионер. Но прежде чем покинуть нашу зону, запуск американцев завершил "кругооборот Жданова".

Более того, они были не просто «любителями приключений», как полагал американский кассир, поскольку имелись свидетельства большого
количество мощной оптики. Они не слышали наших приветствий, но им показали наши поднятые вверх пальцы и не менее
выразительный русский жест в виде руки [кулака?] и согнутого локтя.

Что касается левого пачки, то на самом деле было обнаружено несколько зажигалок Zippo. Наша реакция на этот тип
«подарок» было вдвое больше. Было желательно верить, что это была попытка человека с одной стороны приспособиться к контакту между
наш флот. Этот подарок от другого, вместе с жестами и вспышками фотоаппаратов - "Калмы от дяди Сэма" - сметал
провокация. В последующие три-четыре года эти же два корабля неоднократно встречались на просторах.
моря.

Теперь, когда «холодная война» вошла в историю, было бы желательно увидеть и прочитать правдивые отчеты о
события тех лет. Действительно, например, американцы не просто притащили «Мед-круиз», а стояли на страже в
непосредственная близость кораблей нашей эскадры.

Я соглашусь с моряком фрегата «ВРИЛЕНД» относительно последовательности времени.

А теперь заглянем в наши «ямки», покопаемся в старых сундуках, где хранится много интересных историй нашего флота.
А потом, без излишнего патриотизма и снобизма, опубликуем их на наших сайтах.
Владимир Арапов
4-12-2004
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/

Некоторые фотографии, сделанные русскими во время этой встречи, можно увидеть по этому адресу:
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/Zapiski/Vreeland/Vreeland.htm

Буквально через несколько минут через 1MC Вриланда было передано сообщение всем, кто хотел
крейсер для фотооперации на квартердеке. Вскоре появилось несколько моряков.
ожидая, когда наш капитанский кабриолет будет опущен в воду, готов приступить к
уникальное приключение. Военнослужащий корабля был вызван за чемоданом или
две зажигалки Vreeland Zippo, и они тоже были загружены в кабину до того, как она
крейсер.
Я стоял на веранде и смотрел, как разворачивается эта драма. Я присвоил бинокль из
кто-то и наблюдал за продвижением нашего концерта к крейсеру. Быстрое сканирование ее погоды
палубы подтвердили то, что было едва видно невооруженным глазом - это был хорошо вооруженный
корабль! Были десятки палубных орудий, больших и малых, плюс множество палубных стрелков.
вооружен пулеметами. И только из-за чистых физических размеров она победила Вриланда.
руки вниз.

Концерт Вриланда на высокой скорости проехал прямо в сторону левого борта крейсера. Десятки
Русские, вооруженные и просто старые болваны, собрались сбоку, чтобы поближе познакомиться.
посмотрите на мальчиков дяди Сэма. По мере приближения кабриолета к месту проживания россиянина
по лестнице, вооруженный охранник у ее подножия начал медленное, шаг за шагом отступать назад вверх.
к главной палубе. Наш кабриолет притормозил и ударился о лестницу. В
пакет зажигалок Zippo был поставлен на платформу, а затем кабриолет унесся прочь. Моряки
на крейсере было видно, что он пятится от борта корабля, не совсем понимая, что
они только что видели. Примерно через минуту охранник медленно спустился к основанию
лестница, по которой он осторожно ткнул пакет, прежде чем поднять его. Я помню, как стоял
наблюдая в бинокль, как разворачивается эта близкая встреча, думая, что наш концерт был
в любую минуту вылетит из воды.

За время своей морской карьеры я совершил шесть операций в Средиземном море. Первый был в 1958 году, а последний - в
1974. Четыре из этих походов были совершены на четырех эсминцах сопровождения и два на авианосце. И на некоторых из
в этих круизах я был свидетелем нескольких близких, конфронтационных столкновений между ВМС США и ВМФ России. Что было
в то время, когда мы были не в лучших отношениях и шпионили друг за другом при каждой возможности.
Русские применяли опасную тактику, пытаясь сорвать наши учения, иногда вплоть до того, что ушли прямо в
середина нашей области деятельности. Авианосцы были их излюбленными целями, и оперативная группа авианосцев всегда была
затенен по крайней мере одним или двумя эсминцами с красной звездой на носу. Особенно им нравилось резать
через носы двух наших кораблей во время пополнения запасов, просто чтобы посмотреть, можем ли мы быть вынуждены сделать
аварийный отрыв.
Но мы тоже очень близко общались с нашими противниками. Было больше, чем несколько раз, когда мы сопротивлялись
фотографирование на короткие расстояния и прослушивание их радиопередач. Но я не припомню, чтобы когда-либо был на борту корабля, который намеренно
мешали их маневрам. Однако один эсминец эсминца, на борту которого я был, цитирует искалеченный дизельный двигатель.
подводная лодка в течение нескольких дней, пока она не приблизилась к Александрии, Египет, где ремонтный корабль взял ее на буксир. Мы подошли достаточно близко, чтобы увидеть
вмятины и пятна на боевой рубке, которые использовались, чтобы идентифицировать его из списка подводных лодок, которые, как известно, работают в Средиземном море.
Но, несмотря на настороженность обеих сторон, было несколько раз, когда вездесущие морские опасности преодолели нашу
взаимное недоверие друг к другу и выявление лучшего в тех, что. "Спустись к морю на кораблях".
Иногда, когда мы работали с другим эсминцем 6-го флота, мы выделяли кадры, фильмы и другие подобные грузы.
между нами двумя. И разве вы не знаете? - следивший за нами русский отстанет на спасательной станции
пока мы не закончим перевод. В знак благодарности мы выбросили за борт несколько ящиков фруктов или овощей, когда
сделали наш отрыв, некоторые поддерживаются рваными спасательными жилетами из капка, которые они поднимали с помощью крюков.

Одна из моих близких встреч произошла осенью 1972 года, когда я был на борту военного корабля США «Вриланд», DE-1068. Этот инцидент
тот, который я считаю самым смелым из всех, что я видел. И это было не из-за того, что произошло на самом деле, а
из-за того, какими могли быть результаты той встречи.

