Интересно

Первая промышленная революция

Первая промышленная революция


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Первая промышленная революция началась в Англии в конце 18 века, вслед за Джеймсом Ваттом и его паровой машиной. (Вторая промышленная революция случится в конце XIX века и повлечет за собой развитие сталелитейной промышленности и гигантских корпораций.) Первоначально индустриализация была сосредоточена на текстиле; ткань была нужна почти всем. Отдельные семьи, обычно жены и дочери фермеров, будут владеть одной частью процесса - прядением, крашением, ткачеством и т. Д. Эти децентрализованные средства производства устареют из-за действий таких людей, как Сэмюэл Слейтер и Фрэнсис Кэбот Лоуэлл. Лондонская выставка 1851 года, хотя и была организована для демонстрации достижений британской науки и техники, американские промышленные успехи впервые были представлены на международной арене. Жнец производства Сайруса Маккормика был награжден Большой медалью и Медалью Совета после демонстрации. Чарльз Гудиер, первооткрыватель вулканизации, получил медаль за некоторые из своих применений каучука.


Промышленная революция в США

Промышленная революция была эпохой в течение первых 100 лет истории Соединенных Штатов, когда экономика перешла от ручного труда и сельскохозяйственного труда к большей степени индустриализации, основанной на труде. Произошло множество улучшений в технологиях и основах производства, что привело к значительному улучшению общего производства и экономического роста в Соединенных Штатах. Промышленная революция произошла в две отдельные фазы: первая промышленная революция произошла во второй половине 18-го века до первой половине 19-го века, а вторая промышленная революция наступила после Гражданской войны. Среди основных участников Первой промышленной революции было введение Сэмюэлем Слейтером британских промышленных методов в текстильном производстве в Соединенных Штатах, изобретение Эли Уитни хлопкоочистителя, усовершенствования EI du Pont в области химии и производства пороха, а также другие промышленные достижения, вызванные необходимостью Война 1812 года, а также строительство канала Эри среди других событий. [1] [2]


22а. Экономический рост и ранняя промышленная революция


На этом рисунке изображены мужчины, работающие с замком на участке канала Эри. Найдите другие тексты вроде этой «У меня есть мул, ее зовут Сал, Пятнадцать лет на канале Эри» на этом веб-сайте каналов штата Нью-Йорк.

Переход от сельскохозяйственной к индустриальной экономике в Соединенных Штатах занял более века, но это долгое развитие вступило в первую фазу с 1790-х по 1830-е годы. Промышленная революция началась в Великобритании в середине 18 века, но американские колонии сильно отставали от метрополии отчасти потому, что изобилие земли и нехватка рабочей силы в Новом Свете снизили интерес к дорогостоящим инвестициям в машинное производство. Тем не менее, с переходом от изделий ручной работы к продукции машинного производства началась новая эра человеческого опыта, когда повышение производительности привело к гораздо более высокому уровню жизни, чем когда-либо было известно в доиндустриальном мире.

Начало американской промышленной революции часто приписывают Сэмюэлю Слейтеру, открывшему первую промышленную фабрику в США в 1790 году, конструкция которой в значительной степени заимствована у британской модели. Пиратская технология Слейтера значительно увеличила скорость, с которой из хлопковой нити можно было прядить пряжу. Хотя он представил Соединенным Штатам жизненно важную новую технологию, экономический взлет промышленной революции потребовал нескольких других элементов, прежде чем она изменила жизнь Америки.


Губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон наливает ведро озера Эри в Атлантический океан в ознаменование открытия канала Эри осенью 1825 года.

Еще одним ключом к быстро меняющейся экономике ранней промышленной революции были новые организационные стратегии повышения производительности. Это началось с «системы надомных работ», когда небольшие части более крупного производственного процесса выполнялись в многочисленных индивидуальных домах. Эта организационная реформа была особенно важна для производства обуви. Однако главным организационным прорывом промышленной революции стала «фабричная система», когда работа выполнялась в больших масштабах в одном централизованном месте. Среди первых новаторов этого подхода была группа бизнесменов, известная как Boston Associates, которые наняли тысячи девушек с фермы Новой Англии для работы на машинах на своих новых заводах.

