Интересно

Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Здесь мы видим вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah, сделанный из боевых отчетов, когда самолет впервые встретился в США в 1942 году.


Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - История

История военного времени
Назначен 10-й Докурицу Дай Чутай (Независимая эскадрилья, прикрепленная к армейскому штабу) с мотивом подразделения, нарисованным на хвосте желтым цветом. Этот самолет был окрашен в бледно-серый цвет верхних поверхностей с нанесенным аэрозольной краской зеленым камуфляжным переплетением змеи, применяемым в полевых условиях в качестве камуфляжа.

История миссии
Эта Дина разбилась к западу от аэродрома Бут. с выпущенным шасси и частично раскрытыми закрылками с повреждением пулевого отверстия на одной лопасти гребного винта. При ударе оба двигателя сорвали опоры и приземлились перед основными обломками. Самолет перевернулся на спину, сломав хвост и оторвав кабину.

Обломки
Это место крушения Дины хорошо сохранилось благодаря окрашенному аэрозольной краской зеленому камуфляжу с волнообразным зеркалом на бледно-серых верхних поверхностях. Мотив 10-го Докурицу Дай Чутай желтого цвета отчетливо виден с обеих сторон хвоста.

В конце 1970-х Рой Вустер посетил обломки и написал свое имя на обломках, чтобы забрать их, но так и не удалил их.

Джастин Тайлан посетил место крушения в 2004 году:
«В двигателе сквозные пулевые отверстия, а сбоку нарисовано« R.O.W. Wewak 'на двигателе, обломках и хвосте Роя Вустера. Судя по всему, это затонувшее судно было им помечено для сбора, но так и не было удалено. Отметина на хвосте несколько блеклая, но все же хорошо заметная, также есть следы змеиного переплетения. Нет никаких следов кабины или носовой части ".

Хвостовая часть этого крушения была спасена где-то в период с июня 2005 года по июнь 2011 года. По словам местных жителей, австралийцы посетили место крушения и заявили, что это был австралийский самолет, и они были родственниками погибшего пилота и взяли хвостовую часть.

Добавить информацию
Вы родственник или связаны с каким-либо упомянутым человеком?
У вас есть фотографии или дополнительная информация для добавления?


Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - История

Капитан Ишики Акира был сотрудником отдела погоды в штабе 2-й воздушной армии в Маньчжоу-Го. Однажды в феврале 1942 года Управление специальных операций армии вызвало капитана Исики, пилотов и наблюдателей для участия в особом учебном полете. В ходе миссии два командных разведчика Type 100 или Mitsubishi Ki-46 «Дина» пролетели над Владивостоком и озером Ханка и сфотографировали позиции противника и прибрежные дороги. Два самолета должны были иметь свои хиномару удалены все остальные опознавательные знаки, а также все вооружение и ненужное снаряжение. Экипаж также должен был быть удален из своих знаков различия и соблюдать особую осторожность, ни при каких обстоятельствах не совершать аварийную посадку на территории России. Если их заметили вражеские истребители, они должны убежать с максимальной скоростью, а если их застрелили, они должны попытаться упасть в Японское море. Капитан Ишики был очень удивлен, так как это была его первая подобная миссия, но расспросив, выяснилось, что такие полеты выполнялись 2-3 раза в год. Его работа как метеоролога заключалась в том, чтобы сообщать пилотам о дне с хорошей погодой, подходящей для полета. Высота должна была составлять от 9 000 до 10 000 метров, чтобы самолет не был обнаружен. Но для фотосъемки с такой большой высоты требовалось совершенно чистое небо без облаков, которые закрывали бы обзор. Еще одним соображением были пожары, устроенные фермерами, которые создавали огромные клубы дыма, поэтому полет должен был состояться до полудня. На самолетах были установлены специальные немецкие камеры Zeiss, а разведка позаботилась о получении прогноза погоды с российской стороны, который было легко расшифровать.
Капитан Ишики покинул штаб в Чанчуне и направился в Дуньхуа, базу самолетов, и оставался там неделю, пока погода, наконец, не стала идеальной для миссии. Все это время самолеты и их команда находились в режиме ожидания, и когда Ишики дал добро, они бросились к своей миссии. Советская граница находилась слишком близко от Дуньхуа, поэтому «Дина» №1 должна была вылететь обратно в Чанчунь, чтобы достичь высоты 9000 метров. «Дина» №2 пыталась пересечь границу со стороны озера Ханка, но когда оба самолета были около границы, они заметили, что оставляют за собой массивные следы, которые можно было заметить с земли. Таким образом, «Дина» №2 прекратила попытки, а №1 продолжала подпрыгивать, чтобы не заметить инверсионных следов.
Под Владивостоком «Дина» №1 начала фотографировать позиции противника, когда пилот капитан Сато приказал своему наблюдателю надеть кислородную маску. «Почему? Что случилось? Летать выше?» - спросил наблюдатель. «Смотри вниз», - ответил Сато, и два советских И-16 быстро набирали высоту, чтобы их перехватить. У японского экипажа было два варианта: либо вернуться в Маньчжоу-Го, либо к Японскому морю. Они выбрали второй вариант, и как раз когда И-16 отстал от них примерно на 300 метров, они прервали бой, оставив «Дину» в одиночестве, чтобы сделать большой полукруг и снова войти в японское воздушное пространство в Чхонджине в (Северной) Корее. Самолет, летевший на высоте 3000 метров, был быстро обнаружен наземными войсками, которые подняли тревогу о самолете без каких-либо опознавательных знаков, но лишь на короткое время.
Позже выяснилось, что во Владивостоке был день ПВО и, возможно, у советских самолетов не было боеприпасов. Российские дипломатические протесты ожидались из-за этого пограничного инцидента, но не было организовано, возможно, потому, что советские самолеты также регулярно выполняли аналогичные миссии, особенно над Далянем.


Вид сбоку Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - История

F rom the Box Kit Обзор: истребитель ПВО Tamiya 1/48 Hyakushiki Shitei III

(Японская армия ВВС Ki-46 III, тип 100 "Дина")

Открыв коробку, вы обнаружите прекрасно сделанный, хорошо детализированный комплект из литого светло-серого пластика с относительно безупречным литьем под давлением вооруженной версии перехватчика, который, возможно, является одним из самых элегантных двухмоторных самолетов-разведчиков Второй мировой войны. К сожалению, изменение конструкции передней части купола придало этой версии перехватчика довольно неудобный вид по сравнению с ее более гладкими собратьями. На один самолет предусмотрено 83 детали. Они разбиты на двенадцать прозрачных частей, пару резиновых шайб для гребных валов, а остальные разделены на четыре секции для облегчения идентификации. В комплект входят два разных набора спиннеров и реквизита, но используется только один набор, другой набор устанавливается в недавно появившемся наборе разведывательной версии Tamiya # 146s № 45. Первоначально Ki-46-III был, как правило, чисто разведывательным самолетом, но его характеристики были настолько хороши, что Mitsubishi переоборудовала их в высотные истребители, чтобы справиться с растущей угрозой родине B-29 в последние годы Второй мировой войны. Следовательно, в этом комплекте отсутствуют камеры, которые поставлялись с версией для разведки, и вместо этого предлагается другой нос, а также две 20-мм пушки Ho-5 и опциональная 37-мм установка наклонно установленной спинной пушки Ho-203. У вас есть выбор: построить вариант Оцу без спинной пушки или вариант Оцу-Хей, который нес все три пушки. В комплект также входят отличные фигурки пилотов и наблюдателей, которые можно разместить на своих местах. Также был предоставлен дополнительный топливный бак, а также две бомбы и их пилоны (я предполагаю, что это были экспериментальные фосфорные бомбы, используемые против авиационных формирований). Линии панелей и детали поверхности тонко углублены и имеют точную форму. За некоторыми исключениями, детали комплекта должны хорошо сочетаться друг с другом, при этом требуется минимум шпатлевки. По завершении эта Дина точно масштабируется в соответствии с размерами, указанными в книге Рене Франсильона «ЯПОНСКИЕ САМОЛЕТЫ ТИХОЙ ВОЙНЫ».