Это событие произошло, когда мы играли в кошки-мышки с русским крейсером, который на несколько тысяч тонн превосходил
наши жалкие четыре тысячи или около того. Ближе к вечеру крейсер заглушил двигатели и устроился на ночлег. (Я не имею
Доказательство тому, но у scuttlebutt было то, что русские иногда выискивали место, куда мог дотянуться их якорь, и ловили крюк ночью.
Это должно было сэкономить топливо.)
Вриланд стоял в стороне от Русского менее чем в миле или около того, мягко плывя по морю, едва уступая дорогу, пока мы наблюдали,
ждал и слушал. Вскоре крейсер спустил кабину на воду и побежал к Вриланду. Концерт сделал больше, чем
пара проходов с близкого расстояния вокруг нас, всего в паре сотен футов от нас.И все это время русские были
снимали фотоаппаратами, как будто они были туристами в Риме. И, в соответствии с духом дня, некоторые из наших
стоявшие на флюгерах молодые моряки дружелюбно им помахивали. с высоко поднятыми средними пальцами.
Наш капитан вызвал одного из наших русскоговорящих привидений, чтобы тот пригласил офицеров на борт на чай или кофе. Так что
spook взял мегафон и распространил приглашение на концерт, когда он сделал еще один проход. Концерт остановился, и
Офицеры видели, как совещаются друг с другом. Вскоре они показали Вриланду, что приняли приглашение.
и указал концерту присоединиться к нему. Молодой моряк на мостике сказал, что слышал, как наш шкипер никому не бормотал.
в частности: "Ой-ой!" Что я наделал !? "
Нашим капитаном был молодой человек, на несколько лет моложе типичного командира корабля нашего размера. Он был лейтенантом
Командир, ранг ниже, чем обычно присваивается капитану последнего класса эскортных эсминцев. Его возвышение до
командование было результатом программы военно-морского флота, которая признала преданных делу молодых офицеров, которые продемонстрировали, что они
способен
выполнение обязанностей, выходящих за рамки своего нынешнего ранга. Некоторые были настолько молоды, что к
вся группа.
Пока концерт разносился вокруг Вриланда, наши призраки под палубой слушали радиообмен между ними и
крейсер. И они услышали, как кабина сообщила крейсеру, что офицеры собираются на борт Вриланда с визитом. Но крейсер
ответил решительно. нет! Итак, кабриолет отклонился от Вриланда и направился к крейсеру.


Vreeland DE-1068 - История

Моряки консервной банки
История разрушителя


ЮСС РИЧМОНД К. ТЕРНЕР
(DLG / CG-20)

RICHMOND K. TURNER (DLG-20) представлял собой фрегат с управляемыми ракетами & # 8212a & # 8220double-ender & # 8221 с ракетами на обоих концах и без орудий для наземной войны & # 8212, введенный в строй 13 июня 1964 года. Отплытие из Сан-Диего 4 июня В 1965 году он вошел в Тонкинский залив в качестве корабля поддержки ракет CORAL SEA (CVA-43), INDEPENDENCE (CVA-62) и ORISKANY (CVA-34) во время авиаударов по Вьетнаму. Позже она участвовала в поисково-спасательных операциях в Тонкинском заливе, в ходе которых были спасены восемь летчиков.

Она была дома в Сан-Диего с декабря по октябрь 1966 года, а затем отправилась на запад для своего второго развертывания в Юго-Восточной Азии. За операциями на Западном побережье и на Гавайях в июне 1968 года последовал еще один тур по Вьетнаму. Дежурство в качестве учебного корабля противолодочной войны занимало TURNER до января 1970 года, когда он вернулся в западную часть Тихого океана и начал операции в Японском море и у берегов Вьетнама. Она вернулась в Сан-Диего в августе 1970 года.

В 1971 году она прошла модернизацию на заводе Bath Iron Works в Бате, штат Мэн, и большую часть 1972 года провела в переподготовке на Восточном побережье и в Карибском бассейне. В 1973 году она работала с FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA-42) у мысов Вирджиния, а в мае направилась на Кубу. По пути она спасла двух пилотов из сбитого самолета. В июле в Чесапикском заливе команда TURNER & # 8217s помогала прогулочному судну, барахтавшему в опасном открытом море. Она закончила год в водах Карибского бассейна и Южной Америки с TATTNALL (DDG-19), VESOLE (DD-878), CLAMAGORE (SS-343), RA OWENS (DD-827) и RH MCCARD (DD-822). на учениях с военно-морскими силами Колумбии, Перу, Бразилии и Уругвая.

После переноса своего порта приписки в Норфолк в феврале 1974 года TURNER действовала на Восточном побережье и в Карибском бассейне, где за выдающиеся успехи в ракетных и других боевых учениях ей была присуждена награда Atlantic Fleet & # 8217s & # 8220Top Shooter & # 8221. В ноябре 1974 года он начал свое первое развертывание в Средиземном море, работая с VREELAND (DE-1068), SAMPSON (DDG-10) и VESOLE (DD-878), часто под наблюдением советских кораблей и самолетов. В июле 1975 года TURNER вышел из капитального ремонта как ракетный крейсер CG-20. После августовских операций у Пуэрто-Рико, она отправилась в Северную Европу с ALBANY (CG-10) и FORREST SHERMAN (DD-931), а также с нефтяной компанией KALAMAZOO (AOR-6).

Круиз в Джексонвилл, Флорида, с учениями AMERICA (CV-66) и GLENNON (DD-840) у побережья Галифакса, Новая Шотландия, круиз по Карибскому морю с рейсами DALE (CG-19), MACDONOUGH (DDG-39), JOSEPHUS DANIELS ( CG-27) и УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ (CG-32), и развертывание в Средиземном и Черном море длилось ее через 1977 год. В 1978 году она сменила порт приписки на Чарльстон, Южная Каролина, прошла капитальный ремонт и участвовала в учениях по вооружению. в Карибском бассейне и учениях флота в Восточной Атлантике и Мексиканском заливе. Она была развернута в Средиземном, Эгейском и Черном морях в 1979 году, а в следующем году отправилась в Бостон на OPSAIL 80 на самолетах JOHN F. KENNEDY (CV-67), FARRAGUT (DDG-37), JOHN HANCOCK (DD-981), и GARCIA (FF-1040). В 1981 году она побывала в Пуэрто-Рико, в Северной Атлантике и Балтийском море. В 1982 году она проводила капитальный ремонт.

После учений в Карибском бассейне с НЕЗАВИСИМОСТЬЮ (CV-62), CARON (DD-970) и CLARK (FFG-11), TURNER, INDEPENDENCE, MOOSBRUGGER (DD-980) и CARON были отправлены на остров Гренада в октябре 1983 года. TURNER оставался до 3 ноября, обеспечивая наземный перехват и наблюдение, а также услуги сопровождения для НЕЗАВИСИМОСТИ. Затем в ноябре четыре корабля отправились в Средиземное море и присоединились к многонациональным миротворческим силам в Бейруте, Ливан. TURNER вернулся домой в апреле 1984 года. К августу 1985 года он находился в процессе учений НАТО и развертывания в Средиземном море. У берегов Ливии 24 марта 1986 года она стала первым американским кораблем, который запустил в бою ракету Harpoon, когда она, по-видимому, потопила вражеское судно, стрелявшее по F-14.

В сентябре 1987 года она начала шестимесячное развертывание с Ближневосточными силами, большая часть которых была проведена в Персидском заливе. Вернувшись 26 октября, она перешла в Оманский залив, где все находившиеся на борту получили право на & # 8220 Imminent Danger Pay. как можно скорее выберитесь из & # 8220Worm Hole & # 8221. В Ситре, Бахрейн, она стала командиром противовоздушной обороны Персидского залива и в течение декабря выполняла дежурство по радиолокационным пикетам и проверяла корабли под флагом США и НАТО, а также проводила операции по тралению мин в северном заливе. Корабль, регулярно освещаемый американскими СМИ, стал широко известен как «Battlecruiser» 8221, и его команда начала получать тысячи рождественских открыток и писем, повышающих боевой дух. Визит Боба Хоупа и его труппы также помог поднять настроение перед возвращением корабля в Персидский залив 27 декабря 1987 года.