Самым известным из их жестко контролируемых заводских городков был Лоуэлл, штат Массачусетс, который открылся в 1823 году. Использование фабричных рабочих-женщин приносило преимущества как работодателям, так и работникам. Boston Associates предпочитала женский труд, потому что они платили молодым девушкам меньше, чем мужчинам. Эти работницы, которых часто называют «девочками Лоуэлла», извлекли выгоду из нового вида независимости за пределами традиционной семейной фермы, где доминируют мужчины.

Рост наемного труда в основе промышленной революции также по-новому эксплуатировал трудящихся. Первая забастовка текстильных рабочих, протестовавших против заработной платы и производственных условий, произошла в 1824 году, и даже модельные фабрики Лоуэлла столкнулись с крупными забастовками в 1830-х годах.

Резко увеличившееся производство, как, например, на текстильных фабриках Новой Англии, было ключевой частью промышленной революции, но для широкого воздействия потребовалось еще как минимум два элемента. Во-первых, была необходима расширенная система кредитования, чтобы помочь предпринимателям получить капитал, необходимый для новых крупных и рискованных предприятий. Во-вторых, улучшенная транспортная система имела решающее значение для доставки сырья на фабрики и промышленных товаров до потребителей. Правительства штатов сыграли ключевую роль в поощрении как новых банковских учреждений, так и значительно увеличившейся транспортной сети. Это последнее развитие часто называют рыночной революцией из-за центральной важности создания более эффективных способов транспортировки людей, сырья и готовой продукции.

Банк Александра Гамильтона в Соединенных Штатах получил специальный национальный устав Конгресса США в 1791 году. Он пользовался большим успехом, что привело к открытию филиалов в восьми крупных городах к 1805 году. Несмотря на экономический успех, национальный банк, зарегистрированный правительством, оставался политически противоречивый. В результате президент Мэдисон не представил устав банка на обновление в 1811 году. Ключевая юридическая и правительственная поддержка экономического развития в начале 19 века в конечном итоге пришлась на государственный, а не на национальный уровень. Когда национальный банк закрылся, правительства штатов отреагировали созданием более 200 государственных банков в течение пяти лет. Действительно, это быстрое расширение кредита и зачастую нерегулируемая деятельность банков способствовали обострению экономического коллапса 1819 года, который привел к шестилетней депрессии. Динамизм капиталистической экономики создает быстрое расширение, которое также сопряжено с высокими рисками, включая регулярные периоды резких экономических спадов.

Использование государственной хартии для предоставления особых льгот частной корпорации было решающим и спорным нововведением в республиканской Америке. Идея предоставления определенных привилегий отдельным лицам, казалось, противоречит республиканскому идеалу равенства перед законом. Даже в большей степени, чем через быстро расширяющиеся банковские учреждения, государственная поддержка усовершенствований внутреннего транспорта лежала в основе новой политической экономии страны. Строительство дорог, мостов и особенно каналов было дорогостоящим предприятием, но большинство государственных политиков поддерживало использование предоставленных правительством юридических привилегий и средств для создания инфраструктуры, которая будет стимулировать экономическое развитие.

Самым известным созданием рыночной революции под руководством государства, несомненно, был канал Эри в Нью-Йорке. Возникший в 1817 году искусственный водный путь протяженностью 364 мили протекал между Олбани на реке Гудзон и Буффало на озере Эри. Канал соединял восточное побережье и Старый северо-запад. Большой успех канала Эри вызвал безумие, связанное с каналом, которое, наряду с развитием парохода, к 1840 году привело к созданию новой и полноценной национальной сети водного транспорта.


