Интересно

Яхта Ланикай - История

Яхта Ланикай - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ланикай
(Яхта: t. 150; 1. 87'3 "; b. 9'0"; s. 7 k .; cpl. 19; a. 1
3-ступенчатая, 2,30 кал. ма. )

Lanikai, дизельная яхта с такелажем на шхуне, построенная в 1914 году в Ист-Окленде, штат Калифорния, была передана военно-морскому флоту на Cavite Navy Yard, Филиппинские острова, по чартеру от Luzon Stevedoring Co., Inc., 5 декабря 1941 года; и введен в эксплуатацию в тот же день лейтенант Ремп Толли командует.

В конце ноября 1941 г. американскому правительству стало очевидно, что японские силы были тактически сброшены для крупных операций в Юго-Восточной Азии, но ее точная цель была неизвестна. корабли могут раскрыть намерения Японии.

2 декабря президент Рузвельт приказал через главнокомандующего военно-морскими операциями адмирала Х. Р. Старка, чтобы главнокомандующий Азиатским флотом адмирал Т. К. Харт зафрахтовал три небольших корабля для формирования оборонительного информационного патруля. наблюдать и сообщать по радио японские движения в западной части Китайского моря и Сиамского залива ».

Ланикай, которого миллионы видели в фильме «Ураган», был одним из небольших кораблей, зафрахтованных, чтобы узнать о намерениях Японии. Оборудованная в Кавите с максимальной скоростью, шхуна стояла у входа в Манильский залив в предрассветные часы 8 декабря 7 декабря к востоку от международной линии перемены дат), ожидая дневного света, чтобы пробиться через опасные минные поля, охранявшие гавань. Приказ Толли гласил: «Патрулируйте у входа в залив Камран и сообщайте направление, в котором японский флот выйдет из него». Однако в 03:00 пришло известие о нападении Японии на Перл-Харбор с приказом вернуться в Манилу.

В последующие недели шхуна патрулировала подход к Манильскому заливу и выполняла функции диспетчерского судна в гавани. 10 декабря она пережила
разрушительный налет японской авиации, разрушивший верфь Кавите. В день Рождества она помогла в эвакуации из Манилы, доставив в Коррехидор армейских офицеров и снаряжение.

В результате планов и действий лейтенанта ком. Чарльз Адэр, лейтенант флага адмирала Харта, было получено разрешение на попытку бегства Ланикая в Голландскую Ост-Индию. Вечером 26 декабря, взяв в качестве пассажиров одного голландца и трех американских офицеров, Ланикай со своей филиппинской командой отправилась из гавани Маривелес, Лусон, «пункт назначения неизвестен». Путешествуя в основном ночью, шхуна плыла с острова на остров, поскольку вражеские силы распространялись по Ост-Индии со взрывной скоростью.Посланные небесами штормы накрыли ее, когда она пересекла три больших участка открытой воды, которые лежали между I, Узоном и Австралией, и предложила никаких бухт для укрытия дневным светом. Когда, что слишком часто случалось, вражеские самолеты приближались к легковооруженной шхуне, они были заняты большей частью крупной дичью, но в Сорабае, Ява, 3 февраля
1942 год, три японские бомбы обрушились на шхуну так близко к борту, что члены экипажа Ланикай бросились на скип, чтобы подобрать большое количество оглушенной рыбы.

В конце февраля, на всех парусах, несмотря на сильное волнение на море, Ланикай направился прямо на юг из Тджилатжапа, Ява. Этот курс был выбран, чтобы избежать вражеских сил, которые могли искать прямой путь из Явы в Дарвин, Австралия. 1 марта, примерно в 200 милях к востоку от острова Рождества, на носу левого борта была замечена большая японская оперативная группа. Уклончивые действия Ланикая увенчались успехом

18 марта, через 82 дня после отплытия из Маривея, шхуна прибыла во Фримантл. После пополнения запасов и ремонта он отправился 4 апреля в круиз вдоль северо-западного австралийского побережья в поисках возможных японских наблюдателей за побережьем. Лейтенант Адэр освободил лейтенанта Толли от командования судном 27 апреля и продолжал поиски до середины мая. Ланикай списана в Фримантле 22 августа и была передана Королевскому флоту Австралии, где она служила в обороне гавани на протяжении всей войны.

После восстановления мира Ланикай была возвращена на Филиппины для последующего возвращения ее владельцу. Однако, стоя на якоре в заливе Лейте у Самара, Ланикай затонул во время тайфуна.

Ланикай получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.


Яхта Ланикай - История

Используется как торговый корабль копры в Тихом океане. В апреле 1917 года корабль находился в порту Гонолулу, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, и 1 апреля 1918 года корабль был захвачен военно-морским флотом США и введен в эксплуатацию как USS Hermes с лейтенантом Джоном Т. Диггсом в качестве капитана.

Первоначально предназначенный для патрулирования подводных лодок, Гермес выполнил эту обязанность за пределами Гонолулу летом 1918 года. 31 августа он отправился в круиз по островам к северо-западу от Гавайев, включая Лайсан и Уэйк, в поисках выживших после кораблекрушений и следов кораблекрушения. активности противника, а также провести исследование диких животных и птиц для Комиссии по биологической разведке США. Списан 16 января 1919 г. и передан в распоряжение правительства территории Гавайев для использования в качестве тендера для прокаженных колоний. Когда правительство территории решило, что они не могут позволить себе ее содержание, Гермес была передана Тихоокеанскому авиационному отряду, которому она служила кораблем-складом и вспомогательным судном.

Продан 21 октября 1926 года компании Lanikai Fish и переименован в USS Lanikai. Затем был продан в 1929 году компании Hawaiian Sea Products. Заложен в 1931 году и продан в 1933 году замку Нортруп в Гонолулу. Затем в 1936 году продан Гарри У. Кросби из Сиэтла, штат Вашингтон. В 1937 году она была продана студии Metro-Goldwyn-Mayer (MGM Studios) для использования в создании фильма «Ураган» с Джоном Холлом и Дороти Ламур в главных ролях. После завершения фильма она использовалась в качестве яхты MGM, пока 6 апреля 1939 года не была продана Э. М. Гриму из Luzon Stevedoring Company, Манила, Филиппины, и отправилась на Филиппины.