1988 год начался с участия в исследовании по определению последствий усталости, вызванной длительным пребыванием в жилых помещениях. 11 февраля экипаж провел последние шесть часов в базовых помещениях, пересекая Ормузский пролив на обратном пути в Чарльстон, завершив развертывание продолжительностью 181 день. Два месяца спустя он был в Паскагуле, штат Миссисипи, для капитального ремонта, который завершился в августе 1989 года. Когда ураган Хьюго обрушился на Чарльстон в сентябре 1989 года, TURNER находился в порту самостоятельно и поддерживал связь со всем районом Чарльстона. Ее экипаж координировал усилия по оказанию помощи, помогал военно-морским силам и гражданским семьям продовольствием, водой и другими припасами, помогал расчищать завалы и, как правило, помогал там, где это было необходимо.

В августе 1990 года TURNER перешел в режим ожидания в ответ на вторжение Ирака в Кувейт и к декабрю был направлен в Персидский залив. Она прибыла в январе 1991 года для участия в операции «Щит в пустыне», а затем в «Буря в пустыне». Помимо сопровождения ТЕОДОРА РУЗВЕЛЬТА (CVN-71), она выполняла обязанности по противовоздушному пикету у берегов Кувейта, наблюдала за действиями самолетов над Ираком, Кувейтом и Ираном, а также контролировала станции боевого воздушного патрулирования, поддерживая круглосуточное наблюдение за миной. Во время ее развертывания члены экипажа ответили более чем на 10 000 писем из дома, многие из которых были адресованы & # 8220Любому моряку & # 8221. Через два месяца после прекращения огня в феврале 1991 года она покинула Персидский залив и направилась к Красному морю, чтобы организовать перехват. для обеспечения соблюдения санкций ООН против Ирака. В апреле она оказывала помощь в массовых операциях по оказанию помощи курдским беженцам, а в июне отправилась домой.

В 1992 году на Карибах она вступила в «войну с наркотиками», чтобы воспрепятствовать незаконному обороту наркотиков из Южной Америки. Она начала свое шестое развертывание в Средиземном море в марте 1993 года и присоединилась к объединенным усилиям ООН и НАТО в Адриатическом море по обеспечению соблюдения санкций в некоторых частях бывшей Югославии. Вернувшись домой в августе, она вернулась к запрету на оборот наркотиков в Карибском бассейне.


Vreeland DE-1068 - История

Чарльз Э. Вриланд родился 10 марта 1852 года в Ньюарке, штат Нью-Джерси. В начале 1866 года был зачислен на военно-морской флот в качестве ученика военно-морского флота. После непродолжительной службы в Сабине 27 июля 1866 года он был назначен президентом гардемарином в Военно-морской академии. 7 июня 1870 года он окончил академию как мичман и в конце июля прибыл на борт только что введенного в строй винтового шлюпа «Калифорния». 28 сентября он был отделен от этого корабля, и ему было приказано проследовать в Северн для несения службы на винтовой шлюпе Конгресса, а затем курсировать в Южной Атлантике. Позже он был переведен на винтовой шлюп «Бруклин» и между 1871 и 1873 годами совершил на нем круиз в европейские воды. В июле 1873 года его отстранили от Бруклина. После успешной сдачи необходимого послепродажного дежурного экзамена в октябре он вернулся в море в ноябре в Похатане и, менее чем через две недели, получил свою комиссию в качестве прапорщика.

Последовали последовательные дежурства в Алерте, Ашуэлоте и Тикондероге, и в течение этого периода Вриланд получил повышение до мастера, а затем до лейтенанта. В ноябре 1881 года, после периода ожидания приказов на берегу, он был отправлен в Управление морского альманаха, где были подготовлены карты и таблицы для использования военно-морскими офицерами в астрономической навигации. В марте 1884 года лейтенант Вриланд начал трехлетнее морское путешествие в Хартфорде, по завершении которого он отправился в Бюро навигации на двухлетнее задание. Покинув этот пост в середине апреля 1889 года, он прошел инструктаж по торпедам в Ньюпорте, штат Род-Айленд.Затем краткое задание в Управлении военно-морской разведки с июля по сентябрь 1889 года предшествовало его отчету в береговой службе в конце концов в Этобере. Эта работа продлилась до весны 1893 года, когда приказом Вриланда отправили в Европу в качестве военно-морского атташе - сначала в Рим, затем в Вену и, наконец, в Берлин.

Лейтенант Вриланд вернулся домой в конце 1896 года, был отправлен в Массачусетс в середине января 1897 года и служил на этом линкоре до перевода на Хелену в конце июня. Вриланду было приказано назначить Дельфина исполнительным директором в апреле 1898 года, но он фактически приступил к этим обязанностям только 24 августа. Таким образом, он прослужил на Елене большую часть короткой испано-американской войны в блокаде Кубы до июля. Он был отделен от Дельфина 6 ноября 1898 года и отправлен в Олимпию, однако этот приказ был изменен в декабре, и вместо этого он доложил Конкорду 30-го числа. В марте 1899 года он стал лейтенантом командиром. Вриланда, и после выполнения заданий в Конкорде, Монтерее и Балтиморе - все на азиатской станции - он вернулся домой на борту госпитального корабля «Утешение» в марте 1900 года. В апреле он стал членом Инспекционно-изыскательского совета, а в течение После этого назначения он был назначен полноправным командиром в середине августа 1901 года. В августе 1902 года он взял на себя ответственность за оснащение монитора "New Navy" Arkansas (позже переименованного в Ozark) в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. вступив в строй 28 октября, он принял командование.

Два года спустя Вриланд оставил свою первую команду, Арканзас, и прослужил на берегу следующие два с половиной года, выполняя различные специальные обязанности для военно-морского ведомства. Первоначально он был членом и регистратором совета по изучению предложенных изменений в Военно-морской верфи Нью-Йорка. Затем он был назначен на особую службу в канцелярии помощника министра флота. Будучи назначенным в военно-морское управление в Вашингтоне, Вриланд получил звание капитана с 13 апреля 1906 года. Капитан Вриланд завершил это последнее назначение в Вашингтоне 17 апреля 1907 года и на следующий день поместил Канзас (линкор № 21) в город. Комиссия в Камдене, штат Нью-Джерси. Он командовал новым линкором в течение следующих двух лет - очень благоприятное время, поскольку это совпало с походом «Великого Белого Флота» вокруг света. Вскоре после того, как флот вернулся на Хэмптон-Роудс в феврале 1909 года, он отказался от командования Канзасом и вернулся домой в ожидании приказов. 10 мая капитан Вриланд принял командование подразделением военно-морской разведки. Эта служба продлилась до 8 декабря 1909 года, когда, когда его избрали для повышения до контр-адмирала, он сломал свой флаг в Вирджинии (линкор № 13) в качестве командира 4-й дивизии Атлантического флота. Девятнадцать дней спустя, 27-го, он стал контр-адмиралом Вриландом.