Поезда

Изобретение поезда с паровой машиной стало поворотным моментом во время первой промышленной революции. Поезд изменил способ передвижения людей и помогал в транспортировке товаров. Джордж Стивенсон был английским инженером, который помог изменить транспорт, создав поезда и железные дороги. Британская радиовещательная корпорация поясняет: «В 1821 году Стивенсон был назначен инженером на строительстве железной дороги Стоктон и Дарлингтон. Она открылась в 1825 году и была первой железной дорогой общего пользования. […] Открытие железной дороги Стоктон-Дарлингтон […] стимулировало прокладку железнодорожных линий и строительство локомотивов по всей стране ». Его модели также повлияли на технологии и транспорт в Америке. Первая промышленная революция часто характеризуется распространением и развитием английских изобретений и идей в Америке, как в случае с поездом, что можно увидеть на карте ГИС от ArcGIS. Карта состоит из двух слоев. Красный цвет обозначает железные дороги в Америке 1840-х годов, а пурпурные линии обозначают железные дороги 1850-х годов. В 1850 году было значительно больше железных дорог, чем в 1840 году. Это показывает, что поезд был очень эффективным, поэтому в Америке было построено больше железных дорог. Поезд изменил не только Америку, но и Англию. На обоих снимках из фильма «Аспекты промышленной революции в Великобритании» показаны изменения, которые принесли с собой поезда. Первый из 1848 года показывает проведенную социальную реформу. Это пример достигнутого прогресса. На втором изображении 1841-45 гг. Изображен сломанный дилижанс. На заднем плане проезжает поезд, показывая, какими были поезда будущего. В целом поезда радикально изменили образ жизни людей в Америке и Англии. Поезда и железные дороги принесли социальные изменения и помогли перевозить товары быстрее и дальше, чем когда-либо прежде.


Первая промышленная революция, фаза 1

В истории управления проектами конец 18-го века засвидетельствовал колоссальные изменения в западном мире с промышленными революциями и рождением принципов управления в коммерческом мире, которые стали основой управления проектами.

В этот период в обществе происходит серьезный сдвиг власти от церкви и короны к государству. Это также смещение богатства от очень богатых (землевладельцев) к верхнему среднему и среднему классу (купцы и коммерсанты). Крупные проекты теперь с большей вероятностью будут спонсироваться государственными и коммерческими интересами, а не короной. Промышленная революция начала набирать обороты в 1750 году. Революция началась с эволюции энергии пара и парового двигателя, на которую потребовалось много десятилетий. Это было решение, исключающее проблему, и оно было применимо во многих отраслях промышленности, в первую очередь, в текстильной и горнодобывающей промышленности.

Достижения науки в 17 веке позволили лучше понять материалы и стимулировать достижения в области инженерии. Развитие технологий изменило стоимость материалов, например, к 1840 году железо стало настолько дешевым, что его начали заменять глиняные и деревянные трубы.

Промышленные революции 18-го века стали катализатором перемен и повлияли на проекты, связанные не только с новыми материалами, которые можно было собрать быстрее, но и с паром вместо мускулов. Это повысило производительность труда и усовершенствовало все виды машин и оборудования для обработки материалов и тяжелых грузов. Эта эволюция привела к транспортной революции 19 века с обширным строительством каналов, мостов, дорог и рельсов.

Параллельно с этим промышленная революция произвела революцию в материалах. Стоимость производства некоторых строительных материалов, таких как бетон, железо и стекло, начала падать, и поэтому они постепенно вытеснили более традиционные материалы. Это произошло с использованием железа в мостах (1775 г.) и железных дорогах (1825 г.), которые должны были стать новаторскими проектами, поскольку они раздвинули границы новых технологий и изобретательно преодолели трудности проекта.

Требовался новый мост через реку Северн в Колбрукдейле, Шропшир, центре производства железа. При наличии чугуна для проекта казалось логичным использовать его, так как он будет значительно легче каменного моста с большим арочным пролетом. Кроме того, это поможет продвинуть использование железа и послужит примером для его нового применения.

Томас Причард спроектировал Железный мост. Дарби, местному мастеру по металлу, было поручено отлить и построить мост. Когда Дарби определил смету проекта, он согласился профинансировать любые перерасходы, и были выпущены акции для привлечения необходимых инвестиций. Команда не знала, как соединять вместе большие чугунные детали, поэтому они использовали типичные для той эпохи методы обработки дерева. Литые шарниры были бы знакомы плотнику, как паз, шипы, ласточкин хвост и клинья. Это было обычным явлением во время промышленной революции, когда существующая практика использовалась с новым материалом или технологией менее чем эффективно.

Мост состоял из более 800 отливок 12 основных типов. Этап возведения проекта был сложным и опасным. Дарби недооценила проект и понесла дополнительные расходы в размере 78 тонн железа (3 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно трем четвертям миллиона фунтов сегодня) плюс каменные опоры и сборка, остальное было покрыто за счет выпуска акций. Окончательная стоимость строительства Моста составила 6000 фунтов стерлингов. Он был в долгах до конца своей короткой жизни. Мост был перепроектирован, и в последующих мостах использовалось гораздо меньше чугуна.