История военного времени
2 декабря 1941 года президент США Рузвельт приказал адмиралу Гарольду Р. Старку «зафрахтовать три небольших корабля для формирования оборонительного информационного патруля. для наблюдения и передачи по радио японских движений в Западно-Китайском море и Сиамском заливе ». На верфи Кавите корабль был сдан в эксплуатацию 5 декабря 1941 года под командованием лейтенанта Кемпа Толли.

Шхуна патрулировала подходы к заливу Манилы и выполняла функции диспетчерского судна в гавани и пережила налет японской авиации на Кавите 10 декабря. В день Рождества она участвовала в эвакуации из Манилы, доставив армейских офицеров и оборудование в Коррегидор. Наскоро вооруженный, на корабле были установлены два пулемета 30 калибра и 3-фунтовая пушка времен испано-американской войны.

Укомплектован экипажем из 18 человек плюс двенадцать филиппинцев:
Иларио Велармино, Марио Памеро, Симплисио Гомес, Пруденсио Тумбагахан, Криспин Мальто Типей, Армандо Алькантара, Висенте Магтулис, Деметрио Талеон, Бальдомеро Белармино, Сантьяго Рейес Профета, Марчиано Матос Пеларка, Криспин Гварца.

26 декабря Ланикай пытается сбежать с Филиппин с одним голландским и тремя американскими офицерами, покинул гавань Маривелес, прячется в дружественных бухтах днем ​​и путешествует ночью. 3 февраля 1942 года у берегов Сурабая на шхуну обрушились три японские авиационные бомбы. 1 марта примерно в 200 милях к востоку от острова Рождества была замечена японская оперативная группа, и ее уклонение было успешным. 18 марта, спустя 82 дня, Ланикай прибыл во Фримантл.

После пополнения запасов и ремонта он отправился 4 апреля в круиз по северо-западу Австралии в поисках возможных японских наблюдателей за побережьем. Lt. Comdr. Адэр сменил лейтенанта комдора. Толлей командовал судном 27 апреля и продолжал поиски до середины мая. Ланикай был выведен из эксплуатации в Фримантле 22 августа и передан ВМС Австралии и переименован в HMAS Lanikai. До конца войны корабль помогал поддерживать оборону гавани.

Послевоенный
В конце войны Ланикай была отправлена ​​обратно на Филиппины и возвращена ее предыдущему владельцу в Маниле в 1946 году, но владелец отказался принять ее в таком плохом состоянии.

История погружения
Во время тайфуна 1947 года судно Lanikai затонуло в заливе Субик у набасанской пристани.

Кораблекрушение
Обнаружен Йоханом из Балоя на глубине 100 футов. Позже 22-26 марта 2004 года водолазы под руководством Брайана Хомана спасли часть обломков. Были обнаружены бортовые люки и штурвал корабля.

Отображать
Несколько предметов с корабля, включая иллюминаторы, колесо и другие артефакты, выставлены в Историческом центре Субик-Бей. Также были обнаружены огнетушитель, кувшин и унитаз.

использованная литература
Круиз по Ланикай от Кемпа Толли

Добавить информацию
Вы родственник или связаны с каким-либо упомянутым человеком?
У вас есть фотографии или дополнительная информация для добавления?


USS Lanikai


Рисунок 1: USS Гермес (1918-1926) в Перл-Харборе, Гавайи, около 1918 года. Корабли на заднем плане - USS. Монаднок (БМ-3) и, вероятно, USS Навахо (1908-1948). Эта вспомогательная шхуна, построенная в 1914 году, ранее была немецким судном. Принятый в Гонолулу в соответствии с указом 27 сентября 1917 года, он вскоре был принят на вооружение и официально введен в эксплуатацию 1 апреля 1918 года как военный корабль США. Гермес. Она была продана 21 октября 1926 года. В конечном итоге она стала USS. Ланикай во Второй мировой войне. Оригинал отпечатка находится в архивной группе 19-LCM Национального архива. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 2: USS Гермес (1918-1926) в Перл-Харборе, около 1918 года. Корабли на заднем плане - USS. Монаднок (БМ-3) и, вероятно, USS Навахо (1908-1948). Эта вспомогательная шхуна, построенная в 1914 году, ранее была немецким судном. Принятый в Гонолулу в соответствии с указом 27 сентября 1917 года, он вскоре был принят на вооружение и официально введен в эксплуатацию 1 апреля 1918 года как военный корабль США. Гермес. Она была продана 21 октября 1926 года. В конечном итоге она стала USS. Ланикай во Второй мировой войне. Оригинал отпечатка находится в архивной группе 19-LCM Национального архива. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 3: USS Ланикай в первые дни Второй мировой войны в Тихом океане, точное место и дата неизвестны. Она развевает голландский флаг, который Ланикай могла летать на Яве после побега с Филиппин в конце декабря 1941 года. Предоставлено Hyperwar, ВМС США во Второй мировой войне. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 4: USS Ланикай во время Второй мировой войны, дата и место неизвестны. Предоставлено Hyperwar, ВМС США во Второй мировой войне. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.

Этот удивительный корабль изначально строился как шхуна. Гермес У. Гермес был приблизительно 89 футов в длину и 25 футов в ширину, имел осадку 7 футов 6 дюймов и имел команду из 26 человек. Гермес использовался в торговле копрой между островами на принадлежащих немцам тихоокеанских островах до Первой мировой войны. Когда Америка вступила в войну в апреле 1917 года, корабль был конфискован правительством США и, после некоторых модификаций, был официально введен в эксплуатацию ВМС США как USS Гермес 1 апреля 1918 г.

Первоначально предназначался как патрульное судно подводных лодок, Гермес выполнял эту обязанность за пределами Гонолулу, Гавайи, летом 1918 года. 31 августа он отправился в круиз между островами к северо-западу от Гавайев, включая Ляйсан и Уэйк, для поиска выживших после кораблекрушений и следов вражеской активности, а также для провести исследование диких животных, особенно птиц, для Комиссии по биологической разведке, Вашингтон. Вернувшись 2 октября в Перл-Харбор, Гавайи, она продолжила патрулирование.