19 апреля 1911 года он прибыл на берег для дальнейшей службы в Вашингтоне. В своем новом назначении помощником по инспекциям он приблизился к вершине военно-морского командования. Он стал одним из четырех главных советников министра флота Джорджа фон Л. Мейера в рамках недавно разработанной системы помощников по управлению военно-морским флотом. Во время своего пребывания на этом посту контр-адмирал Вриланд представлял военно-морское ведомство на коронации короля Англии Георга V и возглавлял так называемый «совет Вриланда», который повторно расследовал катастрофу 1898 года в штате Мэн. считается ошибочным - пришел к выводу, что внешний взрыв затонул военный корабль

12 декабря контр-адмирал Вриланд завершил свой срок службы в качестве помощника по инспекциям и сменил контр-адмирала Ричарда Уэйнрайта на посту второго помощника секретаря по операциям. Находясь на этой должности - предшественник сегодняшней должности начальника военно-морских операций - Вриланд боролся за улучшение обороны на Филиппинах, агитировал за расширение военно-морского строительства, особенно линейных крейсеров, и поддерживал развитие американской военно-морской авиации. Во время своего пребывания в должности помощника по операциям военно-морская авиация обрела постоянный приют в Пенсаколе, штат Флорида. 11 февраля 1913 года контр-адмирал Вриланд оставил свои обязанности помощника по операциям контр-адмиралу Брэдли А. Фиске, третьему и последнему человеку, удерживавшему командование. офис под этим названием. Вриланд завершил свою военно-морскую карьеру как член генерального и объединенного советов. 10 марта 1914 г. переведен в отставку. 27 сентября 1916 года, после выхода на пенсию из-за болезни, контр-адмирал Вриланд умер в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.

(DE-1068: dp. 3,877 (f.) L. 438 'b. 47' dr. 25 's. 27+ k. Cpl. 245 a. 1 5 дюймов, 4 15,5 дюймов tt., ASROC cl. Knox)

Vreeland (DE-1068) был заложен 20 марта 1968 года на верфи Avondale в Вествего, штат Луизиана, спущен на воду 16 июня 1969 года при спонсорской поддержке г-жи Джейми Л. Уиттен, жены конгрессмена, представляющего 2-й избирательный округ штата Миссисипи, и введен в эксплуатацию в Чарльстоне. , SC, 13 июня 1970 г., Comdr. Дэвид Р. Штефферуд в команде.

После оснащения в Чарльстоне и тренировок в Вест-Индии, Вриланд вернулась в Чарльстон, чтобы присоединиться к эскадрилье эсминцев (DesRon) 4. Она завершила ремонт в феврале 1971 года и заключительные контрактные испытания в марте, а затем начала подготовку к своему первому развертыванию в районе Средиземного моря. . Военный корабль покинул Чарльстон 15 апреля и прибыл в Роту, Испания, 25 апреля. В течение следующих шести месяцев она проплыла вдоль и поперек «Среднего моря» в составе 6-го флота. Она посетила многочисленные порты и участвовала во множестве учений с военно-морскими силами США и союзников. Гибралтар 8 октября, когда он вернул оперативное управление 2-му флоту и направился домой, военный корабль прибыл в Чарльстон 16-го и возобновил операции 2-го флота из Чарльстона.

Летом 1972 года корабль начал подготовку к очередному круизу по Средиземному морю. Однако это развертывание оказалось отличным от предыдущего. Вместо того, чтобы развернуться на шесть месяцев и затем вернуться домой в Чарльстон, Вриланд получила приказ сменить порт приписки на Афины, Греция. Это задание длилось следующие три года, а не обычные шесть месяцев, и включало перемещение иждивенцев Вриланда в Афины - все как часть программы передового развертывания ВМФ. В течение этих трех лет она выполняла обычные обязанности подразделения 6-го флота, посещая порты, проводя учения и наблюдая за советскими кораблями, действующими в Средиземном море.

1 июля 1976 года Vreeland был реклассифицирован как фрегат и переименован в FF-1068. Три дня спустя она покинула Грецию, чтобы отправиться обратно в Соединенные Штаты. Корабль завершил это плавание и свою трехлетнюю дислокацию в Филадельфии 30 июля. После остановки после развертывания она переехала на юг, в Норфолк, в сентябре для ремонта, но вернулась в Филадельфию в октябре как раз вовремя, чтобы принять участие в праздновании 200-летия ВМФ 13-го числа. Последовали обязанности учебного корабля надводных войск и дальнейший ремонт в Норфолке.

6 декабря фрегат вошел на военно-морскую верфь Филадельфии, где в следующем году провел капитальный ремонт. Ее переоборудование завершилось 2 декабря 1976 г., и в начале 1977 г. корабль возобновил службу в качестве действующей части флота. В течение первых шести месяцев 1977 г. он занимался переподготовкой и различными квалификационными упражнениями из своего нового порта приписки, Мейпорта, штат Флорида. 25 июля она отправилась в круиз из Мэйпорта в Южную Америку для участия в UNITAS XVIII, ежегодной серии учений, в которых подразделения различных южноамериканских военно-морских сил присоединяются к ВМС США для отработки навыков защиты в полушарии. В ноябре она завершила свой круиз UNITAS и вернулась в Мэйпорт 26-го числа. Отпуск и обслуживание в порту отняли у нее время до конца года.

Часть января и февраля 1978 года была посвящена ограниченному доступу для Вриланда. Следующие месяцы фрегат посвятил подготовке к предстоящему развертыванию на Ближнем Востоке. Vreeland вылетел из Мэйпорта 23 июля в компании Mullinix (DD-944). После топливных остановок на Бермудских островах, Азорских островах и в Роте, Испания, суда прошли транзитом через Средиземное море и Суэцкий канал и 9 августа прибыли в Порт-Судан, Судан. Произошел переход от Гловера (AGFF-1) и Барни (DDG-6), и Вриланд присоединился к Ближневосточным силам. Остаток года был потрачен на операции с этой группой. 31 декабря Вриланд и Муллиникс повторно пересекли Суэцкий канал по возвращении в Соединенные Штаты.


Другие вриланды и их здания макопинов в Западном Милфорде

Интерес к легендарным магазинам Emma Relda Vreeland и The Vreeland Store в Макопине ​​возобновился с тех пор, как семья Ланца купила и отремонтировала здание и открыла там ресторан в 2013 году.Были и другие члены семьи Вриландов, которые были частью развивающейся истории городка Вест-Милфорд.

Известная как «Релда» на протяжении всей своей жизни, Вриланд была последним членом семьи, управлявшим магазином. Она умерла в возрасте 103 лет в 1978 году. Известная своим лидерством в движении за женское избирательное право, она была посмертно удостоена чести фригольдеров округа Пассаик и отмечена Совместным законодательным постановлением штата Нью-Джерси за выдающийся вклад женщин в историю в 2012 году.

В 2001 году Совет по планированию Западного Милфорда, после рекомендации Комиссии по сохранению исторического наследия Западного Милфорда, попросил поселок признать два дома Вриланда за их историческое значение.