Черно-белые печатные инструкции по набору были изготовлены в виде четырех панелей с обеих сторон одного листа бумаги. Это включает в себя краткую историю самолета в многоязычном тексте на первой странице, сопровождаемую фотографией готовой модели того типа, который представлен на верхней части окна. Затем руководство по сборке разбивается на одиннадцать шагов с простыми изображениями в разобранном виде с указанием деталей, напечатанных на японском и английском языках. Древовидная карта деталей не отображается. Но были предложены трехуровневые профили для раскрашивания и размещения наклеек, представляющие три варианта, которые вы можете построить из наборных наклеек. Они представляют собой самолеты 17-й эскадрильи прямого управления, один из 16-й эскадрильи прямого управления и перехватчик 28-й эскадрильи Hiko Sentai, базирующиеся на островах базирования. Первый самолет имел уникальную цветовую схему: коричневый поверх серого IJA, с белыми «повязками» для защиты дома ». Два других носили затемненный зеленый IJA поверх серой схемы IJA и белые« повязки »снова для птицы из 28-й истребительной эскадрильи. Основные требуемые цвета - это комбинированные смеси из собственной линии акриловых красок Tamiya # 146, доступных на рынке здесь, в США.

Поставляемые наклейки находятся в регистре, но все они очень тонкие и несколько полупрозрачные, и их необходимо наносить осторожно, чтобы избежать разрывов. Все темно-красные хиномарусы («фрикадельки») установлены на белых защитных полосах или же имеют белый край. В комплект входит красивая наклейка с изображением основной приборной панели, а также наклейки с ремнями безопасности. Тем не менее, никаких дополнительных трафаретов не появляется, и в инструкциях не указывается, где могли быть нарисованы какие-либо предупреждающие трафареты или разметка крыльев.

Эта модель поставляется с относительно полной кабиной и деталями для станции наблюдателя, и, соответственно, так, поскольку все это будет видно под расширенными навесами оранжерей, покрывающими обе локации. Чтобы сделать комплект презентабельным, нужно добавить несколько деталей, но детали гаек всегда можно улучшить. В инструкции есть формула смешивания цвета интерьера, который, возможно, был характерен для Дайн. Трехкомпонентная смесь оказалась мятно-яблочно-зеленого цвета, который хорошо совпадает с цветными фотографиями кабины Дины в фильме Monogram & # 146 CLOSE-UP 15 на японском салоне самолета. Но я также видел цветные иллюстрации более ранних вариантов Dinah, выполненные в песочно-коричневом цвете, похожем на те, что использовались на истребителях Kawasaki Tony. Вероятно, лучше всего воспользоваться инструкциями по комплекту здесь.

Передняя кабина хорошо детализирована и довольно укомплектована для красивого, готового к эксплуатации проекта. Тем не менее, есть возможность добавить больше деталей, если у вас есть хорошие рекомендации. Можно добавить около дюжины рычагов, плюс обрезные колеса, электрические коробки, ручки и проводку. Кроме того, необходим рычаг для отличной в остальном контрольной колонки. Хотя есть очень хорошая наклейка для приборной панели, часть комплекта настолько красиво обработана с рельефными деталями, что вместо этого ее можно было бы покрасить с помощью инструментов, покрытых Krystal Kleer. Супердетейлеры могут захотеть отрезать направляющие, представленные на квадранте дроссельной заслонки (деталь A2), и заменить их вместе с рычагами проволокой и оловянной фольгой. Если вы не устанавливаете фигурку пилота, вам нужно будет добавить ремни безопасности или использовать те, которые входят в комплект наклеек.

Tamiya заменила подробные детали для станции наблюдателя, включенные в разведывательную версию, на новые детали для 37-мм пушки, установленной в версии Otsu-Hei. Эта область не потребует столько деталей, сколько требуется для разведывательного самолета, но все же есть много места для дополнительных вещей, таких как ящики для карт и корзины, ящики для инструментов и много проводки. (Для новичка в моделировании, напуганного созданием царапин, это заднее отделение будет по-прежнему хорошо выглядеть, используя только детали, входящие в комплект.) Опять же, как и в случае с кабиной, если вы не устанавливаете фигурку наблюдателя / стрелка, вы можете пожелать добавить ремни безопасности.

Вы можете столкнуться с проблемой, когда будете готовы разместить кабину пилота между двумя половинами фюзеляжа. Хотя я еще не построил этот комплект, я подозреваю, что возникнет та же проблема, с которой я столкнулся при создании комплекта для разведки, поскольку в большинстве случаев детали одинаковы. Я обнаружил, что пол кабины пилота был слишком узким и оставлял заметный зазор между боковинами. Решение заключалось в том, чтобы заполнить область пластиковыми прокладками, покрыть область белым клеем, а затем подкрасить пятно краской. (Поэтому убедитесь, что если вы смешиваете цвета по формуле Tamiya & # 146s, у вас остается достаточно лишнего, чтобы сэкономить на такой чрезвычайной ситуации.) Все остальное должно хорошо сочетаться между половинами фюзеляжа. Однако отверстие в хвостовом колесе (в комплекте с дверцами, зафиксированными в опущенном положении) пропускает много дневного света в фюзеляж. Вы можете поцарапать переборку, чтобы закрыть эту область, когда придет время склеить половинки фюзеляжа вместе. Крыло и хвостовое оперение для комплекта Tamiya # 146s имеют летающие поверхности, сформованные как единое целое с соответствующими частями. То же самое и с заслонками, находящимися в закрытом положении. Крыло из трех частей хорошо сочетается друг с другом. Компания Tamiya сконструировала основные стойки шасси таким образом, чтобы они прикреплялись к отдельным коробкам, которые затем приклеивались к нижней половине крыла. Просто убедитесь, что вы не перепутали правое и левое поля, иначе они не поместятся в правое. Опоры шасси снова хорошо детализированы, деталировщики могут захотеть добавить линии разрыва и добавить еще несколько устройств в колодцы для версии с опущенными колесами. (Отличным источником для этой области и других деталей комплекта является выпуск FINESCALE MODELER за сентябрь 1996 года, в котором представлена ​​сверхдетализированная 1/72 Dinah.) Основные шины состоят из двух половин каждая, не вздутые и не сплющенные. Когда крылья склеены друг с другом, световые лучи на концах формаций можно улучшить, если их вырезать и заменить прозрачным пластиком соответствующих цветов, отшлифовать до нужной формы и отполировать до гладкости. И прежде чем крыло можно будет прикрепить к фюзеляжу, вам нужно решить, хотите ли вы установить нижний бак, и просверлить отверстия, где он крепится.

Я столкнулся с другой серьезной проблемой установки комплекта для разведки, когда попытался прикрепить крыло к фюзеляжу. Здесь посадка была слишком тугой. Принуждение к месту слишком сильно сглаживало двугранный угол, и правое крыло было выше левого. Энергичная и тщательная шлифовка, в частности, по левой стороне, наконец, устранила проблему, и крылья, наконец, достигли правильного двугранного угла. Я подозреваю, что такая же проблема возникнет при сборке этого комплекта, так что будьте осторожны и будьте готовы.