Гермес был выведен из эксплуатации 16 января 1919 года и передан в распоряжение правительства территории Гавайев для использования в качестве тендера для прокаженных колоний. Когда правительство территории решило, что не может позволить себе ее содержание, Гермес был передан Тихоокеанскому авиаотряду и служил складом и вспомогательным судном. Затем 21 октября 1926 года она была продана Lanikai Fish Company и переименована в Ланикай, после деревни на острове Оаху, Гавайи. Судно использовалось для добычи жемчуга и рыболовства в водах Гавайев, но было остановлено в 1931 году из-за того, насколько плохо в то время работала рыболовная промышленность.

Ланикай был снова продан замку Нортруп в Гонолулу в конце 1933 года. Корабль использовался в качестве коммерческой чартерной яхты, базирующейся в Гонолулу. Ланикай затем была продана Гарри В. Кросби в начале 1936 года, а ее порт приписки переехал в Сиэтл, штат Вашингтон, где она использовалась в качестве лодки для ловли лосося на Аляске. Но Ланикай снова перешла из рук в руки, когда в начале 1937 года она была продана студии Metro-Goldwyn-Mayer и использовалась в фильме «Ураган», где снимались Джон Холл и Дороти Ламур. После завершения фильма корабль использовался как яхта MGM.

Ланикай был снова продан 6 апреля 1939 года Джорджу Симми, исполняющему обязанности агента Э.М. Грима, американского жителя Манилы на Филиппинах. Ланикай был назначен на Лусонскую стивидорную компанию и использовался как яхта Grim & # 8217s и межостровное торговое судно. 5 декабря 1941 г. Ланикай был зафрахтован ВМС США на неопределенный срок за один доллар в год с возвращением корабля в том же состоянии, в каком оно было зафрахтовано. Корабль сдан в эксплуатацию USS Ланикай в тот же день под командованием лейтенанта Кемпа Толли. Через года, Ланикай был переделан в 150-тонную шхуну с дизельным двигателем, который развивал скорость 7 узлов. Ланикай теперь был приблизительно 87 футов в длину и 9 футов в ширину, имел экипаж из 19 человек и получил одну трехфунтовую пушку и два пулемета 30 калибра. Экипаж не был уверен, что случилось бы с хрупким кораблем, если бы ему действительно пришлось выстрелить из пушки.

2 декабря 1941 года президент Рузвельт приказал через главнокомандующего военно-морскими операциями адмирала Х. Р. Старка главнокомандующему азиатским флотом адмиралу Томасу К. Харту нанять три небольших корабля для формирования оборонительного информационного патруля. для наблюдения и передачи по радио японских движений в западной части Китайского моря и Сиамского залива & # 8221. Ланикай приказали лейтенанту Толли быть одним из этих «трех малых судов»: «Патрулировать у входа в залив Камрань [Вьетнам] и сообщать направления, взятые японским флотом, когда он появится». 8221 В приказе лейтенанту Толли не говорилось, что ему делать, когда японцы заметили его корабль и услышали, как он передает свою позицию обратно американскому флоту, но приказ был приказом, и лейтенант Толли не собирался им подчиняться. Рано утром 8 декабря 1941 г. (7 декабря к востоку от международной линии перемены дат) Ланикай была остановлена ​​у входа в Манильский залив в ожидании рассвета, чтобы пройти через сложные минные поля в этом районе. Но в 03:00 пришло известие о нападении Японии на Перл-Харбор и Ланикай получил приказ вернуться в Манилу.

В течение следующих нескольких недель Ланикай патрулировал подходы к Манильскому заливу и выполнял функции диспетчерского судна в гавани Манилы. 10 декабря небольшой корабль пережил ужасающую авиационную атаку японцев на верфь Cavite Navy Yard, в результате которой было уничтожено большинство построенных там объектов. В Рождество, Ланикай помогал в эвакуации из Манилы, доставил армейских офицеров и снаряжение к островной крепости Коррехидор. По рекомендации лейтенант-коммандера Чарльза Адэра, лейтенанта флага адмиралу Харту, было дано одобрение Ланикай попытаться сбежать в Голландскую Ост-Индию. Лейтенант Толли ухватился за шанс и быстро взял на борт дополнительное топливо, воду и еду для поездки (в том числе несколько живых кур). Корабль был выкрашен в зеленый цвет (чтобы он гармонировал с листвой вдоль побережья) и Ланикай на борту находился экипаж из 18 человек и 6 пассажиров (голландские и американские офицеры). Вечером 26 декабря 1941 г. Ланикай вышла из гавани Маривелес, Лусон, Филиппины, и начала свое долгое путешествие на юг.

Ланикай Обычно днем ​​прятались в дружественных бухтах, а ночью плыли вдоль побережья Филиппин, постепенно продвигаясь на юг, к Яве. Казалось, что японские войска были повсюду, либо кружили рядом с ними, либо летали над ними. Проходящие штормы были очень полезны для укрытия корабля от японских самолетов, хотя и сильно усложняли жизнь людям, находившимся на борту небольшого корабля. Ланикай в конце концов добрался до Явы, но быстрое продвижение японских войск на этом острове ясно показало, что единственная надежда корабля на выживание заключается в том, чтобы добраться до Австралии. Находясь в Сурабае, Ява, 3 февраля 1942 г. японские самолеты атаковали порт и сбросили три бомбы на Ланикай. Хотя все они промахнулись, они все же оседлали корабль, что привело к сильным взрывам при ударе о воду. Но ЛаникайКоманда & # 8217, всегда находчивая, прыгнула прямо в свою лодку и собрала огромное количество оглушенной рыбы, которая плыла рядом с их кораблем в результате взрывов. Припасов было очень мало, и мужчинам приходилось довольствоваться тем, что они могли найти. Мало ли они знали, что японцы действительно помогут им в поисках еды!