Таким образом, помимо магазина Vreeland, старый дом на 1299 Macopin Road также является частью семейной истории Vreeland. Жилище, которое сейчас принадлежит Линде Байер, теперь видно с красных саней Байера, украшающих экстерьер, изначально принадлежало семье Вриланд. В начале 1900-х это была гостиница, известная как «Глен-Гроув».

Считается, что самая старая часть дома восходит к 1823 году, когда владельцем был Чарльз Уэсли Вриланд. Он был почтмейстером, купцом, аукционистом и спекулянтом землей. Вриландам принадлежало около 500 акров земли, включая землю, на которой находится община High View Estates. Они управляли универсальным магазином на Макопине. Дорога. Кладбище Вриланд видно к югу от нынешней церкви и домов также на Макопин-роуд.

Покойный Ирвинг Вриланд, сын Артура Р. Вриланда и племянник Эммы Релда Вриланд, владел магазином по уходу за собаками в доме «Глен Гроув» в 1950-х и 60-х годах. В 1960-х годах в этом здании также был антикварный магазин.

Другой исторический дом Вриланда, расположенный неподалеку на 1349 Macopin Road, был построен примерно в 1867 году. Первоначально это был пансион, известный как «Вилла Бризи Пойнт». Это был последний дом Ирвинга «Фреда» Вриланда до того, как он заболел и нуждался в уходе. Он умер в Северной Каролине, где жил рядом с родственниками, переехавшими в этот штат из Макопина.

Когда Фред жил в доме на бывшей вилле «Бризи-Пойнт», он обставил его драгоценными предметами антиквариата. Он был покупателем в универмаге на Манхэттене, а также вел еженедельную радиопередачу на сельскохозяйственные темы.

Рождество было особым временем для Фреда, его спутника Адама и посетителей. Каждый год он украшал высокую рождественскую елку с полными ветвями своей впечатляющей коллекцией украшений. Музыка была большой частью его жизни. Фортепиано и орган были расставлены спиной к спине в гостиной перед огромным деревом. Играя дуэты на фортепиано / органе с Фредом в те особенные дни, я всегда с радостью вспоминаю.

Пол Бейли, его жена Эйлин Бейли и их сын Морган Бейли теперь владеют и живут в доме «Breezy Point Villa». Они не познакомились с Фредом Вриландом, но разделяли его восхищение музыкой. Соответственно, Пол Бейли - профессиональный музыкант и музыкант, известный под именем Морган Пол. Он использует небольшое здание на своей территории для своей музыкальной студии.

Домини Конраду Вриланду приписывают создание семи баптистских церквей, в том числе двух в городке Западный Милфорд - баптистской церкви Эхо-Лейк на 1355 Макопин-роуд и церкви на горе в Аппер-Гринвуд-Лейк на Уорикской магистрали.

В 1873 году под его руководством группа верующих начала собираться в школе Макопин на Вестбрук-роуд. Почувствовав потребность в собственном здании, они приобрели недвижимость на Макопин-роуд. Основное здание было освящено 20 июня 1874 года, а текст проповеди был Псалом 122: 1 - «Я был рад, когда они сказали мне: пойдем в дом Господень». Поскольку преподобный Вриланд жил в общине Эхо-Лейк к югу от Макопина, для церкви было принято название Эхо-Лейк. В 1923-1924 годах был построен пасторский дом, и на служение был призван первый постоянный пастор. С тех пор были внесены дополнения и изменения, и было добавлено здание воскресной школы и образования.

Домини Конрад Вриланд организовал баптистскую церковь Мо-Маунтин в 1884 году. Большинство первых членов перешли из баптистской церкви Эхо-Лейк из-за большого расстояния и времени, которое требовалось для того, чтобы добраться до церкви на Макопин-роуд. Они молились в методистской церкви, пока она не сгорела. Затем они встретились в доме Джеймса Бродерика, а затем в школьном доме, который находился на треугольнике земель на Уорик Тернпайк и Клинтон-роуд. Нынешняя баптистская церковь в Гринвуде была построена в начале 1900-х годов и претерпела значительные изменения в 1978 году. Исторически она была известна как «Церковь на горе».

В последнем завещании и завещании Конрада Вриланда говорилось, что после того, как долги были выплачены и были созданы условия для его вдовы, его исполнители или попечители должны были хранить средства его состояния, должным образом инвестированные в облигации и ипотечные кредиты, а доход, полученный от его состояния, будет использоваться для и на содержание церквей, служителей и миссионеров баптистской деноминации, при этом ни один служитель, возглавляющий какую-либо из церквей, не должен получать какую-либо сумму, превышающую 300 долларов в качестве заработной платы в течение одного года. Он также наделил своих исполнителей и попечителей правом продавать и давать право собственности на любую недвижимость, которой он владел.

По-голландски Vredelant означает «земля мира».

Корни семьи Вриланд уходят в Голландию. Деревня недалеко от Амстердама в голландской провинции Утрехт у реки Фехт называется «Вриланд». В 2015 году село отметило свое 650-летие.

Согласно сборнику исторических материалов, принадлежавшему Гарольду Вриланду, в 922 году Карл Простой по патентным письмам представил территорию Голландии графу Дирку. Это должно было стать наследством потомков Дирка. По имеющейся информации, именно здесь началась семья Вриланд. Замок Вриланд был построен в последующие годы феодализма.

Одним из самых активных торговцев - после того, как в сентябре 1609 года англичанин Генри Хадсон отплыл в район, который стал частью Коммунипоу в Джерси-Сити, - был Майкл По. Его сын Майкл Полинсон был первым жителем Кавказа, родившимся в Джерси-Сити. Согласно записям Гарольда Вриланда, теперь он купил все земли в графствах Берген и Гудзон.

В 1646 году Майкл Янсен (Вриланд) - общий предок всех носителей этого имени в этой стране - купил Communipaw за 3600 долларов. В 1660 году Янсен и другие выбрали участок под названием «Площадь Бергена» в Бергене, который стал проспектом Берген, улицей Академии и другими дорогами за пределами города.

В 1708 году на Берген-авеню и Врум-стрит был построен бревенчатый дом школы. В 1680 году первая церковь была построена недалеко от угла Врум-стрит и Туэрс-авеню. Джордж Вриланд был одним из старейших.

Согласно предоставленным материалам, у Холландера был обычай, что мужчину называли двумя именами - христианским именем его отца с добавленными буквами, обозначающими сына. Следовательно, Майкл, сын Джона, или Яна, или Джонна, будет Майклом Янсун - или Майклом, сыном Яна.

Говорят, что первая сделка с недвижимостью в районе, который в настоящее время является графством Пассаик, была совершена Хартманом Майкельсоном Вриландом, который купил у индейцев земли от линии Ньюарк-Сити до водопада Пассаик. По пути Вределант стал Вриландом.

Некоторые ветви семьи переехали из Нью-Джерси в Пенсильванию и сменили название на Фрисланд (Freeland). Оба имени до сих пор встречаются в районе Северного Джерси.

Джейкоб Вриланд поселился в Бельвилле и в 1825 году вместе с пятью другими людьми купил землю у двух индейцев - Моторваса и Амихоса в 1753 году. Доли в участке земли в Макепине (Macopin) были переданы Джейкобу Вриланду его двоюродным братом Гарретом Вриландом.

