Интересно

USS Boggs (DD-136) в море, 1936 г.

USS Boggs (DD-136) в море, 1936 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Эсминцы США: иллюстрированная история проектирования, Норман Фридманн. Стандартная история развития американских эсминцев, от первых миноносцев-миноносцев до послевоенного флота, и охватывающих массивные классы эсминцев, построенных для обеих мировых войн. Дает читателю хорошее представление о спорах, которые окружали каждый класс эсминцев и привели к их индивидуальным особенностям.


Ранняя жизнь и карьера [править | редактировать источник]

Боггс родился в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси. Он был назначен гардемарином в ноябре 1826 года и работал на Бостонской военно-морской верфи до 1830 года, когда он два года провел в море на борту брига. Морская свинья.

До конца 1830-х и 1840-х годов он выполнял обязанности на берегу и на плаву, получив звание лейтенанта в 1837 году, когда служил на линейном корабле. Северная Каролина.

Он был офицером на пароходе Принстон во время американо-мексиканской войны и исполнительный директор фрегата Святого Лаврентия в 1851 г.

Получив звание командира в 1855 году, Боггс командовал двумя почтовыми пароходами в течение следующих четырех лет и был инспектором маяка в Сан-Франциско, штат Калифорния, в 1860-1861 годах.


Станция HYPO

Ниже приводится биография RADM Майло Драмеля:

ЗАДНИЙ АДМИРАЛ МИЛО ФРЕДЕРИК ДРАЕМЕЛЬ
ВМФ США
1884 – 1971

Контр-адмирал Драмель родился во Фремонте, штат Небраска, 30 марта 1884 года. Он получил назначение в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд, из своего родного штата в 1902 году. В феврале 1906 года окончил его с отличием, он прослужил два года в море. до его вступления в должность прапорщика 13 февраля 1908 года.

После выпуска в феврале 1906 года служил на линкоре USS WISCONSIN (BB 9), в июле 1906 года перешел на USS VILLALABOS (PG 42). Прослужив два года на этой 156-футовой канонерской лодке, оснащенной шхуной, работающей на азиатской станции, он последовательно нес службу на авианосце USS MAINE (BB 10), USS ST. LOUIS (C 20), USS WHEELING (PG 14), USS PENNSYLVANIA (BB-38), USS NEW ORLEANS (CA 32), USS VERMONT (BB 20), USS GEORGIA (BB 15) и обратно на USS VERMONT, до сентября 1916 г., когда он был назначен на службу в штаб второго командира Атлантического флота. В июле 1917 г. он был переведен на службу в штаб командира линкора № 2 флота США.

В сентябре 1918 года контр-адмирал Драмель вернулся в Соединенные Штаты и был назначен руководителем Секции кодирования и сигналов Управления военно-морских коммуникаций, Военно-морское управление, Вашингтон, округ Колумбия. В июле 1921 года он вернулся в море, приняв на себя командование военно-морским флотом США. БОГГС (ДД 136). В июне 1922 года он был освобожден от этой команды, а затем последовательно служил в USS PRAIRIE (15 г. н.э.), USS RIGEL (13 г.

Контр-адмирал Драмель вернулся на военно-морскую верфь в Пьюджет-Саунд, Вашингтон, где прослужил следующие два года. После окончания старших курсов военно-морского колледжа в Ньюпорте, штат Род-Айленд, в мае 1926 года он стал руководителем военного корабля США Техас (BB 35). С июля 1927 года по май 1928 года он входил в состав командующего разведывательным флотом на флагманском корабле USS ARKANSAS (BB 33), позже - в USS WYOMING (BB 32). После службы в штате Военно-морского колледжа, Ньюпорт, Род-Айленд, он принял командование USS HOLLAND (AS 3) 1 июня 1931 года. Он командовал USS ​​PENNSYLVANIA (BB 38), флагманом флота США, из Октябрь 1936 г. - октябрь 1937 г. 29 декабря 1937 г. он вступил в должность коменданта гардемаринов Военно-морской академии США, прослужив в этом назначении следующие два года.

Вернувшись в море, он служил командиром Второй флотилии эсминцев с января 1940 по сентябрь 1940 года, когда ему было поручено командовать эсминцами боевой группы. Контр-адмирал Драмель все еще командовал эсминцами боевой группы 7 декабря 1941 года во время нападения японцев на Тихоокеанский флот в Перл-Харборе. Драмель стал начальником штаба и помощником адмирала Нимица, когда Нимиц принял командование Тихоокеанским флотом 31 декабря 1941 года. Позже Драмель был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» за период, когда он был командиром боевой группы эсминцев и начальником штаба адмирала Нимица. Летом 1942 года контр-адмирал Драмель был командующим десантными войсками Тихоокеанского флота.