Большинство японских самолетов просто проигнорировали Ланикай, думая, что нападение на нее не стоит затраченных усилий. В конце февраля 1942 г. Ланикай покинул Tjilatjap, Java, под всеми парусами и продолжил движение на юг. Он двигался очень медленно из-за сильного волнения, из-за чего экипаж был мокрым и тошнотворным. Ланикай направился в Дарвин, Австралия, и изо всех сил старался избегать любых японских кораблей в этом районе. Но 1 марта, примерно в 200 милях к востоку от острова Рождества, Ланикай заметила большую японскую оперативную группу на своем левом носу. К счастью, Ланикай смогла уйти от оперативной группы до того, как ее заметили.

Наконец, 18 марта 1942 года, через 82 дня и примерно 4000 миль после вылета из Маривелеса на Филиппинах, USS Ланикай прибыл во Фримантл, Австралия. Австралийцы не совсем понимали, что делать с кораблем, но ее все же тепло встретили. Получив еду, топливо и другие припасы, Ланикай покинул Фримантл 4 апреля и совершил круиз вдоль северо-западного побережья Австралии в поисках возможных японских наблюдателей за побережьем или коммандос. Лейтенант-коммандер Адаир освободил лейтенанта Толли от командования кораблем 27 апреля и продолжал патрулировать до середины мая. Ланикай был выведен из эксплуатации в Фримантле 22 августа и передан ВМС Австралии. До конца войны она служила кораблем защиты гавани.

Как только война закончилась, Ланикай была возвращена на Филиппины и должна была быть возвращена ее первоначальному владельцу. Но, стоя на якоре в заливе Лейте у острова Самар, Филиппины, корабль затонул во время тайфуна. Так закончилась одна из самых уникальных историй в истории военно-морского флота США. Хотя она никогда не участвовала в боях и никогда не атаковала ни один вражеский корабль, USS Ланикай участвовал в двух мировых войнах и успешно совершил одно из самых драматических побегов во всей Второй мировой войне. Горстка благодарных моряков тоже обязана жизнью этому крепкому маленькому кораблю. Лейтенант Кемп Толли стал контр-адмиралом ВМС США и умер в 2000 году в возрасте 92 лет. Ланикай также получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.


Пляж Ланикай

Несмотря на то, что его длина составляет всего около полумили, пляж Ланикай предлагает много уединения, чтобы позагорать и поплавать. Полуизолированный отель Lanikai расположен в частном районе и не слишком заметен с дороги.

Если вы хотите заняться чем-то более энергичным, вы можете присоединиться к одному из проводимых здесь туров на байдарках, с веслом или бодибордингом. Экскурсия идеально подходит для новичков или тех, кто не уверен в местных условиях. Один из популярных маршрутов - На Мокулуа (Мокес), два небольших острова недалеко от берега.


Эвадна во Второй мировой войне

С началом военных действий Фейри передал свою яхту Королевскому флоту - и был одним из немногих британских судовладельцев, которые не требовали компенсации за это. Как HMS Evadne и после переоборудования для противолодочной службы, судно наблюдало за конвоем в Ирландском море со своей базы в Ливерпуле, а затем в Атлантике, действуя с Бермудских островов.

Необычно для частной яхты, служившей в военное время, Эвадне смогла использовать зенитные орудия, установленные на ее палубах Адмиралтейством, чтобы сбить немецкий самолет Heinkel III, а позже, в Гибралтарском проливе, использовала глубинные бомбы, чтобы вывести из строя подводную лодку. лодка, которая окончательно затонула через три дня. Капитан подводной лодки должен был пожаловаться, что сдвоенные дизельные двигатели MAN Эвадны работают настолько тихо, что он не обратил на нее должного внимания. В октябре 1945 года Фейри снова завладел своим судном.

Позже в двух книгах были представлены подробности службы Эвадны во время войны: капитан Гарольд Тейлор, который был первым помощником Эвадны, когда разразилась война, и продолжал служить ей в качестве первого лейтенанта, а затем и командующего офицера, описал свои переживания в «Сказке капитана», и командир Алекс. Черри из добровольческого резерва Королевского флота, американский доброволец, написал о своем военном опыте на борту Yankee RN.


Урок истории: отправил ли Рузвельт три корабля с целью умышленного самоубийства?

И была ли его цель подготовить почву для вступления Америки во Вторую мировую войну?

Изабель покинул Манилу 3 декабря 1941 г. (по манильскому времени). В тот же день один из Hart’s Catalinas насчитал 50 японских кораблей, включая транспорты, крейсеры и эсминцы, стоящие на якоре в заливе Камран. ИзабельПункт назначения. В 7 часов утра 5 декабря появился японский военно-морской разведчик. Он кружил на высоте 1000 футов, на расстоянии 2000 ярдов и фотографировал. Американцы также сфотографировали японские самолеты, которые весь день следили за ними. В 19:00 было замечено побережье центрального Вьетнама на расстоянии 22 миль. Затем, всего через 10 минут сообщение CINCAF (главнокомандующий азиатским флотом) приказало им немедленно вернуться в Манилу.

«Квитанция на одну шхуну»

Харт упомянул о своем намерении вспомнить Изабель для другой миссии в его ответе 4 декабря на вопрос адмирала Старка о регулярно проводимых разведывательных мероприятиях, утверждая, что «он слишком мал в радиусе действия, чтобы добиться многого, а поскольку у нас мало быстрых кораблей, ее потеря будет серьезной».

Это утверждение, учитывая оценку ее состояния и скорости ее старшим офицером, поднимает вопрос о том, выслал ли ее адмирал Харт в оперативном ответе на указ президента, надеясь успеть заменить зафрахтованное гражданское судно до каких-либо действий. На той же радиограмме Харт заявил: «Хотя маловероятно, что [я] смогу запустить какие-либо зафрахтованные суда в течение двух дней, [я] ищу суда для чартера, которые подходят, но пока не могу оценить время, необходимое для получения и оснащения радиостанцией. . »

В то же утро Слокум инспектировал 83-футовую 67-тонную двухмачтовую вспомогательную шхуну. Называется Ланикай, он был построен в Сан-Франциско в начале 1900-х годов для гавайских межостровных перевозок, использовался военно-морским флотом во время Первой мировой войны и был показан в фильме Дороти Ламур в 1930-х годах. В Ланикай был зафрахтован за доллар в год с четырьмя или пятью филиппинскими членами экипажа. Двумя днями позже другая шхуна размером в половину Ланикай, то Молли Мур, был зафрахтован. Однако ее сдача в эксплуатацию была омрачена нападением 7 декабря на Перл-Харбор.