Позже Джейкоб Вриланд получил патент от лордов-собственников Восточного Джерси на 200 акров по цене 50 центов за акр и передал его своему сыну Джону Вриланду, который поселился на нем и основал семью Макопинов.

Джон Вриланд (сын Якоба Вриланда) женился на Мэри Кидни, а позже его второй женой стала Кэтрин Витте. У них было восемь детей. Важными представителями этой семьи в районе Макопина, согласно доступной литературе, являются Джеймс Вриланд, родившийся в 1786 году, Генри Джон Вриланд, родившийся в 1803 году, и Уильям Вриланд (год рождения неизвестен).

По мере того как поколения росли, люди с фоном Вриланда женились на разных семьях, включая семьи с именами Кэри, Райнсмит, Фредерикс, Бланшар, Мэтьюз, Стюарт, Кэхилл, Кули, Тишнер, Банта, Сиско, Гулд, Дженнингс, Декер, Бим, Дрю, Маби, Винтерс и другие. Сегодня в Северном Джерси проживают тысячи предков.

Среди потомков Макопинов был Чарльз Уэсли Вриланд. Его сын Артур Р. Вриланд женился на Минни Дрю. Их детьми были Артур Вриланд и Эмма «Релда» Вриланд. Дочь Артура Мэри Элизабет Вриланд вышла замуж за Лесли Уидена. Сын Артура Чарльз Роджер Вриланд был известен как «Роджер», а его сын Ирвинг Вриланд был известен как «Фред». Роджера и Фреда, а также мою мать Верину Мэтьюз Джендер и ее сестру Анну Мэтьюз перевезли на винтажном автобусе из Уэст-Милфорда в среднюю школу Батлера для получения среднего образования в 1920-х годах. Хелен М. Вриланд была с Анной Мэтьюз в 1923 году в классе средней школы Батлера. Гарриет Фриланд и Чарльз Вриланд (член футбольной команды) были второкурсниками в том году. (Они были из других городов, кроме Уэст-Милфорда). Роджер Вриланд, ученик средней школы Батлера в 1922 году, играл на саксофоне в школьном оркестре. Он был убит в Помптон-Лейкс в конце 1930-х годов, когда его сбила машина. Фред (ученик средней школы 1920 г.) никогда не был женат.


Военный корабль США Уильям Х. Стэндли (CG 32)

USS WILLIAM H. STANDLEY был седьмым ракетным крейсером класса BELKNAP и первым кораблем ВМФ, названным в честь адмирала Уильяма Х. Стэндли. Списанный и исключенный из списка ВМФ 11 февраля 1994 года, WILLIAM H. STANDLEY провел следующие годы на резервном флоте Suisun Bay, Бенисия, Калифорния. В начале 2004 года СТЭНДЛИ был доставлен на завод по техническому обслуживанию бездействующих судов в Перл-Харборе, штат Хай., В рамках подготовки к SINKEX, который, наконец, был проведен 23 июня 2005 года.

Общие характеристики: Награжден: 16 января 1962 г.
Закладка киля: 29 июля 1963 г.
Спущен на воду: 19 декабря 1964 г.
Ввод в эксплуатацию: 9 июля 1966 г.
Списан: 11 февраля 1994 г.
Строитель: Bath Iron Works, Бат, Мэн
Силовая установка: 4 котла - 1200 фунтов на квадратный дюйм 2 турбины с редуктором General Electric
Пропеллеры: два
Длина: 548 футов (167 метров)
Ширина: 55 футов (16,8 метра)
Осадка: 28,5 футов (8,7 метра)
Водоизмещение: прибл. 8100 тонн
Скорость: 30+ узлов
Самолет: один вертолет Ш-2Ф (LAMPS 1)
Вооружение: две пусковые установки Mk 141 Harpoon, одна пушка Mk-42 5 дюймов / 54 калибра, две 20-мм БРК Phalanx, одна пусковая установка Mk-10 для стандартных ракет (ER) и ASROC, торпеды Mk 46 из двух тройных Mk-32 горы
Экипаж: 27 офицеров и 450 рядовых.

Этот раздел содержит имена моряков, которые служили на борту USS WILIAM H. STANDLEY. Это не официальный список, но он содержит имена моряков, предоставивших свою информацию.

Круизные книги USS WILLIAM H. STANDLEY:

Несчастные случаи на борту USS WILLIAM H. STANDLEY:

ДатаГдеСобытия
3 марта 1980 г.у Ормузского проливаUSS WILLIAM H. STANDLEY получил травму из-за разрыва трубы котла № 1 во время учений и направляется на объект ВМС США в Диего-Гарсия.
4 апреля 1986 г.Тихоокеанский регионUSS WILLIAM H. STANDLEY пострадал от основного космического пожара в машинном отделении номер 1 во время "Readiex 86-3", причинив незначительные повреждения и не получив травм. Корабль продолжает участие в учениях.
14 января 1987 г.Залив Сан-Франциско, Калифорния.USS WILLIAM H. STANDLEY получил незначительное повреждение, когда несколько барж с боеприпасами, которые были закреплены рядом с ним, начали вырываться и бить борта корабля при сильном ветре и открытом море, когда STANDLEY стоит на якоре в заливе Сан-Франциско. Баржи оперативно фиксируются, что предотвращает их значительный ущерб или их смещение по течению в переполненном водном пути.

Командир корабля USS WILLIAM H. STANDLEY:

Ранняя история USS WILLIAM H. STANDLEY:

USS WILLIAM H. STANDLEY был заложен 29 июля 1963 года в Бате, штат Мэн, компанией Bath Iron Works, запущенной 19 декабря 1964 года при спонсорской поддержке миссис Чарльз Б. Винкот, дочери покойного адмирала Стэндли, и сдан в эксплуатацию 9 июля 1966 года, капитан CF Moul в команде.

После оснащения и квалификационных испытаний корабля УИЛЬЯМ Х. СТЭНДЛИ провел курортный сезон в Бостоне, прежде чем отправиться в залив Гуантанамо, Куба, в январе 1967 года. После двух с половиной месяцев периода обкатки УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ стал флагманом тыла. Адмирал Э. Р. Боннер, командир 6-й флотилии крейсеров-эсминцев, во время учений "Трамплин" в Карибском море. После круиза с посещениями портов в Сан-Сальвадоре и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, фрегат с управляемыми ракетами вернулся в Бостон в апреле для готовности после обстрела.

12 июня 1967 года УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ покинул Бостон и провел пять недель в операциях с группой оперативных испытаний и оценки. Во время этого путешествия она коснулась Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова, места, которое редко посещают военные корабли. Впоследствии, прибыв в свой первый порт приписки, Мэйпорт, штат Флорида, 14 июля 1967 года, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ стал флагманом для командира эскадрильи эсминцев (ComDes Ron) 8 на следующей неделе.

После периода боевых действий на полигоне Атлантического флота и посещения Фредерикстада, Санта-Крус, Виргинские острова, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ подготовился к своему первому развертыванию в Средиземном море. 6 октября 1967 года фрегат с управляемыми ракетами вышел в море, оставив за собой Мейпорт, направляясь в первую боевую службу в составе 6-го флота.