Установка двигателей производится после приклеивания крыла. Несмотря на то, что двигатели хорошо детализированы, они искажены из-за неправильного представления толкателей, которые отлиты как одно целое с цилиндрами. Эту проблему нельзя решить, не испортив детали двигателя, поэтому я рекомендую оставить ее в покое. К счастью, проблема незаметна с двигателями, расположенными глубоко в гондолах, как в этом самолете. Опять же, есть место, чтобы добавить жгут свечей и провода для тех, кто хочет добавить больше деталей, чем те, которые поставляются в комплекте. В комплект входят два комплекта выхлопных труб, и их можно улучшить, если их просверлить открытыми долотами для тонкой резки. Если вы собираете свои колеса Dinah вниз, вы можете добавить тяги привода из растянутого литника или проволоки ко всем дверцам редуктора. Для демонстрации в полете двери хвостового колеса должны быть отрезаны и снова закрыты. Однако я не уверен, насколько хорошо подойдут дверцы главного механизма, если вы попытаетесь их закрыть.

Фонарь Tamiya # 146s для этого самолета состоит из шести отдельных частей из тонкого прозрачного стирола без искажений со слегка приподнятыми рамами. Оба отсека требуют, чтобы их козырьки были в открытом положении, но части не будут хорошо вписываться, когда они будут сдвинуты обратно в их открытое положение. Возможно, вы захотите очистить копию для этой попытки или приобрести у Squadron Signal вакуумный навес, сделанный для версии для разведки. Вам придется отказаться от передней секции купола, но остальные части подойдут. Даже с закрытыми навесами из комплектующих детали интерьера все равно хорошо выделяются.

В последнюю очередь добавьте мелкие внешние детали, такие как радиомачта - при желании, трубка Пито, лестница и т. Д. Опять же, супердетейлер может пожелать провести антенные провода от тонкого натянутого литника или невидимой нити от радиомачты / наклонной пушки к антенне. хвостом, а также вниз в фюзеляж за носовой кабиной. Готовые пропеллеры вставляются в резиновые шайбы и свободно вращаются.

Второй вариант этого самолета, предложенный Tamiya & # 146, является современным и может быть встроен в великолепно выглядящий комплект даже начинающим моделистом. Какую бы эскадрилью вы ни выбрали, чтобы представлять свою Дину, ваш конечный продукт должен быть привлекательной копией одного из самых красиво изготовленных самолетов, созданных кем-либо из участников Второй мировой войны. Дины широко использовались в юго-западной части Тихого океана, на Филиппинах и в Китае, и их было трудно поймать, где бы они ни летели. Этот комплект представляет собой версию истребителя Ki-46-III Kai, который был модифицирован для защиты материковой Японии от B-29. Он не такой элегантный, как обтекаемый -III, но он является долгожданным дополнением к линейке самолетов Ki-46 Mitsubishi. Надеюсь, в ближайшем будущем мы увидим Ki-46 II и его двоюродный брат-тренер Ki-46-II Kai из Tamiya.

ОБЗОР КОМПЛЕКТА: Истребитель ПВО Hyakushiki Shitei III KAI (Dinah)

ИЗ КОРОБКИ
Это не займет много времени, чтобы понять, что построить Дину Тамии будет радостью. Когда вы открываете коробку, вас приветствуют высококачественные прозрачные детали и четкие утопленные линии панелей. По сравнению с другими современными наборами, Dinah от Tamiya не предлагает много деталей интерьера. Частично это, безусловно, связано с тем, что в реальной жизни «Дина» имела довольно спартанский интерьер. Деталь, которая там есть, сделана хорошо. Тамия всегда давала отличные инструкции, и инструкция для Дины не исключение. Он состоит из 10 простых шагов в разобранном виде.

Дина - интересный предмет. Tamiya предлагает его как в предполагаемой роли самолета-разведчика, так и в качестве перехватчика обороны домашнего острова. Эти две основные версии предлагаются в разных коробках как отдельные продукты. Этот (перехватчик) комплект позволяет строителю сконструировать либо вариант «Оцу» с двумя 20-мм пулеметами, установленными в носовой части, либо вариант «Оцу Хей», который включает установленную под углом 37-мм пушку, выступающую из верхней части фюзеляжа, в дополнение к пулеметам в нос. Наклейки предназначены для трех отдельных самолетов из подразделений японской армии, которым поручен перехват бомбардировщиков США.

Несмотря на то, что Dinah был разработан как невооруженный разведывательный самолет, он начал свою роль перехватчика, когда война сократилась до японских островов и заднего двора в Китае. Было сочтено, что скорость «Дины» (превышающая 400 миль в час) и высотные возможности позволят ей достичь американских бомбардировщиков. «Дина» широко известна как красивый самолет. В зависимости от личного вкуса, на самом деле это мог быть более изящный самолет в виде перехватчика.

Dinah от Тамии - мечта построить. Шлифовка и шпатлевка легко сводятся к минимуму. У моей Дины не было проблем с посадкой - больших или маленьких. Вероятно, это был самый простой двухмоторный винтовой самолет, который я построил с точки зрения конструкторских головных болей.
на других двухмоторных самолетах в прошлом. Шасси обычно необходимо установить до того, как будут завершены гондолы двигателей, и многие комплекты также требуют, чтобы дверцы шасси были на месте, потому что они прикреплены к внутренней части отсека шасси. Dinah также требует, чтобы шасси было на месте, прежде чем можно будет начать покраску, но на этом сходство с большинством других моделей двухмоторных винтовых самолетов заканчивается. Двери шасси могут быть добавлены позже. Я рекомендую следовать инструкциям до завершения сборки крыльев, но не снимать шины и дверцы редуктора. Я покрасил внутреннюю часть отсека шасси и замаскировал его перед тем, как покрасить внешнюю часть модели. Ориентация шасси позволяет легко обмотать их скотчем. После окраски фасада ленту можно удалить.

Еще одна особенность, которая мне очень понравилась в этом комплекте, заключалась в том, что она превосходно подходила к обоим из трех частей купола. Это были просто самые подходящие стеклянные секции, которые я когда-либо видел. Поставляется наклейка на приборную панель пилота, но на ней также есть рельефные детали, поэтому ее также можно чистить сухой щеткой. Как я уже говорил выше, деталей интерьера нет. У пилота есть основы, а на заднем сиденье есть не что иное, как 37-мм пушка (состоящая из двух частей) и кресло в отсеке. Предоставляются две красиво оформленные фигурки экипажа. Если вы воспользуетесь ими, вы быстро заметите, что они идентичны - изготовлены из одной формы. Добавьте усы или другой элемент, чтобы различать их.

Вероятно, наиболее очевидным недостатком деталей является навигационные огни на законцовках крыла. Многие комплекты могут обойтись без пластиковых деталей из-за их небольшого размера. Дина из Тамии пытается это сделать, но свет слишком большой. Супердетейлеры и даже умеренные детейлеры, вероятно, захотят поцарапать альтернативу сборке. Tamiya должна была иметь выемки на левой кромке крыла и поставлять прозрачные детали для значительного улучшения деталей.

Tamiya, кажется, умеет создавать свои наборы, чтобы их было достаточно легко для новичков, но при этом достаточно прочными, чтобы опытные моделисты могли погрузиться в них с минимальными изменениями. Большие секции купола могут стать причиной липкой ловушки с отпечатками пальцев для новичка, но этого явно нельзя избежать в конструкции комплекта. Опытные моделисты могут захотеть изучить детали кабины послепродажного обслуживания. Я бы порекомендовал этот комплект всем, на любом уровне.