Поскольку это был первый чугунный мост в мире, он быстро стал центром внимания путешественников со всего мира и стал символом «промышленной революции». Мост Сандерленд, открытый в 1796 году, продолжал продвигать строительство мостов. Железная арка была в 15 раз легче, чем эквивалентная арка из камня, а ее длина в 236 футов была намного больше, чем у любого существующего каменного моста с одной аркой. Прочтите об "Истории хронологии PM"

Другие значимые проекты в эту эпоху

Хотя каналы существуют уже тысячи лет, каналы стали основным видом транспорта в начале промышленной революции в Великобритании (около 1750 года) и в США (около 1800 года). За относительно короткий период времени каналы изменили торговлю в Великобритании. Первоначально они строились с использованием рабочих. Появление механизированного оборудования, такого как паровые лопаты, изменило подход в США. С течением времени наблюдается явная эволюция в масштабе и масштабе этих структур:

  • Канал Бриджуотер, 7 км (4 мили), первый современный канал в Великобритании, 1759-1761 гг.
  • Лидс и Ливерпульский канал, 204 км (127 миль), самый длинный канал в Великобритании, 1777-1812 гг.
  • Канал Эри, Нью-Йорк, бригады численностью до 3000 рабочих вырубают траншею шириной 40 футов и глубиной четыре фута через 364 мили дикой местности, 1817-1826 гг.

Проект канала после 1840 года

Проекты строительства каналов продолжались в период промышленных революций (1 + 2), и их масштабы стали более амбициозными:


История подшипников - история и первая промышленная революция

Подшипник - это компонент, используемый в машине, который облегчает движение и снижает трение в движущихся частях. Он предназначен для обеспечения свободного линейного движения или вращения вокруг фиксированной оси.

Классификация подшипника зависит от типа операции, требуемого движения и приложенной силы.

Самая простая классификация - это подшипник скольжения, который состоит из вала, вращающегося в отверстии, и наиболее известный подшипник - это шариковый подшипник, в котором между кольцами используются шарики, обеспечивающие плавное движение с определенной скоростью.

Аналогичным образом, в роликовых подшипниках используются цилиндрические, конические или сферические ролики.

Возвращаясь к истории

Подшипник качения был изобретен веками. Первая форма - это деревянные ролики, поддерживающие движущийся объект, более известный как Колесо.

40 г. до н. Э. : Деревянный шарикоподшипник, поддерживающий вращающийся стол. Это было извлечено из обломков римских кораблей Неми в озере Неми, Италия.

1500 год : Дизайн и чертежи вертолета Леонардо да Винчи включают шариковые подшипники. Это первое зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17-го века : Галилей впервые описал шарикоподшипник с сепаратором.

Середина 1740 г. : Первый роликовый подшипник с сепаратором был изобретен Джоном Харрисоном для морского хронометража H3. Хотя он имел ограниченное колебательное движение, он также использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

Индустриальная революция

Подшипники были неотъемлемой частью

Подшипники были важной неотъемлемой частью 1-й промышленной революции, их роль заключалась в обеспечении эффективной работы оборудования.

Первые подшипники скольжения и качения были сделаны из дерева, а затем из бронзы.

За свою историю подшипники изготавливались из различных материалов, а именно. керамика, сапфир, стекло, сталь и т. д., а также широко используемые сегодня пластмассы.

Сапфировый подшипник скольжения в основном использовался часовщиками, производившими часы с драгоценными камнями. Это позволило снизить трение и повысить точность хронометража.

Деревянные подшипники, хотя и не очень часто встречаются, по-прежнему используются в старых часах и водяных мельницах.

1974 : Первый зарегистрированный современный патент на шарикоподшипники был выдан британскому изобретателю и мастеру по металлу Филиппу Воану. Его современный дизайн включал шарик, движущийся по канавке в сборке оси.

1869 : Первый патент на радиальный шарикоподшипник был выдан парижскому велосипедному механику Жюлю Сурри. Подшипники были установлены на велосипеде-победителе, который использовал Джеймс Морр на первой в мире велогонке в Париже-Руане.

1883 - Был свидетелем создания независимой подшипниковой отрасли основателем FAG Фридрихом Фишером.