Позже утром 5 декабря последние две канонерские лодки патруля Янцзы, выскользнув из Шанхая в ночь на 29 ноября в поисках относительной безопасности Филиппин, вошли в Манильский залив. На борту канонерской лодки ОахуТрехлетний ветеран патрулирования лейтенант Кемп Толли получил сообщение: «LT. ТОЛЛИ ОТСОЕДИНЕН, НЕМЕДЛЕННО ПРИНИМАЙТЕ УПРАВЛЕНИЕ USS Ланикай… »С указанием как можно скорее явиться в штаб флота.

Взволнованный перспективой своего первого командования через 12 лет после окончания Военно-морской академии, Толли был озадачен тем, что никто не слышал о нем. Ланикай. В штаб-квартире CINCAF командующий Слокум объяснил, что корабль только что присоединился к флоту, и что Толли должен был вооружить ее какой-то пушкой и одним пулеметом, подготовить ее для двухнедельного круиза, доставить экипаж на борт и быть готовым к боевым действиям. отплыть за 24 часа.

Толли воскликнул, что процедуры на верфи военно-морского флота займут недели, а может, и месяцы. «В данном случае правила не действуют», - парировал Слокум. «Кавите было приказано уделить вам первоочередное внимание по вашей устной просьбе, без каких-либо документов. В этом можете быть абсолютно уверены, что это лично приказал сам президент ».

В Кавите Толли сказали: «Подпишите эту квитанцию ​​на одну шхуну и скажите мне, что вы хотите!» Телефонные звонки мобилизовали ресурсы двора. Уже было обнаружено трехфунтовое скорострельное лодочное орудие времен испано-американской войны, которое было определено как самое большое орудие, из которого можно было безопасно стрелять с рубки шхуны. Два пистолета Льюиса 30-го калибра, оставшиеся после Первой мировой войны, завершили вооружение, помимо пистолетов-пулеметов Томпсона и ручных гранат. Insular Force выделила в команду полдюжины филиппинцев. Они не говорили по-английски и не знали, что происходит. «Они любезно приняли мешки с белой формой, - заметил Толли, - а затем немедленно вытащили маленькие круглые белые матросские шляпы и с гордостью надела их».

В 9 часов утра 5 декабря Ланикай стал военным кораблем ВМС США, вероятно, последним под парусами. Помощник главного стрелка Мерл Л. Пикинг, единственный американец на борту, кроме Толли, поднял вымпел комиссии, в то время как оркестр военно-морского флота играл национальный гимн, и несколько сотен рабочих наблюдали за ним. Затем лейтенант Толли официально принял корабль у капитана верфи, оркестр сыграл «Боже, благослови Америку», и погрузка запасов и оборудования возобновилась.

Американские экипажи прибыли поодиночке. Помощник старшего боцмана Чарли Кинси встал на причале, прошел вперед, покосился на табличку с названием корабля, затем с густым протяжным голосом окликнул старшего сборщика, полируя блестящий латунный пьедестал трехфунтового катера. "У меня приказ Ланикай, но этого не может быть! " Заверив его, что это действительно так, Толли спросил его: «Вы когда-нибудь раньше ходили под парусом, Лодки?» Толли прекрасно понимал, что его собственный опыт парусного спорта ограничивался катером на реке Северн в Аннаполисе.

«ОРАНЖЕВЫЙ ВОЙНОЙ ПЛАН ДЕЙСТВУЕТ. ВОЗВРАЩЕНИЕ В КАВИТУ »

6 декабря, несмотря на героические усилия всех заинтересованных сторон, Ланикай все еще был в порту. Самой большой проблемой было радио. Во дворе был установлен хороший приемник, но не было передатчиков. Существующий передатчик был «самодельной установкой, вероятно, сделанной в радиомагазине в Маниле или кем-то из радиолюбителей», - вспоминал главный радист, и он отказался издавать звуковой сигнал. «Очевидно, одна из обмоток на пластинчатом трансформаторе была открыта, так как я никогда не мог получить высокое напряжение».

К настоящему времени лейтенант Толли подозревал, что круиз - независимо от его миссии - скорее всего будет односторонним, и он сохранил большую часть своего имущества, оставив свой меч, классовое кольцо, завещание и последнее письмо домой с другом. Он больше никогда этого не увидит. То, что он взял на борт - пишущую машинку, фотоаппарат, несколько рубашек и брюк цвета хаки, кроссовки, дымящуюся кепку со снятой втулкой, комплект белых шорт и рубашки - легко поместилось в небольшой шкафчик в капитанской каюте. «Если бы мне удалось выжить, - подумал он, - то только плаванием, и в этом случае лишний багаж не поможет».

7 декабря (время Манилы), готов или нет, USS Ланикай должен был выйти в море. Толли не получил инструктажа адмирала, только небольшой конверт, который ему передал командир Слокум с указанием открывать его только на выходе из Манильского залива. «Я могу вам сказать, что вы направляетесь к побережью Индокитая. Если вас спрашивает японский военный, вы должны объяснить, что ищете сбитый патрульный самолет ВМС США ». Когда Толли сказал ему, что его рация не работает, Слокам беззаботно сказал ему, чтобы радист поработал над ней по дороге.

Второй заботой Толли была пресная вода. Ланикай был разработан для экипажа из пяти человек, а теперь на нем 19 человек. «У вас есть набор международных сигнальных флагов, не так ли?» Слокум ответил, сардонически добавив: «Если у вас закончится вода, попросите ее у проходящего мимо японца». Спустя годы он признался Толли: «Я уверен, что вы понимаете, что к тому времени, когда вы были готовы к отплытию, почти все мы поняли, что время истекло и что все, что имел в виду Рузвельт, по всей вероятности, никогда не будет реализовано».