Если бы я мог отправить Тамию обратно к чертежной доске, я бы предложил только одно изменение. улучшение тех навигационных огней. Я уже с нетерпением жду возможности построить разведывательную версию этого прекрасного самолета.

Tamiya Dinah III Interceptor

Это одно из недавних предложений Tamiya - после (очевидно) долгожданного выпуска разведывательного самолета Dinah они выпустили версию Interceptor. Этот самолет был модифицирован для установки двух 20-мм пушек в носовой части (переход от цельностеклянной носовой части к «стандартному» ступенчатому носу / фонарю). В более поздних вариантах также была добавлена ​​37-мм пушка в фюзеляже, похожая на немецкую установку Schrage Musik, стреляющую вверх под фиксированным углом 70 градусов.

Вы можете построить любую версию с большой спинной пушкой (& quotOtsu + Hei & quot) или без (& quotOtsu & quot). Если вы решите создать версию & quot; quototsu & quot, тем не менее, приготовьтесь сделать некоторую сборку с нуля. Задняя часть кабины спроектирована вокруг пушечной установки - без нее все, что вы видите, это пушечная установка (согласно инструкциям Тамия, по-видимому, в задней части нет даже места - спина остается одной большой пустой пещерой). поискав и не найдя изображений простого варианта & quot; quototsu & quot; я выбрал & quot; quototsu + hei & quot; установив пушку сзади. Он не нарушает четких линий самолета, как могло бы показаться.

Как это обычно бывает с наборами Tamiya, этот комплект не принес особых сюрпризов при сборке. Кабина соединяется довольно легко, хотя деталировщики могут захотеть добавить ремни безопасности с фотоэлементами. Я решил использовать (обе) фигуры экипажа. (У обоих была одна и та же поза - немного разнообразия было бы неплохо.) Просто помните - у этого самолета много остекления. Любые детали, которые вы хотите сделать внутри, будут отображаться, как и любые ярлыки и пропущенные области. Будьте осторожны при обрезке литников, удерживающих заднюю переборку передней кабины (A-16), чтобы не обрезать установочные штифты. Это не имеет большого значения, но они действительно помогают.

Внутреннее пространство окрашено в необычный (но, судя по фотографиям примера Cosworth, правильный) цвет интерьера - светло-зеленый, лучше всего описываемый другими как «мятный». Следуйте инструкциям по смешиванию Tamiya и смешайте приличное количество - он покроет переднюю и заднюю кабины, внутреннюю часть фюзеляжа (все это) и внутреннюю часть колесных арок.

Не торопитесь с задней кабиной. Я чувствовал, что он все еще выглядит немного скудным (даже с задним матросом и пушкой), поэтому я добавил таблицу карт и частичную переборку (из фотографий разведчика Дины, из крупным планом Monogram, отправленного доброй душой онлайн - спасибо Дереку !), которые как раз "загромождали" интерьер. Не приклеивайте переборку задней кабины сразу на место - отсоедините крайнее заднее остекление (С1) и используйте его для выравнивания переборки. Вы можете нажать и удерживать его на месте через проем крыла в нижней части фюзеляжа. Кроме того, будьте осторожны, выравнивая колпачок для носа. Он хорошо ложится, без шва, если у вас все правильно.

После этого на какое-то время все будет гладко. Соедините ниши колес и стойки шасси в соответствии с инструкциями, но не снимайте колеса. Ноги шасси легко маскируются. Когда сборка крыла и шасси (шаг 5) будет выполнена правильно, у вас не возникнет проблем с установкой его на фюзеляж - опять же, без шва (очень хорошая инженерная работа, Тамия). Не забудьте очистить место для посадочных фонарей. (осторожно!) Вам, вероятно, придется позже обрезать его снова. Сделайте это как можно лучше.

Я пропустил большую часть шага 7 до завершения покраски. Наденьте детали E4 (и A-19, замаскируйте и прикрепите C4.)

Покрасьте капоты двигателя (2xD3, по 1x B4 и B5) в любой цвет, который требуется вашему самолету (у вас есть выбор из 3). Не забудьте обрезать выемку наверху. Однако оставьте их до окончания покраски (цвет верхней поверхности соответствует цвету капота по всему периметру). Соберите узлы двигатель / капот (выбирая, какие комбинации гребной винт / спиннер вы хотите) и отложите в сторону.

Шаги 10 и 11 - вот где самое интересное. Три маленьких окна в фюзеляже можно было бы немного подрезать, чтобы они хорошо вписывались в отведенное пространство, и это своего рода боль, которую можно замаскировать. Тем не менее, лучше поработать с ними и потом очистить, а затем испортить покраску. Оставьте стволы 20-мм пушек (E9) до окончания покраски. На этом этапе я также замаскировал и подогнал секции козырька (судя по всему, они могут быть открыты - если вам интересно, и у вас есть ссылки, сделайте это).

Если вы устанавливаете 37-миллиметровую пушку сверху, вы можете выдолбить ствол перед установкой его на фюзеляж - он тонкий, и с ним легче справиться самостоятельно.

У вас есть три самолета на выбор: два - «стандартного» серого на зеленом (один вариант Otsu + Hai, один Otsu) и один красно-коричневый поверх серого - вариант, показанный на крышке коробки. Я использовал чистый красно-коричневый акрил Tamiya (XF-64), который получился темнее (и краснее), чем у большинства людей. (Но мне нравится это.)

Вы можете нарисовать желтые идентификационные полосы на крыльях и замаскировать их, вместо того, чтобы использовать наклейку из набора. Кроме того, если вы строите 17-й Dokuritso Hikotai (красновато-коричневый самолет) или 28-й Hiko Sentai (вариант & quot; quototsu & quot;), вы можете покрасить белые & quot; повязки & quot и замаскировать их перед окраской в ​​более темные цвета. В комплект входят (непрозрачные) белые наклейки для этого, которые работают хорошо, но скрывают любые детали под ними без какого-либо решения для установки наклеек. Кроме того, закрашивание белых полос и использование простого Hinoramus облегчает работу с рогами управления элеронами на верхней поверхности крыльев. Если вы используете наклейки с наклейками, обрежьте их (осторожно) и просто подкрасьте красной и белой краской.

На этом этапе (когда краска высохла) я установил колеса, двери шасси, гондолы и носовые пушки. Найдите место, где самолет может сидеть "вверх" под углом - гондолы, кажется, не так сильно удерживают их, пока высыхает клей.

В целом, это привлекательный самолет. Комплект не упадет вместе за выходные, из-за необходимости следить за выравниванием нескольких частей и (возможного) желания собрать элементы для задней кабины - не говоря уже о необходимости замаскировать или покрасить рамы в течение этого времени. простор навеса! Тем не менее, проявив немного терпения, любой, у кого есть некоторый опыт создания модели самолетов, сможет превратить ее в очень красивую модель. Tamiya снова показала приятный, хорошо спроектированный комплект. Это стоит своих денег.


В 1943 году несколько американских летчиков совершили самоубийственное задание. Двое мужчин были награждены почетной медалью за отдельные героические действия в одном проклятом бомбардировщике

В 1943 году несколько американских летчиков совершили самоубийственную миссию. Двое мужчин были награждены Почетной медалью - единственный раз во время Второй мировой войны, когда двое мужчин получали одну и ту же награду за одно и то же сражение. Интересно, что их карьера началась не очень хорошо.