1898 : Стал свидетелем дальновидности Генри Тимкена как новатора в производстве кареток, запатентовал конический роликовый подшипник. В следующем году Тимкен основал компанию по производству своей инновации. В течение следующего столетия компания увеличила производство подшипников всех типов, а именно. специальная сталь, а также ряд сопутствующих товаров и услуг.

1907 - Патент на современный самоустанавливающийся шарикоподшипник был выдан Свену Вингквисту из SKF, патент на конструкцию № 25406.

1934 : Изобретение подшипника качения проволоки. Патент выдан Эриху Франке. После Второй мировой войны он основал Franke & ampHeydirch KG, компанию, управляемую вместе с Герхардом Гейдрихом, сегодня известную как Franke GmbH, производящую подшипники с проволочными кольцами.

1968: Разработаны и созданы направляющие колеса с V-образными канавками, подшипник линейного перемещения. В 1972 году был выдан патент, выданный соучредителю Bishop-Wisecarver Баду Wisecarver.

Начало 1980-х : Первый подшипник скольжения из двух материалов был изобретен Робертом Шредером, основателем компании Pacific Bearing. Этот подшипник имел металлическую оболочку, т.е. алюминий, сталь, нержавеющая сталь с материалом на основе тефлона, соединенным тонким клеевым слоем, и были по размеру взаимозаменяемыми с шарикоподшипниками линейного перемещения.

Сегодня шариковые и роликовые подшипники используются в различных промышленных приложениях, включая вращающийся компонент. Например, для сверхвысокоскоростных подшипников, используемых в стоматологических сверлах, редукторах и ступичных подшипниках в автомобильной промышленности, изгибных подшипников в оптических центрирующих механизмах, ступицах велосипедных колес и т. Д.


Что было революционизировано?

Промышленность и экономика

  • Изобретение энергии пара для питания новой заводской системы
  • Текстильная промышленность была преобразована в результате изобретения новых машин и станков, что позволило увеличить производство при меньших затратах.
  • Промышленные технологии повлияли на сельское хозяйство и способствовали началу аграрной революции
  • Использование угля резко возросло по сравнению с традиционным древесным углем, поскольку плавление железной руды с коксом, материалом, получаемым при нагревании угля, было дешевле и производило металл более высокого качества, что привело к тому, что уголь в конечном итоге заменил древесину.
  • Первые каналы, а затем и железные дороги позволили перемещать рабочих и материалы дешевле и эффективнее.
  • Банковская отрасль развивалась для удовлетворения потребностей предпринимателей, предоставляя финансовые возможности, которые позволили отраслям расширяться.

Общество и культура

  • Быстрая урбанизация привела к беспрецедентному увеличению темпов роста населения, что привело к серьезным проблемам, таким как перенаселенные города, страдающие от загрязнения, неадекватной санитарии и отсутствия чистой питьевой воды. Иллюстрация ранней текстильной фабрики во время Первой промышленной революции.

Ранняя современная мировая торговля и трудолюбивая революция

В 1500 году в Азии проживало три пятых населения мира. В Китае и Индии проживало больше населения, чем в Европе. В Европе было только семь из двадцати пяти крупнейших городов мира в 1600 году и только шесть в 1700 году. До 1500 года в других частях света, кроме Европы, были богатства и знания, намного превосходящие европейские. Это изменилось после путешествий за открытиями. С этого времени Европа активно инвестировала в торговлю, а испанцы, португальцы, голландцы, французы и британцы инвестировали в колонии и морские базы. Корабли и народы в больших количествах перемещались из Европы на другие континенты, а рабов невольно переселяли из Африки. Экономика стран Европы, и особенно ее атлантических стран, стала более интенсивной в торговле, а торговля на дальние расстояния выросла по отношению к национальному доходу на душу населения. Торговля с Азией в период с 1500 по 1750 год росла более чем на 1 процент в год, а с Америкой - более чем на 2 процента в год. Причины такой интенсификации торговли кроются в росте доходов определенных социальных классов и роли неевропейских товаров и предметов роскоши в стремлениях европейских потребителей. Особые предметы роскоши, привезенные во время первых путешествий, изменили европейскую диету, одежду и социальные обычаи, связанные с едой и питьем, оказав большое влияние на все социальные классы. Вещества, вызывающие привыкание, стимуляторы и источники быстрой энергии - чай, кофе, сахар и табак - изменили режим питания. Китайский фарфор и его имитации обеспечили материальную культуру, лежащую в основе новых ритуалов потребления, и общительность, связанную с новыми диетическими добавками. Индийский ситец, за которым последовали европейские имитации, легли в основу нового модного рынка. Комплексы плантаций и активизация торговли привели к снижению цен на подделки, а технологические инновации в керамической, стеклянной и металлической посуде, а также в текстиле изменили материальную культуру сначала для среднего класса, а затем и для трудящихся бедняков.