1 сентября 1942 года он вступил в должность коменданта Четвертого военно-морского округа и коменданта военно-морской верфи в Филадельфии, штат Пенсильвания. За эту службу он был награжден Легионом за заслуги. В марте 1946 года контр-адмирал Драмель был освобожден от действительной военной службы, а 1 августа 1946 года он был внесен в отставной список ВМФ в звании контр-адмирала.

Контр-адмирал Майло Ф. Драмель умер 25 февраля 1971 года.

Ранний пример сообщений Army & # 8211 Navy относительно криптологии. Обратите внимание на подпись: Герберт Осборн Ярдли, автор & # 8220 The American Black Chamber & # 8221
Командир Майло Ф. Драмель, USN, был начальником отдела кодов и сигналов морской системы связи OP-18, сменив командира Рассела Уилсона 21 октября 1918 года.


Обновление за ноябрь 2017 г. на сайте HistoryofWar.org: Вторая гражданская война Суллы, Маршалловы острова, немецкая очень тяжелая артиллерия, эсминцы класса Wickes, война на полуострове наполеоновских австрийских генералов, самолеты Bell

Обновление за ноябрь 2017 г. на сайте HistoryofWar.org: Вторая гражданская война Суллы, Маршалловы острова, немецкая очень тяжелая артиллерия, эсминцы класса Wickes, война на полуострове наполеоновских австрийских генералов, самолеты Bell

В этом месяце мы завершаем нашу серию статей о Второй гражданской войне Суллы и начинаем новую серию о Югуртинской войне. Во время Второй мировой войны мы начинаем серию статей о вторжении на Маршалловы острова, вплоть до вторжения в Кваджалейн. В наполеоновский период мы публикуем четыре новых биографии австрийских генералов и начинаем новую серию, посвященную более поздним этапам полуостровной войны.

В нашей серии об артиллерии рассматривается очень тяжелая немецкая артиллерия времен Первой мировой войны, вплоть до «Большой Берты» и Гамма-Герата. В море мы продолжаем нашу серию об эсминцах класса Wickes. В воздухе мы видим экспериментальный самолет Bell.

Осада Цирты (112 г. до н.э.) привела к тому, что Югурта выиграл короткую нумидийскую гражданскую войну, но его действия после падения города спровоцировали римское вмешательство, которое в конечном итоге положило конец его правлению (Югуртинская война)

Битва при Фавентии (82 г. до н.э.) закончилась полным провалом попытки Карбо внезапно атаковать командующего Суллой на севере Италии Метелла Пия. Вскоре после этого Карбо отказался от борьбы и сбежал в Африку, оставив дело Мариан почти без лидера в Италии (Вторая гражданская война Суллы).

В битве при Плацентии (82 г. до н.э.) сулланский полководец Марк Лукулл победил армию марианцев в долине реки По, помогая положить конец их господству в Цизальпинской Галлии.

Во второй битве при Клузиуме (82 г. до н.э.) Помпей победил остатки армии консула Карбона после того, как они были оставлены их командиром (Вторая гражданская война Суллы).

В битве у Коллинских ворот (1 ноября 82 г. до н.э.) армия, в основном самнитская, подошла к опасной близости к захвату Рима, воспользовавшись отвлечением, вызванным Второй гражданской войной Суллы.

Битва при Утике (81 г. до н.э.) была победой армии сулланов во главе с молодым Помпеем над армией марианцев во главе с Гнеем Домицием Агенобарбом.

Осада Нолы (до 80 г. до н.э.) была периодической попыткой римлян вернуть город после того, как он попал в руки самнитов во время Социальной войны, и закончилась только после Второй гражданской войны Суллы.

Осада Норбы (82 г. до н.э.) была незначительным инцидентом во время Второй гражданской войны Суллы, и в течение некоторого времени город сопротивлялся силам Суллы после того, как антисулланские силы были уничтожены в битве у ворот Коллин. .

Кампания на Маршалловых островах (31 января - 22 февраля 1944 г.) была первым разом, когда американцы захватили довоенную территорию Японии, и состояла из двух основных частей - операции «Кремневый замок», завоевание Кваджалейна и операции «Кэтчпол», завоевание Эниветока. .

Операция «Кремневый замок» (31 января - 4 февраля 1944 г.) была первой частью американского вторжения Маршалловых островов, в ходе которой они захватили атолл Кваджалейн и Маджуро, обеспечив им плацдарм в центральной части островов.

Оккупация острова Карлсон (31 января 1944 г.) была частью предварительных операций перед вторжением в Кваджалейн и привела к тому, что американцы захватили остров, который они намеревались использовать в качестве артиллерийской базы во время основного сражения (операция «Кремневый замок»).

Оккупация острова Карлос (31 января 1944 г.) была частью предварительных операций перед вторжением в Кваджалейн и привела к тому, что американцы захватили остров, который они намеревались использовать в качестве свалки для поддержки артиллерии на соседнем острове Карлсон.

Оккупация острова Картер (31 января 1944 г.) была одним из первых шагов во вторжении на атолл Кваджалейн на Маршалловых островах (операция «Кремневый замок»).