Джей Зимер-младший получил свои крылья в 1941 году на Лэнгли Филд. Все его однокурсники стали летчиками и обзавелись собственными самолетами и экипажами, но не Зеамером. Хотя он мог летать и питал к этому страсть, у него просто не было того, что нужно, чтобы стать пилотом.

Тем не менее, он мог летать, поэтому, когда Америка вступила в войну, они сделали его вторым пилотом. В марте 1942 года его отправили в Австралию, где он снова попытался стать летчиком, но снова потерпел неудачу. И они отправили его на Соломоновы острова - то же самое. Зимер должен был провести Вторую мировую войну в качестве второго пилота, штурмана, стрелка и всего остального, только не пилота.

Джозеф Раймонд Сарноски встретил Зимера в Лэнгли. Сарноски получил свои крылья, но они сделали его инструктором по бомбардировке, чему он был недоволен. В 1942 году его отправили в Австралию, где он стал техническим сержантом, но ему это тоже не понравилось.

Он хотел увидеть бой, поэтому ему разрешили выполнить несколько миссий, повысили до старшего сержанта, а затем отправили на Соломоновы острова для обучения других. В подавленном состоянии он обратился к одному человеку, который не умел летать на самолете. Что же до того, что произошло дальше, вы сначала должны понять, что происходило на островах.

Подполковник Джей Зимер-младший (слева) и Джозеф Раймонд Сарноски (справа).

После бомбардировки Перл-Харбора Япония оккупировала территории в южной части Тихого океана, включая Филиппины (которые были собственностью Америки). Таким образом, остров Рабаул был ключом Японии к региону.

Однако приоритет Америки был отдан Европе. Поскольку Япония не могла игнорировать Японию, первоначальный план состоял в том, чтобы сдерживать их, пока Гитлер и Муссолини не исчезнут с дороги.

Генерал Дуглас Макартур уволил начальника авиации в начале 1942 года и заменил его Пятыми воздушными силами генерала Джорджа Кенни.

Генерал Джордж Черчилль Кенни

Пятые стали называть себя «людьми Кена» и начали получать награды, в том числе несколько почетных медалей. Даже Сарноски получил серебряную звезду за предыдущие выступления. А Зеймер? Отдел разведки в Порт-Морсби.

Японцы в Рабауле активизировали свои действия по отвоеванию остатков Соломоновых Островов и Папуа-Новой Гвинеи, но американские разведывательные полеты были невозможны, потому что вулкан острова продолжал извергать дым. Зимер вызвался на работу, пролетел под дымом и сфотографировался, пока команда отбивалась от врага.

Вулкан Рабаул - нижняя гора справа. Автор Масалаи CC BY-SA 3.0

He still wasn’t an official pilot, but he had flown so well they stopped caring. On 16 January 1943, he sank an 8.000-ton ship and was awarded a Silver Star. That should have earned him a plane and crew, but they had none to give him.

Their eye fell on old 666 a B-17E 41-2666 which was assigned to the United States’ 43rd Bomb Group. By 1943, Old 666, tail number 41-2666, had suffered heavy battle damage and had gained a reputation as a cursed bomber, often coming back from missions with heavy damage.

Grounded at Port Moresby Airport, it was parked at the end of the runway where other aircrews could cannibalize it for needed parts. A military photographer told Zeamer, “I know where there’s a bomber, but no one will fly it anymore because every time it goes out it gets shot to hell!”

Still, it flew and was more heavily armed than other Flying Fortresses because they’d rebuilt it almost from scratch. They increased the number of machine guns from 13 to 19, replaced the waist gunners’ standard single guns with twin guns, replaced all .30 cal machine guns with the larger and more powerful .50 cal, and added a fixed-position gun that could be fired from the pilot’s station. Zeamer’s crew put guns where they did not even need them and left spare machine guns on the aircraft’s catwalk if a gun jammed at a critical moment, they could dump it and quickly replace it. They also mounted a gun behind the ball turret near the waist.

Zeamer’s crew put guns where they did not even need them and left spare machine guns on the aircraft’s catwalk if a gun jammed at a critical moment they could dump it and quickly replace it. They also mounted a gun behind the ball turret near the waist.

The group volunteered for missions no one wanted and were called the Eager Beavers – always taking the most dangerous jobs but always making it back alive. All received Silver Stars while Sarnoski got an Air Medal and became a second lieutenant.

Boeing 17B Flying Fortresses at Marchfield, California

By March, skirmishes against the Japanese were increasing, culminating in the Battle of the Bismarck Sea. The Japanese defeat gave MacArthur the plan to take the Philippines back. Called Operation Cartwheel, it meant attacking their bases at Bougainville, Buka, and Rabaul. If those fell, the Americans could take the other islands till they reached the Philippines.

But a raid against such heavily defended positions would be suicide unless they knew what they were up against. No one volunteered, so MacArthur settled on a reconnaissance flight over Bougainville. The Eager Beavers stepped forward. Two caught malaria and Sarnoski was ordered back to the US to teach, but he couldn’t let the rest go without him.

Just before their 4 AM takeoff on June 15, however, Zeamer was ordered to make an additional reconnaissance flight over Buka. He was determined to ignore it. Bougainville was dangerous enough, and he wanted all the Eager Beavers back alive.

They reached Bougainville too early, however, still too dark for picture-taking, so Zeamer flew to Buka. It was worse than they thought. There were 400 new enemy fighters, and 17 were revving up to meet them. The Old 666 zoomed to 25,000 feet and flew toward Bougainville.

Chief Flight Petty Officer Yoshio Uki of the 241 st Kokutai was among the recent arrivals, so he couldn’t wait to take out the Americans with his A6M Zero. As they took to the skies, however, the Fortress took neither evasive maneuvers nor sped up. It was as if the Americans didn’t see them.

They did, but to get proper pictures, they had to fly steadily for 20 minutes. To buy time, Sergeant “Pudgy” Pugh shot at the Japanese from the tail, while Technical Sergeant Forrest Dillman shot from the waist.

Sarnoski manned the guns at the nose, waiting for them to attack from the front. He didn’t have to wait long. Uki and five others had flown ahead and were turning back to hit the Fortress from its most vulnerable point – the front.

A Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (NX712Z) that was recovered from New Guinea in 1991 and restored. By Kogo – GFDL

It took them over 15 minutes to complete their maneuver. By 8 AM, the two sides were on a collision course at over 500 mph over Empress Augusta Bay. Zeamer needed only one more minute before he could break off, but it was too late.

The Japanese opened fire with 20mm cannons and 7.7 machine guns. Zeamer fired back from his nose gun, hitting Uki’s wings… but not before Uki’s 20mm cannon smashed the Plexiglas, hit Sarnoski, cut open his side, sent him flying back into the catwalk beneath, and shredding Zeamer’s legs and feet with shrapnel.

A Mitsubishi Ki-46 “Dinah” twin-engined reconnaissance plane with two 20 mm cannons in the nose and one 37mm cannon in an “upwards-and-forwards” position. By Tony Hisgett – CC BY 2.0

Second Lt. Ruby Johnston, the navigator, ran to help Sarnoski, but the latter waved him off and dragged himself back to his guns. He took out a Dinah and a Zero, but not before the Zero’s cannon hit the cockpit, taking out their instruments and oxygen supply. More bullets found Zeamer’s arms and feet, but he managed to dive down to 2,000 feet so they could breathe. Then they crashed into the sea.

Or so the Japanese official report claimed. Despite blacking out several times, Zeamer got them back to base, but Sarnoski never got up from his machine gun. He had died firing his machine gun, the only men Zeamer failed to return.