Ян де Фрис объясняет, как торговля и потребление настолько изменили поведение обычных людей в домашнем хозяйстве, что они стали больше работать и перенесли свой труд из домашнего хозяйства в рыночную экономику. Привлечение товаров, производимых вне дома, особенно из отдаленных мест, побуждало многих покупать товары, которые отличались от тех, которые они раньше производили дома. Они покупали пакетами - не только чай и кофе, но и сахар, а затем легко заменяемые и привлекательные тарелки, чашки с блюдцами и столовые приборы. Хотя мода долгое время двигала рынки одежды, разнообразие и ценовые диапазоны, которые стали возможными благодаря индийскому хлопку, создали совершенно новый уровень потребления текстиля. Была ли революция потребления и трудоустройства в Северо-Западной Европе более масштабной и социально распространенной, чем в Китае, Японии и Индии? Конечно, Европа научилась этому потреблению из Азии. Он отреагировал на некоторые азиатские потребительские обычаи, такие как употребление горячих напитков на частных и общественных собраниях, и впитал их. Он также адаптировал определенные азиатские товары, такие как китайский фарфор, к своим потребителям. Хотя кое-что известно о расширяющихся рынках роскоши и изысканных потребительских товаров среди торговцев и городских средних групп в Минском Китае, Токугаве в Японии и Индии Великих Моголов, пока мало что известно об их связи с более широкой динамикой экономических изменений. Как утверждает Бейли, «именно европейские корабли и торговые компании, а не азиатские и африканские производители рабов, специй, ситца или фарфора смогли получить наибольшую« добавленную стоимость »по мере роста мировой торговли в восемнадцатом веке.… Европа соединилась, поработил и дал дань трудолюбивым революциям других народов »(стр. 64).

Но потребление и торговля могут предоставить только возможности для повышения производительности, а не средства. Протоиндустриализация создала больше промышленности и больше товаров, а промышленная революция создала у простых людей желание и способность потреблять эти товары. Протоиндустриализация и Индустриальная революция не предлагали альтернатив промышленной революции, а были, скорее, предварительными условиями. Они подчеркнули широкую основу экономических и социальных изменений за сто лет до середины и конца восемнадцатого века. Это изменение могло бы продолжиться в соответствии с изложенными Адамом Смитом рамками расширения рынка, специализации и разделения труда, если бы технологии не предоставили средства для прорыва к промышленной революции. Потребление не так важно, как создание и изобретение потребления, однако создает стимулы для обоих.


Первая промышленная революция

В период с 1760 по 1830 год промышленная революция в значительной степени ограничилась Великобританией. Зная о своем старте, британцы запретили экспорт оборудования, квалифицированных рабочих и производственных технологий. Британская монополия не могла длиться вечно, тем более что некоторые британцы видели выгодные промышленные возможности за рубежом, в то время как бизнесмены из континентальной Европы стремились привлечь британские ноу-хау в свои страны. Два англичанина, Уильям и Джон Кокериллы, принесли промышленную революцию в Бельгию, открыв механические цеха в Льеже (c. 1807 г.), и Бельгия стала первой страной континентальной Европы, которая подверглась экономическим преобразованиям. Как и ее британский прародитель, бельгийская промышленная революция была сосредоточена на производстве железа, угля и текстиля.

Франция развивалась медленнее и менее основательно, чем Великобритания или Бельгия. В то время как Великобритания устанавливала свое промышленное лидерство, Франция была погружена в революцию, и неопределенная политическая ситуация препятствовала крупным инвестициям в промышленные инновации. К 1848 году Франция стала индустриальной державой, но, несмотря на большой рост во времена Второй империи, она осталась позади Британии.