К 14:10 последние три члена экипажа, инженер, помощник фармацевта и долгожданный радист явились на борт, и буксир был отбуксирован. Ланикай вдали от ее швартовки. К 2:15 она уже двигалась на вспомогательном двигателе, переключаясь на свою главную силовую установку в 2:20 с подъемом стакселя кливера и форштага. Не было спешки пересекать Манильский залив. Кораблям разрешалось пересекать минное поле у ​​входа только днем ​​- хотя, как 7 октября адмирал Харт пожаловался OPNAV, древние шахты были настолько покрыты ракушками, что могли быть полезны только для блефа. .

Солнце было уже низко, когда Толли бросил якорь у Коррехидора. Повар подал экипажу первый ужин в море, и все собрались рано. Около 3:30 утра 8 декабря (9:30 7 декабря по времени Гонолулу) радист разбудил Толли сообщением из штаба флота: «ОРАНЖЕВЫЙ [то есть Япония] ВОЕННЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВУЕТ. ВЕРНУТЬСЯ В КАВИТУ ». Толли решил дать экипажу поспать до рассвета и вышел наверх на прохладный ночной воздух. Он заметил, что огни на Коррехидоре погасли, и решил, что они не загорятся еще долгое время.

В 5:35, через три часа после того, как упали первые бомбы. Оаху, Изабель получил вход в Манильский залив, за которым весь предыдущий день следил японский двухмоторный бомбардировщик-разведчик. Когда Пейн доложил Харту, адмирал выглядел удивленным: «Я не ожидал увидеть вас снова», - сказал он.

Японцы определили Изабель и воздержался от нападения на нее, чтобы не поднять сигнал тревоги перед рейдом на Перл-Харбор. Однако накануне японские истребители преследовали или обстреляли три британских и австралийских патрульных самолета у Пуэнт-де-Камау, которые были ЛаникайНазначенная станция. Через несколько часов после Изабель пристыкованные японские военные самолеты врезались в Кларк Филд на острове Лусон. Вторая мировая война настигла Соединенные Штаты.


История яхтсменов

Yacht-Master не были первыми часами Rolex, созданными для любителей морских приключений. Однако вместо того, чтобы сосредоточиться на удобстве использования часов в качестве инструмента, как это было с Submariner, Rolex, похоже, намеревался создать инструмент для катания на лодке, сосредоточив внимание на роскошном и эстетичном внешнем виде часов.

Когда модель Yacht-Master была впервые представлена ​​в 1992 году, казалось, что она извлекла выгоду из успеха первых часов Rolex, вдохновленных морской тематикой, - Submariner. Оригинальный Yacht-Master, возможно, был переработкой Submariner, хотя он выглядит как ранние модели Rolex Daytona. Было много изменений, в том числе размер, который был немного больше, чем у Dayton 36 мм, на 39,5 мм. Другие изменения включали вытравленную вставку лицевой панели, которая была постоянно припаяна к лицевой панели, большие стрелки и макси-маркеры, а также гладкие закругленные края.

Хотя он был создан в 1960-х годах, изначально он не был выпущен. Некоторые думают, что Rolex посчитали изменения в Submariner слишком радикальными, и поэтому создали совершенно новую модель: Yacht-Master. Компания Rolex впервые представила новую модель Yacht-Master в 1992 году под номером 16628. Как и все наблюдаемые Rolex, модель Yacht-Master была ориентирована на прочность и долговечность, поэтому она имела заводную головку с тройным замком и выдерживала воду на глубине до 100 метров (330 футов). Сохраняя прочность и долговечность, часы также отличаются роскошными материалами и дизайном, чего и следовало ожидать от Rolex. Made from 18kt gold, the watch is topped with a white dial and is 40mm in size. Inside, the watch features a 3135 movement, which is the same movement used in the Rolex Submariner. With its gold features and impeccable style, the Yacht-Master was initially intended as a more luxurious version of the Submariner.

In 1994, Rolex introduced a 35mm mid-sized edition of the Yacht-Master with Reference 69628. This particular reference was geared toward the Asian market, or more specifically for men with smaller wrists. That same year Rolex introduced the women's 29mm version of the Yacht-Master with Reference 69628. Continuing to improve the model, Rolex also issued a new version of the 40mm men’s Yacht-Master in 1994 as well. The 18K gold watch features a beautiful blue sunray dial. Again, in 1999, Rolex improved upon the Yacht-Master design, introduction a stainless steel version of the 40mm at the Basel Fair. This mix of steel and platinum has been termed Rolesium. A unique feature of this reference is its platinum dial. This version was also the first modern Yacht-Master to bring back the timeless maxi-markers and larger hands of the original. The rare and expensive materials, size, and precision design make the Yacht-Master one of Rolex’s most luxurious watches.

Over the next few years and on into the 2000s, Rolex continued to improve upon the design. Aesthetically, some versions of the Yacht-Master pushed the limits of luxury, adding a beautiful mother of pearl dial, as well as two-tone metal versions, mixing steel and gold.

In 2012, Rolex information was released about a new version of the stainless steel and platinum Yacht-Master, adding a stunning cobalt blue sunray dial. Some had complained about the “overuse” of the similar looking stainless steel and platinum, which some believe made the watch too monochrome. Rolex remedied this with the 2012 introduction, breaking up the platinum and stainless steel with a lovely pop of color.

The latest in the Yacht-Master line is Reference 116622. The sleek and sporty Oyster Perpetual Yacht-Master is meant to epitomize the tie between Rolex and sailing. For variety, Rolex offers it in three sizes: 40mm, 35mm and 29mm. The mother-of-pearl blue dials continue to add a beautiful pop of color to the sleek and modern stainless steel and platinum combination. Large hour markers and broad hands, in combination with the raised and polished numerals and graduations which clearly stand out against the contrasting matt of the dial, make the watch easily readable. Made of 18K yellow gold of 950 platinum, the Yacht-Master’s bidirectional rotatable, 60-minute graduated bezel allows the wearer to calculate sailing time.