Upon landing, the co-pilot told the ground crews to get Zeamer first, but the ground crew said, “He’s gone!” Zeamer, however, was not dead,

Thanks to their mission, however, the Allies knew exactly how to avenge Sarnoski at Buka and Bougainville. For completing a vitally important mission, both Sarnoski and Zeamer each were awarded the Medal of Honor, every other member of the crew was awarded the Distinguished Service Cross.

Old 666 was returned to the United States in February 1944 and was salvaged at Albuquerque in August 1945.


Micubiši Ki 46-IIIb [Dinah]

+
Název:
Name:
Micubiši Ki-46-IIIb (Ocú) Mitsubishi Ki-46-IIIb (Otsu)
Originální název:
Original Name:
三型乙 キ46-III乙
Kategorie:
Категория:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.05.1944-DD.MM.194R 1st Army Aviation Workshop, Tachikawa /
Období výroby:
Production Period:
DD.05.1944-DD.MM.194R
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
75 (úprava již vyrobených letadel)
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.07.1944
Osádka:
Экипаж:
2
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
? kg ? lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
6124 kg 13501 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Размах крыльев:
14,700 m 48ft 2,74in
Délka:
Длина:
11,450 m 37ft 6,79in
Výška:
Рост:
3,880 m 12ft 8,75in
Plocha křídla:
Wing Area:
32,03 m 2 344.444 ft 2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
191,20 kg/m 2 39.86 lb/ft 2
Pohon:
Propulsion:
Kategorie:
Категория:
pístový piston
Počet motorů:
Number of engines:
2
Typ:
Тип:
Micubiši Ha-112-II vzduchem chlazený dvojhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 1 103 kW (1 500 k), 993 kW (1 350 k) v h= 2 000 m a 919 kW (1 250 k) v h= 5 800 m
Vrtule trojlistá s konstantní rychlostí otáček o průměru 2 950 mm
Mitsubishi Ha-112-II fourten-cylinder air-cooled radial engine with direct fuel injection rated 1,479 hp for take-off, 1,332 hp at 6,562 ft and 1,233 hp at 19,000 ft.
Driving three-blade variable-pitch constant speed propeller of diameter 9 ft 8.15 inch
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
1 896 l
pod trup bylo možno zavěsit přídavnou nádrž o objemu 460 l
417 UK gallons and a ventral drop tank providing 101 UK gallons.
Výkony:
Представление:
Maximální rychlost:
Максимальная скорость:
629 km/h v 6000 m 390.8 mph in 19685 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
425 km/h v 6096 m 264.1 mph in 20000 ft
Rychlost stoupání:
Скороподъёмность:
7,7 m/s 1515.7 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
19,00 min do 8001 m 19,00 min to 26250 ft
Operační dostup:
Потолок обслуживания:
12300 m 40354 ft
Dolet:
Диапазон:
2480 km 1541 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
4000 km 2485.5 mi
Výzbroj:
Вооружение:
2x pevný kanón Ho-5 ráže 20 mm v přídi se zásobou 200 nábojů na hlaveň 2x Ho-5 cannons with calibre 0.79 inch, 200 rounds of ammo
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Примечание:
50 letounů bylo v listopadu 1944 upraveno tak, aby bylo pod trup možno zavěsit dvě padesátikilogramové protivzdušné pumy Ta-Dan.
- pokud byl používán benzín s oktanovým číslem 95, zvýšil se dostup až na 12 300 m
- jeden letoun byl zkoušen s odlišnou výzbrojí, v trupu byl pro střelbu vpřed instalován kanón ráže 37 mm
Army Type 100 Air Defense Fighter
Zdroje:
Sources:
Rene J. Francillion Ph.D, Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987 ISBN-13: 978-0870213137
William Green a Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, part 2, London, Macdonald & Jane's, rok 1977, ISBN 0-354-01068-9
Václav Němeček, Vojenská letadla 3., Naše vojsko, Praha rok 1992, 3. doplněné vydání, ISBN 80-206-0117-1
Rene J.Francilion, Profile Publications The Mitsubishi Ki-46, rok 1966
Mgr. Martin Ferkl, Mitsubishi Ki-46 Dinah, Revi Publications, Vydání 1., Ostrava 2004, ISBN: 80-85957-10-8
L+K 11/1974, Monografie Mitsubishi Ki-46 Dinah, Václav Němeček
L+K 16/1956, Letadla 1939-45
www.historyofwar.org
www.historyofwar.org
ja.wikipedia.org
https://www.airwar.ru/enc/fww2/ki46.html
https://www.ijaafphotos.com/jbwki462.htm
archiv autora

Brief history:
The development of this version started already in may 1944, Rikugun Koku Hombu from this adjustment it was promised that it will acquire an effective weapon against the american Boeingům B-29. Editing was entrusted to the 1. aero-technology laboratory in Tačikavě. It was an adjustment and means that the aircraft Ki-46-IIIb (Otsu) were not newly made, but adapted from already made exploratory Ki-46-III. Modification consisted of the installation of two dvacetimilimetrových cannons Him-5, which was probably the best cannon of the japanese army air force. Installation of weapons forced a change in the glazing of the cabin, due to altered cabin resembled stupňovitému overlapping older Ki-46-II, but for fighter aircraft was easier framing of the lens. Cannons were mutually offset, thereby to ensure a sufficient space for the feeder, the bullets were stored in strips.
The total was into this form of regulated about 75 aircraft and 50 of such modified machines, it was in September yet retrofitted pylons for the two hundred-pound aerial bombs That Dan. The cougars have used with some successes against the bombers B-29.

Fighter aircraft were assigned to the armament units of the air defense of the parent of the Japanese islands (Dokuritsu 17. Chutai, Dokuritsu 16. Chutai, Dukuritsu 101. Chutai and 28. Sentai). The american B-29 were fighter aeroplanes Dinah attacked also in Manchuria, where it operated Dokuritsu 81.Chutai, sergeant Akiyama received for the destruction of the bomber B-29 Sn. 42-24505 order Bukosho class Otsu. The attack launched by The Dan, then attacked a bomber from behind cannon fire and the attack ended successfully crash into the tail of a bomber. Akiyama survived the attack with only minor injuries.

What qualities should a fighter Ki-46-III Otsu? He was fast enough, but didn't have the necessary rate of climb to operating altitude of 8 000 feet soared a full twenty minutes, service ceiling just slightly in excess of 10 000 m was also fully sufficient and even armament of two cannons caliber twenty millimeters wasn't against the B-29 too effective. A solution would be to use high octane fuel (95 octane), the slightly improved rate of climb and service ceiling rose by 2 000 metres. One prototype was operationally tested with in the bow of stored cannon Ho-204 caliber 37 mm. Hit this grenade already mostly led to the destruction of the čtyřmotorového bomber.

Attempts by armed reconnaissance aircraft Dinah can be traced back in 1942, when it was experimentally dozbrojeno seventeen Ki-46-II protinkovým cannon caliber 37 mm. The machines were transported to the naval base of Rabaul, where it is taken to your arsenal 10. Sentai. This aircraft was defending Rabaul before the bombers B-17. It was not a happy solution, the plane was heavy on the head and cadence manually nabijeného cannon was very low - 3 rounds a minute..


Royal Air Force Museum Cosford – England

RAF Cosford started as an aircraft maintenance and storage unit. They trained units at Cosford in the Number 2 school of Technical Training. As training was the main objective they assembled Spitfires during the second world war and Horsa troop gliders. The latter were used during the invasion of France and the Battle for Arnhem. A major Hospital was built on the site in 1940, it had a major role in prisoners of war repatriation at the end of the war. It remained opened until 1976-1977 instead of the planned 10 years.