Остальные европейские страны сильно отставали. Их буржуазии не хватало богатства, власти и возможностей их британских, французских и бельгийских коллег. Политические условия в других странах также препятствовали промышленной экспансии. Германия, например, несмотря на огромные запасы угля и железа, не начала свою промышленную экспансию до тех пор, пока в 1870 году не было достигнуто национальное единство. Когда началось, промышленное производство Германии росло так быстро, что на рубеже веков эта страна опережала по производству Британию в стали и стала мировым лидером в химической промышленности. Рост промышленной мощи США в XIX и XX веках также намного опережал европейские усилия. И Япония тоже с поразительным успехом присоединилась к промышленной революции.

Восточноевропейские страны в начале ХХ века отставали. Только после пятилетних планов Советский Союз превратился в крупную индустриальную державу, разогнав на несколько десятилетий индустриализацию, на которую в Великобритании потребовалось полтора века. В середине 20-го века промышленная революция распространилась на до сих пор неиндустриализированные области, такие как Китай и Индия.


1733: летающий шаттл, автоматизация текстиля и промышленная революция

В 1733 году Джон Кей изобрел летающий шаттл - усовершенствование ткацких станков, которое позволило ткачам работать быстрее.

Используя летающий челнок, один ткач мог изготовить широкий кусок ткани. Первоначальный челнок содержал бобину, на которую наматывалась уточная пряжа (термин плетения для поперечной пряжи). Обычно его проталкивали с одной стороны основы (термин ткачества для серии пряжи, проходящей вдоль ткацкого станка) на другую сторону вручную. Перед летающим челноком широкоткацким станкам требовалось два или более ткача, чтобы бросить челнок.

Автоматизация производства текстильных изделий (тканей, одежды и т. Д.) Положила начало промышленной революции.


Первая промышленная революция

Инструменты всегда определяли человечество. Каждая попытка облегчить работу привела к поиску инструментов или внешней силы, которые могли бы помочь людям. Это восходит к доисторическим временам, когда люди начали использовать инструменты, и большинство из них приводились в действие вручную.

Когда вся работа связана с ручным трудом, это единственный надежный способ повысить производительность, добавив больше мощности к работе. Животных использовали для переноски грузов, вспашки земли или просто для любой работы, где требовались мускулы. Это ограничивало то, как это можно было сделать.

Нарушение

Время от времени появляются новые технологии или новый способ восприятия мира, которые вызывают большие изменения как в социальном, так и в экономическом плане. Такова была Первая промышленная революция.

Фоном этому послужила аграрная революция, которая смогла накормить людей, поэтому люди могли сосредоточиться на решениях других проблем. С излишками продовольствия, готовыми инвесторами, людьми, готовыми рисковать, и готовностью поставлять ресурсы, такие как уголь, для выработки электроэнергии, очевидно, что здесь скрывалось великое новшество.

В середине 1700 года человек начал понимать и использовать разные источники энергии. Люди узнали, что они могут использовать силу пара и превращать ее в движение. Это стало причиной использования паровой машины и сыграло центральную роль в Первой промышленной революции.

Сила пара

Непосредственное применение энергии пара - это паровая машина, которая позволяла делать разные вещи. Корабли могли ходить в любое время и на большие расстояния. Фабрики могли массово производить товары, потому что для их работы был источник энергии. Многие вещи, которые делались руками, теперь можно было делать централизованно - на фабрике.

This led to shift from a lifestyle where everything was centered around farms to where people moved to urban areas and they were involved in production of goods and services that would be used all over the world. For example, textile industries sprung up in Great Britain and the products could be shipped to many places all over the world.

The major disruption was the chain effect that followed. It became possible to make railway lines that would cut across countries thus making movement of goods and people possible. Steel girders could be used to make skyscrapers. Life gradually changed.

This period of the First Industrial Revolution ran from 1765 to 1870 and saw a rise in many applications of steam power. Transport, agriculture and manufacturing were changed because of steam powered machines as opposed to animal power or hand-drawn tools.

Mechanization led to urbanization and the way of living was altered. Goods could move far because of steam powered ships. Textile industries thrived. It was a major leap for humanity.

Negative Impacts

It was not all rosy as we may want to imagine.

The negative effect was that people moved to work in factories where working conditions were not good. They would work for long hours and even children would also work in factories. Those who could not get jobs formed a huge population in urban areas.

People had been used to a quiet farm life where life was slow and the weather controlled most activities. This time they were to work in factories where the clock controlled everything.


Смотреть видео: 113. Первая промышленная революция (May 2022).