To ensure safety, especially on the water, Rolex ensures waterproofness in their design up to 300 meters (1,000 feet). Utilizing Rolex’s Triplock winding crown, the watch is specially designed to resist water pressure, as the winding crown screws down against the Oyster case as tightly and completely as an oyster’s shell. First invented by Rolex in 1926, the Oyster case and waterproof features continue to be used to this day. Another safety feature added by Rolex is the Oyster bracelet. As the link between the wearer and the watch, the Oyster bracelet has been designed to not only be aesthetically pleasing and comfortable, but also strong and innovative. Featuring a special clasp designed to prevent accidental opening, the Oyster bracelet is not only aesthetic pleasing but safe and strong, giving the wearer a peace of mind.

Inside, the new Yacht-Master features many important innovations, including the blue Parachrom hairspring. One of the most important components of a watch is its oscillator. Conventional oscillator hairsprings are made of ferromagnetic alloys, leaving them vulnerable to magnetic fields, temperature variations, and shocks (i.e. the watch is dropped), that interfere with their precision. To combat these issues, Rolex created the blue Parachrom hairspring. Finer than a human hair, the Parachrom hairspring is crafted from a highly stable paramagnetic alloy that includes niobium and zirconium. Unaffected by magnetic fields, it is up to 10 times more resistant to shocks. The Yacht-Master is also equipped with caliber 3135, a self-winding mechanical movement entirely developed and manufactured by Rolex and certified as an official Swiss chronometer.

Rarely does Rolex introduce a completely new model. In its long history, one of the last new models to be introduced was the Rolex Daytona, in 1964. 28 years later in 1992, another new model was released carrying the name Yacht-Master. This new design was the second Rolex watch, after the Submariner, to be developed around the Nautical theme. The latest new model, the Sky-Dweller, was introduced in 2012. Thus, historically Rolex makes new references, or versions, of models often, but it seems to take at least 20 years for Rolex to release a completely new model. However, when new models, like the Yacht-Master, are released, it is soon clear that their look, feel, and features were worth the wait.


Service history [ edit | редактировать источник]

World War I, 1917� [ edit | редактировать источник]

The German vessel was in port at Honolulu when the United States entered World War I in April 1917. Taken over by the Navy by Executive Order, she was commissioned at Honolulu as USS Гермес on 1 April 1918, Lt. John T. Diggs in command. & # 912 & # 93

Originally intended as a submarine patrol vessel, Гермес performed this duty out of Honolulu during the summer of 1918. On 31 August she sailed on a cruise among the islands northwest of Hawaii, including Laysan and Wake, to search for survivors of shipwrecks, signs of enemy activity, and to conduct a survey on wildlife and particularly birds for the Biological Survey Commission, Washington. After returning to Pearl Harbor on 2 October, she continued as a patrol craft. & # 912 & # 93

Inter-war activities, 1919� [ edit | редактировать источник]

Гермес was ordered decommissioned on 16 January 1919 and placed at the disposal of the Hawaiian territorial government for use as a tender to leper colonies. When the territorial government decided they could not afford her upkeep, Гермес was turned over to the Pacific Air Detachment, whom she served as a store ship and general auxiliary craft. & # 912 & # 93

Гермес was sold on 21 October 1926 to the Lanikai Fish Company and renamed Lanikai, and sold again in 1929 to the Hawaiian Sea Products Company. Laid up in 1931, the yacht was sold in 1933 to Northrup Castle of Honolulu, and sold in 1936 to Harry W. Crosby of Seattle, Washington. In 1937 she was sold to Metro-Goldwyn-Mayer studios for use in making the film Ураган, starring Jon Hall and Dorothy Lamour. Following completion of the film she was used as the MGM yacht until sold on 6 April 1939 to E. M. Grimm of the Luzon Stevedoring Company of Manila, Philippines. & # 911 & # 93

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

Operations in the Philippines, 1941� [ edit | редактировать источник]

Lanikai was taken into the United States Navy at Cavite Navy Yard, Philippine Islands, under charter from Luzon Stevedoring Co., on 5 December 1941, and commissioned the same day, Lt. Kemp Tolley in command. & # 913 & # 93

Late in November 1941 it became apparent to the American Government that Japanese forces were tactically deposed for major operations in Southeast Asia, but their precise target was unknown. A large convoy was steaming south from the Formosa Straits, and it was hoped that learning the destination of these ships might reveal Japan's intentions. & # 913 & # 93

On 2 December, President Roosevelt ordered, through Chief of Naval Operations, Admiral Harold R. Stark, that the Commander in Chief, Asiatic Fleet, Admiral Thomas C. Hart "charter three small vessels to form a defensive information patrol. to observe and report by radio Japanese movements in the west China Sea and Gulf of Siam." & # 913 & # 93

Lanikai was one of the small ships chartered to learn of Japan's intentions. Fitted out at Cavite, with the greatest dispatch, the schooner lay at the entrance of Manila Bay in the early hours of 8 December (7 December east of the International Date Line) awaiting daylight to thread her way through the dangerous minefields which guarded the harbor. Tolley's orders read: "Patrol off the entrance of Cam Ranh Bay and report the direction taken by the Japanese Fleet when it emerges." However, at 0300 word of Japan's attack on Pearl Harbor arrived with orders to return to Manila. & # 913 & # 93

In ensuing weeks, the schooner patrolled the approaches to Manila Bay and served as dispatch vessel within the harbor. On 10 December she survived the devastating Japanese air raid which destroyed Cavite Navy Yard. On Christmas Day, she assisted in the evacuation of Manila, carrying Army Officers and equipment to Corregidor. & # 913 & # 93

Escape to Australia, 1941� [ edit | редактировать источник]