Пройдя через Атлантику в компании с эсминцами GOODRICH (DDR 831) и TURNER (DDR 834), УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ присоединился к Task Group (TG) 60.2 в качестве флагмана ComDesRon 8 по прибытии в Средиземное море. Прикрепленный к 6-му флоту, фрегат с управляемыми ракетами стал свидетелем быстрого наращивания советской военно-морской мощи в бассейне Средиземного моря и посетил порты Пальма-де-Майорка, Испания, Валетта, Мальта, Неаполь, Италия и Суда-Бей, Крит.

В течение первых трех месяцев 1968 года УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ участвовал в двусторонних учениях с французскими военно-морскими подразделениями «Фиблекс 10-68» и вела пикетирование в восточном Средиземноморье, прежде чем отплыть домой в конце марта 1968 года.

Прибыв обратно в порт приписки 28-го числа, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ провела месяц на ремонте после развертывания, прежде чем в мае стала дежурить по самолету на авианосце INTREPID (CVS 11). Вскоре после этого она отреагировала на экстренный отзыв и приступила к поискам пропавшей SCORPION (SSN 589), атомной подводной лодки, которая исчезла где-то к югу от Азорских островов, когда возвращалась в Соединенные Штаты из Средиземного моря.

УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ провел атлантический переход с ComDesRon 8 и вместе с пятью подводными лодками и четырьмя эсминцами принял участие в обширной охоте за пропавшей подводной лодкой. ВМС официально объявили SCORPION потерянным 5 июня, и УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ вернулся в Мэйпорт на следующий день.

Позже в июне на фрегат с управляемыми ракетами погрузились 40 гардемаринов, которые взяли этих будущих офицеров в свой летний поход, прежде чем высадить их в Норфолке, штат Вирджиния, в конце июля. WILLIAM H. STANDLEY прибыл на военно-морскую верфь Чарльстона (Южная Каролина) в начале августа для ограниченного использования и получил изменения, которые позволили бы ей функционировать в качестве корабля PIRAZ (радар положительной идентификации и консультативной зоны) для проведения операций в Юго-Восточной Азии.

После ходовых испытаний и заключительного периода в порту в Мейпорте УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ 2 декабря покинул свой порт приписки для своего первого развертывания в районе Западной части Тихого океана (WestPac). После непродолжительной остановки на полигоне вооружений Атлантического флота в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ продолжил свой путь, впервые пройдя через Панамский канал 9 декабря.

Достигнув Гавайев к Рождеству, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ впоследствии покинул Перл-Харбор после рождественских праздников и в начале января 1969 года достиг Субик-Бей, Филиппины, чтобы получить новое оборудование и провести ходовые испытания.

Отправляясь 23 января в залив Субик в Тонкинский залив, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ прибыл на станцию ​​и сменил фрегат с управляемыми ракетами MAHAN (DLG 11) как корабль ПИРАЗ. В течение месяца нахождения на боевой станции фрегат с управляемыми ракетами максимально использовал свои системы связи и средства сбора тактических данных, внося значительный вклад в операции 7-го флота у берегов Вьетнама.

Получив помощь от МАХАНа 25 февраля, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ отплыл в Японию и через пять дней прибыл в Сасебо для обслуживания и отдыха. Покинув этот японский порт 14 марта, фрегат с управляемыми ракетами прибыл в Субик-Бей 17-го числа для трехдневных тренировок.

Возобновив свои операции в водах Вьетнама 22 марта, WILLIAM H. STANDLEY начал «трудный и требовательный период работы на линии». Напряженность в Корее вызвала тревогу американских военно-морских сил на Дальнем Востоке. 11 марта северокорейские и американские войска перестреляли короткую перестрелку возле демилитаризованной зоны между двумя Кореями, а 15 апреля северокорейские истребители сбили разведывательный самолет EC-121 над международными водами Японского моря. Самолет, базирующийся в Ацуги, Япония, потерпел крушение, на борту которого находился 31 человек.

В течение 50 дней на "линии" УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ примерно половину времени проводила на станции ПИРАЗ, а половину - на южной станции морского спасения с воздуха (SAR). Операционные требования требовали движения на юг и требовали, чтобы на корабле одновременно базировались два вертолета. УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ выдержал испытание, получив благодарственное послание от контр-адмирала Э. Дж. Радда под названием «Звездный Стендли».

Облегченный находившимся на станции фрегатом с управляемыми ракетами KING (DLG 10), УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ отплыл в Гонконг, чтобы немного отдохнуть и развлечься, и прибыл в колонию Британской Короны 18 мая. Отправившись 24-го числа, фрегат с управляемыми ракетами вышел в японские воды и 28 мая достиг Йокосуки.

УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ вернулся на «линию» после восьми дней интенсивной эксплуатации, сменив ракетный фрегат STERETT (DLG 31) с южного поисково-спасательного корабля 9 июня. В течение следующих девяти дней фрегат с управляемыми ракетами выполнял функции поисково-спасательного и ударного корабля поддержки авианосцев, дислоцированных в Тонкинском заливе. Облегченный ракетным крейсером CHICAGO (CG 11) 18 июня, УИЛЬЯМ СТЕНДЛИ достиг Перл-Харбора в День независимости, а на следующий день двинулся к Галапагосам. Пройдя транзитом через Панамский канал 16 июля, фрегат с управляемыми ракетами достиг Мэйпорта 20 июля.

С сентября до конца года УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ оставался в Мэйпорте, готовясь к своему второму круизу WestPac. 5 января 1971 года фрегат с управляемыми ракетами прошел через Панамский канал четыре дня спустя и 23-го достиг Перл-Харбора.После четырех дней на Гавайях корабль взял свои шеренги и взял курс на Марианские острова, прибыв на Гуам 5 февраля для шестичасовой заправки.

Покинув Гуам, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ взял курс на Субик-Бей и, оказав помощь терпящему бедствие торговцу, филиппинское грузовое судно «САНТА-АННА» достигло пункта назначения 10 февраля. Через два дня он отплыл в Тонкинский залив.

В течение следующих 25 дней УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ сопровождал авианосец RANGER (CVA 61) на северной станции SAR, прежде чем он зашел в Сасебо для посещения порта. После непродолжительного патрулирования в Японском море фрегат с управляемыми ракетами вернулся в Тонкинский залив в качестве судна ПИРАЗ. Впоследствии она посетила Гонконг и залив Субик (выполняя ремонт руля в последнем порту) и совершила еще один тур ПИРАЗа перед тем, как отправиться домой.

Плывя через Саттахип, Таиланд, Сингапур, Федеративные Малайские Штаты Виктория, Сейшельские острова Лоренко Маркес, мыс Доброй Надежды, Рио-де-Жанейро, Бразилия и дороги Рузвельта, Пуэрто-Рико УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ достиг Мэйпорта 18 августа, обогнув земной шар и проплыв около 51 000 миль. . До конца 1971 года фрегат с управляемыми ракетами оправлялся от длительного плавания, участвуя в курсах повышения квалификации и проводя локальные операции у побережья Флориды.