The name Cosford comes from a building named “Cosford grain house” on the edge of the airfield. Usually the name of a town or landmark nearby was given to a base but the nearby army base Donnington already used the name Donnington, it would be confusing to use the same name twice.
The grass tip was replaced by a paved runway after Vickers Wellingtons and Avro Ansons turned it into a mud pool during bad a winter in the early war years.

A unit of free Czechoslovakian airmen were stationed here after the fall of France, they joined the RAF which was in dire needs of Pilots for the defence of Britain. No12 Ferry Pool, a branch of the Air Transport Auxiliary, was stationed on the Cosford airfield. It ferried assembled Spitfires from the base and returned with damaged bombers and fighters. They were often flown by women.

After WWII

After the war it stayed in use by the RAF for many years, the site is still in use by the training school and it in use by the air ambulances.
Important for us is that is it has the Royal Air Force museum.
This museum has a large collection of WWII planes, fighters and bombers, with a massive set of German rockets and glider bombs from the Second World War. An extensive set of Airplane engines. There are some Japanese warplanes which are quite unique for European museums. Next to the WWII there is a Cold War selection and more, The museum has the Cosford Air show which is quite famous, around 50.000 aircraft lovers attend to it.

Messerschmitt Me 163 Landing Sled

Messerschmitt Me 163 Komet

Japanese War Planes

Unique for a European museum are the three Japanese war planes in the RAF museum Cosford. There are not that many Museum to have them on display, so this was an excellent moment for us.

Mitsubishi Ki-46 Dinah
Germany, unsuccessfully, tried to get the manufacturing rights for this successfully high reconnaissance plane which had its first flight in 1939. It had a few upgrades in engines to keep the speed as high as possible and in 1942 it could reach a top speed of 630 km/h or 391mph at 6000m / 19,700ft. The Dinah in the RAF museum is the only surviving Mitsubishi Ki-46.

Mitsubishi Ki-46 Dinah frontal

Mitsubishi Ki-46 Dinah side

Mitsubishi Ki-46 Dinah cockpit close up

Mitsubishi Ki-46 Dinah cockpit

Kawasaki Ki-100
The Kawasaki Ki-100 was one of the best Fighter planes from the Imperial Japanese Air force. On display at our visit is the Kawasaki Ki100-1b. It combines the Ki-61 frame with a Mitsubishi Ha-112 radial engine in stead of the original Kawasaki engine. The result was one of the best Japanese interceptors of the war with speed and maneuverability. I was produced in 1945 as high altitude fighter and took on the challenge against the B29 Superfortress bombers, even without supercharger it was an awesome opponent. The last surviving plane is in the RAF museum Cosford.

Kawasaki Ki-100 – Mitsubishi Ki-46 Dinah in the Back

Kawasaki Ki-100 over the wing

Yokosuka MXY-7 Ohka
Yokosuka MXY-7 Ohka which means cherry Blossom was a manned V1 flying bomb. It was flown toward it target under a Japanese bomber type Mitsubishi G4M2, known to the Allied as “Betty”. After release the pilot was on a kamikaze flight towards it target. The Allied named the Okha “Baka” which means fool.

Yokosuka MXY-7 Ohka cockpit

Yokosuka MXY-7 Kawasaki Ki-100 in the back

Junkers Ju 88 and Messerschmitt Me 410 Hornisse

The Messerschmitt Me 410 Hornisse or Hornet is one of only two surviving aircrafts in the world, the other one is in the Smithsonian in America and is not on display (in 2020).

Messerschmitt Me 410 Hornisse

The Junkers Ju 88-G1 is from 1942 and is one of two complete surviving Junkers 88 in the world, from the more than 15000 built.

Rockets and Engines

The RAF Cosford museum has an extensive collection of German Rockets from the Second World War and airplane engines from the same period.

Twin Wasp -used in Dougas DC 3 and B24 Liberator

Nakajima – used in Mitsubishi A6M5 Zeke and Nakajima B5N2 Kate

Overview with Hs 293 – BV 246 Hagelkorn – Hs 298 – V1 – Taifun – Enzian

Fritz X Ruhrstahl SD 1440

Enzian – surface to air anti aircraft missile

Taifun (Typhoon) – anti-aircraft unguided rocket

A list of German missiles in the RAF Museum Cosford

In order of appearance (see movie below)
– Ruhrstahl Kramer X4 – a wire guided air-to-air missile
– Feuerlilie F55 – a remote-controlled 2-stage supersonic missile
– Rheinbote – a short range ballistic rocket
– Rheintochter R3 – a surface-to-air missile
– Wasserfall – a guided supersonic surface-to-air missile
– Feuerlilie F25 – a anti-aircraft missiles, a remote-controlled rocket
– V2 rocket – the world’s first long-range guided ballistic missile
– Enzian – a surface-to-air anti-aircraft missile
– Fieseler Fi 103 V1 – an early cruise missile with a pulsejet propulsion
– Taifun (Typhoon) – an anti-aircraft unguided rocket system
– Henschel Hs 298 – rocket-powered air-to-air missile
– BV 246 Hagelkorn (Hailstone) – a guided glide bomb
– HS 117 Schmetterling (butterfly) – a radio-guided German surface-to-air missile
– Henschel Hs 293 -anti-ship radio controlled glide bomb with rocket
– Fritz X Ruhrstahl SD 1440 – a guided anti-ship glide bomb (first to sink a ship)

Visit

There is lots more to see in the museum, take time to wander around, half a day should be enough. For opening times and a overview on the “on display” planes visit the website. It shows the other location in London as well, do not confuse them otherwise you will be at the wrong location.


Комплект

First released with the 󈬁th Company Independence Flight” box art featuring the red/rust paint scheme in 2006, this kit is a re-issue with new parts of the Hasegawa Ki-46 Dinah initially released in 2000. The kit is injection molded in grey plastic and consists of 63 parts. It features engraved panel lines, recessed hinge detail on the under surfaces of the ailerons, and ribbed detail for the cabin on the interior fuselage surfaces. One of the key features is a two-part greenhouse canopy, which gave the Ki-46 III its distinctive, highly aerodynamic appearance.

A key point to note is that one of the sprues is mislabeled as Sprue C, when in fact it is Sprue B — so there are a total of three sprues labelled C, two of which are nearly identical and contain duplicate parts, some of which can go into your spares box. For example, four propellers are provided for this twin-engine kit, and there is an extra seat and extra control yoke. The good news is that although a sprue is mislabeled, there are no missing parts.

The slender cockpit has the pilot up front with separate parts for his bucket seat, control yoke, and a rear bulkhead. Aft of that are two oddly shaped parts that are likely photographic equipment, a second seat for the observer/photographer, and a second rear bulkhead. Directly ahead of the cockpit assembly is the separate nose assembly, which will contain the pilot’s instrument panel for which a decal is provided. Each engine assembly consists of 5 parts, not including the separate cowlings, and features a detailed radial engine face. The landing gear doors can be positioned open or closed, giving modelers the option of an in-flight display.

As this is a reconnaissance aircraft, clear plastic parts are provided for apertures for cameras in the belly, and also for the nose, but this clear part in the nose may or may not be for reconnaissance purposes, given that according to the instructions, one of the kit’s version of the Ki-46 III was a bomber interceptor, based on the fixed 20mm cannon mounted at an oblique angle on the dorsal spine of the plane between the pilot and observer/rear gunner — this part is in white metal for some reason. Since this version was based at an airfield near Tokyo, it is possible that it was pressed into an interceptor role against B-29’s given the Ki-46’s speed and altitude performance.