As a result of plans and actions of Lt. Comdr. Charles Adair, Flag Lieutenant to Admiral Hart, approval was obtained for Lanikai to attempt to escape to the Netherlands East Indies. On the evening of 26 December, carrying as passengers one Dutch and three American officers, Lanikai, with her Filipino crew, Β] got underway from Mariveles harbor, Luzon, "destination unknown". Heading generally south, hiding in friendly coves during daylight, and traveling principally at night, the schooner sailed from island to island as Japanese forces spread across the East Indies with explosive speed. Storms covered her as she crossed the three large stretches of open water which lay between Luzon and Australia, and offered no coves for daylight concealment. When, as happened all too often, enemy aircraft approached the lightly armed schooner, they were preoccupied for the most part, with bigger game but, at Surabaya, Java, on 3 February 1942, three Japanese bombs straddled the schooner so close aboard that Lanikai crewmen put off in a skiff to pick up a large quantity of stunned fish. & # 913 & # 93

In late February, under full sail despite heavy seas, Lanikai headed due south from Tjilatjap, Java. This course was taken to avoid enemy forces which might be searching the direct route from Java to Darwin, Australia. On 1 March, while about 200 miles east of Christmas Island, a large Japanese task force was sighted on the port bow. Evasive action by Lanikai was successful. On 18 March, 82 days after departing Mariveles, the schooner arrived at Fremantle, Western Australia. & # 913 & # 93

Service in Australia, 1942� [ edit | редактировать источник]

After replenishment and repairs, she got underway, on 4 April, to cruise along the northwest Australian coast and search for possible Japanese coast watchers. Lt. Comdr. Adair relieved Lt Comdr. Tolley of command of the vessel on 27 April and continued the search into mid-May. Lanikai was decommissioned at Fremantle on 22 August, and was transferred to the Royal Australian Navy in which she served on harbor defense throughout the war. & # 913 & # 93

Fate, 1945� [ edit | редактировать источник]

At the end of the war, Lanikai was sent back to the Philippines, and returned to her previous owner at Manila in 1946, but the owner refused to accept her in such poor condition. While undergoing repair at Subic Bay, the US Naval Base North of Manila, Lanikai sank during a typhoon in 1947. Ώ] In 2003 the wreck of the vessel was found in Nabasan Bay, Γ] and artifacts later salvaged. Δ] Ε]


Below Deck Sailing Yacht: Colin Macrae's Job History, Age, GF, IG & More

Colin joined the cast of Below Deck Sailing Yacht season two. He is the chief engineer and works alongside the exterior team and Captain Glenn.

Colin MacRae is a Below Deck Sailing Yacht season two cast member, and we've gathered some fun and fascinating information about his life. He is the newest chief engineer on board, working alongside the exterior team and Captain Glenn for most of the season. Colin hasn't been a part of the drama like his other crew members, but he always enjoys watching from the sidelines. Viewers can usually find Colin working in the engine room, rather than getting involved in crew politics.

Fans were introduced to Colin for the first time when he joined the Parsifal crew during the first episode of the season. Colin immediately became close with the first mate on deck Gary King (who has been called out for his lack of appeal by fans. The pair continued to have a close friendship throughout the season. He often spoke about his girlfriend back home and even opened up about his dog, who had to be put down while he was on charter. Colin may be getting the least amount of screen time, but he does have quite an interesting background.

Colin was born and raised in New Zealand but moved to Panama, where he lives on his catamaran. According to his BravoTV bio, Colin is a long-time sailor who worked as a chief engineer on superyachts. He did this for more than eight years before joining Below Deck Sailing Yacht. Before joining the show, he was living in Panama with his girlfriend Martina. They traveled in their newly-repaired catamaran. His girlfriend was someone he leaned on during his time on the show, which was filmed in Croatia. He would often call her for emotional support. She was also the one who contacted him about his dog Marty, who had to be put down after falling ill. Colin was devastated by the loss. It was heartbreaking for him that he couldn't be there for his furry friend.

Shortly after leaving the Parsifal, Colin announced on his @parlayrevival_colin Instagram that he and Martina decided to go their separate ways. It seems the pair grew apart but still have a tremendous amount of respect for one another. Before Colin joined the Bravo series, he was helping boat owners repair damage from hurricanes. He also shows the whole process on his YouTube channel, Sailing Parlay Revival. The engineer has uploaded several videos for his 139,000 subscribers and gives them an inside look into how he repairs the boats from the ground up. Colin also has a new furry friend, Lindo. He found him in a small town in Panama and decided that his other dog McFly needed a little brother.

Ten episodes of Below Deck Sailing Yacht season two are already behind us and Colin is still one of the most beloved cast members. His love for his former girlfriend and the passing of his dog made him very relatable. Now that Colin is a single man, maybe he will return to the Bravo series for season three and take part in a surprising boatmance. Fans would enjoy seeing him find new love on the show.

Below Deck Sailing Yachtairs Mondays at 9 PM EST on Bravo.

Sabrina is a copywriter/content specialist with a passion for writing. She graduated with a BA in English and a certificate in Social Media marketing. During her downtime, she loves watching tv and spending quality time with her adorable puppy.


United Yacht Sales History

United Yacht Sales LLC was founded in 2002 by Peter Schmidt, a 40+ year marine industry and yacht brokerage veteran. Peter had a different vision that most brokerage firms at the time, one that relies on integrity, customer service, and doing the right thing for United's clients even when it's difficult. Today, United Yacht Sales is the largest independent yacht brokerage firm in the industry with 24 offices and over 200 yacht brokers worldwide. Peter's motto of “Earning Your Trust, One Boat At A Time” has led to a well-established presence in boating that continues to grow and adapt in an ever-changing environment in order to fulfill our promises to our customers.

With over 200 yacht brokers in 104 locations worldwide, United Yacht Sales has the largest network of boat buyers and sellers available in the industry. Our team has sold over $1.3 billion since opening our doors.

United's brokers are independent contractors running their own businesses within the larger framework of the firm's national footprint. This affords United Yacht brokers the resources to offer unsurpassed services to their clients like international exposure to their listing through advanced marketing techniques and full closing services to make sure the sale of your boat goes as smoothly as possible.

At United Yacht Sales, the best interest of the client is paramount. We look forward to representing your boating endeavors now and in the future.


Смотреть видео: BELUGA Yacht Video 114ft Luxury Motor Yacht for Charter (August 2022).