Вылетев из Мэйпорта 19 января 1972 года, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ принял участие в операции «Снежный пляж», после чего 25-го числа был откомандирован и направлен в Йорктаун, штат Вирджиния, для взятия оружия. После возвращения в Мейпорт 28-го числа фрегат с управляемыми ракетами покинул свой порт приписки 17 февраля для участия в учениях Атлантического флота. Во время этого круиза она посетила порт Нассау, Нью-Провиденс, Багамы, и Порт Эверглейдс, Флорида, прежде чем вернуться в Мейпорт 9 марта.

После периода после развертывания в порту УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ учился в Карибском бассейне в качестве флагмана для командира крейсерско-эсминской флотилии (CruDesFlot) 6 той осенью, проводя артиллерийские стрельбы - из пушек и ракет - по беспилотным целям в условиях военного времени. . Во время своего пребывания в водах Карибского моря корабль посетил Сан-Хуан.

К концу года фрегат с управляемыми ракетами подготовился к своему первому капитальному ремонту с момента ввода в эксплуатацию. Зайдя на военно-морскую верфь Чарльстона (Южная Каролина) 20 ноября 1969 года, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ провел первую половину 1970 года в руках верфи.

По завершении этого периода ремонта и переделок УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ провел ракетные стрельбы на полигоне вооружений Атлантического флота и в течение шести недель тренировался в заливе Гуантанамо, прервав происходящие изменения, посетив Сан-Хуан и Порт-о-Пренс, Гаити. . Вызванный 5 августа с учебы, УИЛЬЯМ Х. СТЭНДЛИ пошел на помощь тонущему панамскому торговцу у северо-восточной оконечности Эспаньолы, «сложная эволюция морского дела», совершенная «очень профессионально».

Отправив 20 марта 25 морских резервистов, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ в тот день вышел в море и следующие девять дней действовал у восточного побережья между Джексонвиллем, штат Флорида, и Чарльстоном, Южная Каролина. В это время она вела противолодочную войну ( ASW) против подводной лодки TRUTTA (SS 421) и провела отработку вертолета LAMPS, прежде чем она вернулась в порт приписки и оставалась там до 30 апреля.

Фрегат с управляемыми ракетами провел еще одно учение и провел еще один период в порту, прежде чем отправиться из Мейпорта в Средиземное море и в свой второй тур с 6-м флотом. Свидание с TG 27.4, WILLIAM H. STANDLEY проследовало через Атлантику. В то время как он был в пути, вертолет LAMPS фрегата с управляемыми ракетами потерпел крушение в море. Из экипажа из четырех человек все, кроме одного, были спасены. Четвертый мужчина упал на вертолете.

Достигнув Роты, Испания, 22 июня, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ завершил процедуру переброски на фрегате с управляемыми ракетами HARRY E. YARNELL (DLG 17), а затем присоединился к оперативной группе (TF) 60 в море. Во время своего второго развертывания в составе 6-го флота УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ участвовал в операциях «Добрая дружба», «Быстрая розыгрыш», две «Национальные недели» и «Наблюдатель». Она посетила порты Ливорно, Италия, Канны и Гольф-Жуан, Франция, Пальма, Майорка, Афины и Корфу, Грецию, Мерсин и Измир, Турцию и Барселону, Малагу и Роту, Испания.

Вылетев из Роты 9 декабря, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ пересек Атлантический океан и прибыл в свой новый порт приписки, Чарльстон, Южная Каролина, за неделю до Рождества 1972 года. В порту Чарльстона с 18 декабря 1972 года по 17 января 1973 года тогда находился фрегат с управляемыми ракетами. прошел капитальный ремонт за семь с половиной месяцев. После этого периода ремонта и переделок УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ обучался на месте и готовился к следующему развертыванию в Средиземном море.

Отправившись из Чарльстона 14 июня 1974 года, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ прибыл в Роту 27-го числа и в начале своего путешествия посетил французские порты Сен-Тропе и Теуль, где корабль участвовал в торжествах, посвященных 30-летию союзников. высадки во время Второй мировой войны. Затем она посетила итальянский порт Чивитавеккья.

С июля по сентябрь УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ провел много дней в море из-за греко-турецкого кризиса на острове Кипр. Она прошла короткий тендерный ремонт в Огаста-Бэй, Сицилия, и завершила ремонт полным списком текущих работ. Ярким свидетельством того периода стали два события: буксировка океанского эскорта VREELAND (DE 1068), когда на этом корабле 4 октября произошла серьезная неисправность котла, и наблюдение за советскими военными кораблями в восточном Средиземноморье. Во время последнего УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ обнаружил советскую подводную лодку и поддерживал гидролокационный контакт более 49 часов, вынудив всплыть на поверхность подводную лодку класса «Зулу».

В оставшуюся часть похода фрегат с управляемыми ракетами продолжал свой график периодов в море, перемежающийся с посещениями Генуи и Сан-Ремо, Италия, и Роты. Покинув последний порт 24 ноября, он вернулся в Чарльстон 9 декабря.

После периода рождественских отпусков корабль прошел ремонт на верфи Norfolk Naval Shipyard, Портсмут, штат Вирджиния, и вышел из верфи в конце февраля 1975 года. 1 июля 1975 года WILLIAM H. STANDLEY был переименован в ракетный крейсер CG. 32. По мере того как лето шло к концу, судно действовало из заливов Гуантанамо, Рузвельт-роудс и Сан-Хуана. Впоследствии 2 октября 1975 года он отплыл в Средиземное море, оставив Чарльстон в тот же день, как и прежде, направляясь в Роту.

Приняв на себя руководство ракетным эсминцем LUCE (DDG-38), УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ работал в «Среднем море» зимой, проводя Рождество в Неаполе. Ракетный крейсер оставался в Средиземном море до весны, а 25 апреля 1976 года передал свои обязанности ГАРРИ Э. Ярнеллу в Гибралтаре и в тот же день направился в Чарльстон.

Между серединой февраля и концом июля 1977 года УИЛЬЯМ СТЕНДЛИ провел еще одно развертывание в составе 6-го флота. Вернувшись 1 августа в Чарльстон, ракетный крейсер в конце месяца отплыл, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту. Покинув Чарльстон в последний день августа, УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ пересекла Панамский канал 5 и 6 сентября, достигнув своего нового порта приписки Бремертон, штат Вашингтон, 29-го. По пути она коснулась Сан-Диего и Сан-Франциско, Калифорния, и спасла рыбацкую лодку, плывшую по течению у Санта-Барбары.

УИЛЬЯМ Х. СТЕНДЛИ подвергся капитальному ремонту с осени 1977 года до конца лета следующего года. Затем она провела испытания и оперировала на месте по обучению эволюционистов из Сан-Диего, проводя рождественские каникулы в порту.

USS WILLIAM H. STANDLEY Галерея изображений:

На фотографии ниже показан WILLIAM H. STANDLY на якоре в Коралловом море 23 июня 2005 года, незадолго до того, как он был затоплен во время учений Talisman Sabre 2005.


Смотреть видео: Vreeland een zonnige dag in 1965 (August 2022).