Side Sketch of Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

6 comments:

That is a great work.
A rubber twin is a feat in itself and not only it looks magnificent but it glides beautifully. Not a small feat for a scale model. Now, where did I put that Guillows Zero thirty years ago ? :-)
Congratulations

What a beautiful model. I admire your craftsmanship. Thanks so much for sharing.

brilliant! The fact that you have to build light and yet strong enough to take the tension of the rubber bands. I know these types of models have to be very stable in order to fly "hands off".
I like seeing the construction and methods. Laminated balsa to form the the engine nacelle?

Thanks for your comments, Gents.

Carlo, yes the glide is nice in the video. early in the flight trimming process, one is often adding or removing bits of plasticine clay ballast to the tail or nose to improve the glide. I believe I built most of the planes in the Guillows catalog as a kid- and the Zero was one of them!

D. C.: yes it is a balancing act for strenght to weight. the airplanes are nver loaded much beyond 1.5 g's in flight, and consequently the structure can be much less substantial than a comparable radio-controlled ship.
And yes, Stability is your friend. One trick is to enlarge the stabilizer area slightly over scale- which I did by about 8% with the Dinah. that added area increases pitch stability. The prototype Dinah had adequate dihedral for free flight scale.
Yes the Nacelle formers are laminations, which are light and strong and fast to make. the Leading Edge, and front and rear spars are cut away through the center of the nacelle in order to give lots of room for long rubber motors, and not have them foul on the internal structure while unwinding in flight.

I like the thought of using the nacelle formers as a carry though for the spars. I dabble a bit in radio control (electric), although I haven't had time to really get into it lately. In my mind, a light plane is always going to fly better, provided it has enough structure to cope with the stresses of flight. (And the occasional hard landing) So, I always like to look at structures, and I find what you did on the Dinah very interesting. Look forward to seeing more!

Fantastic Flying Model! My congrats - I have never built flying models but I find them pretty fascinating.


Side Sketch of Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Japanese Engine Research, Page 2

Tentative Identification &mdash Army Type 98 450Hp Radial (Army Ha13 "Ko")

A19731553000
This engine is a member of the Amakaze 20 series family of engines. Its Navy specification counterpart would be Amakaze 23. While this engine has a heavy preservative coating on it that doesn't make for "pretty" photographs, its similarities to A19670090000 are apparent. The differences stand out too. The adapted constant speed prop system in not there it has a simple two speed prop control. Pushrod tube design is a little different and the ignition harness is installed on the aft side of the cylinders.

NOTE: The "Tentative" identification status is only a reflection of its lack of a data plate. The engine accessories and construction details match the information listed in the Army manual for the Army Type 98 450hp engine. The missing data plate may have been "souvenired" prior to its arrival at NASM or may have been removed by Technical Intelligence unit personnel at the time of its capture. Tech Intel units gathered data plates throughout the war with the goal of identifying possible targets for production sites. Large serial number ranges reflected large factory outputs, and therefore large potential targets for U.S. bombers. I have seen copies of leaflets distributed to Allied troops that warn against "souveniring" in the combat zone, so this information could be collected by Tech Intel teams. Personally, I am still holding out hope that somewhere, in some government warehouse, that there is a large crate full of Japanese data plates! It could answer a lot of my questions!

Ha31-21 (Zuisei 21, Army Type 1 -- 1,050 hp Radial, Army Ha 102)

A19600334004
Right engine for NASM's Ki 45 Kai Hei "Toryu" (Dragon Killer)
Allied code name: "Nick"
Displacement is 28.0 l, two speed supercharger, 1.118 m diameter and 565 kg dry weight.
Sources say 7,852 Zuisei 21s were built for both the Army and Navy. (This should be considered an approximate number and has yet to be confirmed)

I wish they were all this easy. Identified by stampings in the nose case and confirmed by the carburetor data plate. It is confirmed as the right engine because it is fitted with a hydraulic pump the left engine is fitted with a vacuum pump. (Nick installation)
Note the use of ejector stacks instead of an exhaust collector ring as in earlier Zuisei 21s.

Ha32-21 Mitsubishi Kasei Model 21 (MK4P)

A19710048000
Displacement: 42.1 Liters
Bore: 150mm, Stroke: 170mm
1,850Hp (Metric) @ Takeoff
1,680Hp (Metric) @ 2,100m Low blower rated with Anti-Detonation (water) Injection (ADI)
1,570Hp (Metric) @ 5,500m Rated high blower with ADI
Double planetary spur reduction gear, Ratio: 0.538
Dry weight: 780kg
Diameter: 1.340m

Available in about 18 different models, the Kasei was one of Japan's most produced engines. Approximately 9,323 Kasei Model 20 engines were built during the war. The Model 21 powered the Mitsubishi G4M2-22 Navy Type 1 Attack Bomber (Allied code name: "Betty 22") and others.

Ha32-22 Mitsubishi Kasei Model 22 (MK4Q)

A19480182000
Displacement: 42.1 Liters
Bore: 150mm, Stroke: 170mm
1,850Hp (Metric) @ Takeoff
1,680Hp (Metric) @ 2,100m Low blower rated with Anti-Detonation (water) Injection (ADI)
1,540Hp (Metric) @ 5,500m Rated high blower with ADI
Planetary bevel reduction gear, Ratio: 0.500
Dry weight: 750kg
Diameter: 1.340m

The nose case tells the story. This is a Kasei 21 redesigned to accept a larger diameter four-blade propeller. Specifically for the Kawanishi H8K2-12 Navy Type 2 Flying Boat (Allied code name "Emily12").

The Kanji on the nose case reads "Kasei 22 Model".
The numbered photo points out a few details in the ADI system and the ignition system.
#1) Points out the ADI discharge control valve. The same on all ADI equipped Kasei's. Directly connected to the manifold pressure regulator, it controls the flow of water/methanol mixture at boost numbers over +160 mm/hg.
#2) Manual control of ignition advance. This is a feature of all Kasei models and allowed the pilot an adjustment of about 8-10 degrees in the ignition timing depending on the magnetos installed. (32 degrees BTDC maximum advance on all engines).
#3) Line connection for the ADI manifold. This is a horseshoe shaped manifold with the open end of the shoe at the bottom. Inlet on the top as you see it and drains on the bottom. If the engine has this fitting it is equipped with ADI.

Army Type 1 1,050 hp Radial (Army Ha102, Mitsubishi Zuisei 21)

A19601984000
Information is the same as the Nick engine, but I can't say for sure what this unit was installed in. The presence of a data plate and the early 1944 production date suggests this engine may have been equipped with an exhaust ring. Other applications for the Zuisei 21 were early versions of the Army Ki-46 (code name "Dinah") and the Mitsubishi MC-20v (code name "Topsy")

Note the identification is confirmed on the carb data plate and the minor change in float level compared to the Nick engine.

The accessory case photo shows a good view of carburetor detail. On top is a manual mixture control (via float chamber vent control) and an automatic manifold pressure regulator. The blank entry on the carb data plate under "economizer" is due to the fact that the manifold pressure regulator performs this function.

Send mail to with questions or comments about this web site.
This website depends on cookies to make it function. If you continue to browse, scroll, click or otherwise interact, you are providing implicit acknowledgement and agreement to this.
Copyright © 2002-2021 Aircraft Engine Historical Society, Inc.


Смотреть видео: Mitsubishi MT286H (May 2022).