Оккупация острова Сесил (31 января 1944 г.) была одним из первых шагов во вторжении на атолл Кваджалейн на Маршалловых островах и была достигнута только после ложной высадки не на тот остров (операция «Кремневый замок»).

Оккупация острова Чаунси (31 января - 2 февраля 1944 г.) началась со случайной высадки на острове в начале вторжения в Кваджалейн и завершилась двумя днями позже.

В битве при Кваджалейне (1-4 февраля 1944 г.) американцы захватили самый большой остров атолла Кваджалейн на Маршалловых островах всего после четырех дней наземных боев.

10,5 cm leFH 18/40 представляла собой военную версию leFH 18, созданную в попытке облегчить в остальном удовлетворительную легкопольную гаубицу.

28cm Haubitz L / 12 в Räderlafette была первой попыткой Krupp создать мобильную осадную гаубицу и была ранним этапом в разработке 42cm M-Gerät.

28-сантиметровая Haubitz L / 14 в Радерлафетте была увеличенной версией более ранней 28-сантиметровой Haubitz L / 12 и стала еще одним шагом в развитии знаменитого 42-сантиметрового M-Gerät.

30,5-мм гаубица L / 17 в Редерлафетте или Beta i.R. была первой крупнокалиберной осадной пушкой, установленной на колесном лафете, которая была разработана для немецкой армии. 28-сантиметровая Haubitz L / 14 в Радерлафетте была увеличенной версией более ранней 28-сантиметровой Haubitz L / 12 и стала еще одним шагом в развитии знаменитого 42-сантиметрового M-Gerät.

30,5-мм гаубица L / 17 в Редерлафетте или Beta i.R. была первой крупнокалиберной осадной пушкой, установленной на колесном лафете, которая была разработана для немецкой армии.

Schwere Küstenmörser L / 8 длиной 30,5 см или Beta-Gerät был первым в серии проектов, которые в конечном итоге привели к созданию знаменитых гаубиц «Большая Берта», которые сыграли свою роль в первых победах Германии в 1914 году.

Модель Schwerer Küstenmörser 30,5 см 09 / Beta-Gerät 09 было вторым в серии очень тяжелых немецких орудий, предназначенных для борьбы с сильными французскими и бельгийскими укреплениями, и был разработан вместе с более известным 42-мм орудием. гамма-герэт.

42cm kurze Marinekanon 12 или Gamma-Gerät была очень тяжелой осадной гаубицей, которая была потенциально очень эффективной, но требовала слишком много времени для подготовки к использованию и в результате была менее эффективной, чем немного более легкая, но более мобильная M-Gerät.

42-см kurze Marinekanone 14 L / 12 в Räderlafette (Short Naval Cannon 14 L / 12), M-Gerät или «Большая Берта» была массивной 420-мм гаубицей, сыгравшей важную роль в немецких победах в начале Первой мировой войны. , но это постепенно теряло значение по мере развития войны.

USS сторожить (DD-139 / APD-16) был эсминцем класса Wickes, который произвел первые выстрелы в Тихоокеанской войне и служил быстрым транспортом, прежде чем был потоплен камикадзе в 1944 году.

USS Claxton (ДД-140) / ГМС Солсбери был эсминцем класса Wickes, который недолгое время служил в патруле нейтралитета в 1940 году, прежде чем присоединиться к Королевскому флоту, где он использовался для различных задач сопровождения.

USS Yarnall (ДД-143) / ГМС Линкольн был эсминцем класса Wickes, который служил в патруле нейтралитета, затем поступил на службу в Королевский флот для сопровождения конвоев, прежде чем стать источником запасных частей для советского военно-морского флота.

USS Упшур (DD-144) был эсминцем класса Wickes, который служил кораблем сопровождения конвоев в Атлантике на протяжении большей части Второй мировой войны, а затем в 1944-45 годах в качестве самолета-охранника и корабля-мишени.

USS Грир (DD-145) - эсминец класса Wickes, прославившийся как первый военный корабль США, атаковавший военный корабль Оси, за несколько месяцев до официального вступления Америки во Вторую мировую войну.

USS Эллиот (DD-146 / DMS-4 / AG-104) был эсминцем класса Wickes, который служил тральщиком на Гавайях и на Алеутских островах, а затем служил учебным кораблем до конца Второй мировой войны.

Фридрих Йозиас, граф фон Саксен-Кобург-Заальфельд, 1737-1815 гг., Был австрийским полководцем на ранних этапах революционных войн, но его ранние победы часто игнорируются, поскольку кампания закончилась потерей Австрийских Нидерландов.

Иоганн Йозеф Венцель Граф Радецкий фон Радец (1766-1858) был одним из самых значительных австрийских генералов во время наполеоновских войн и расширил австрийское присутствие в Италии на два десятилетия после своей победы при Новаре в 1849 году.

Максимилиан, граф Байе фон Латур (1737–1806) был австрийским полководцем, служившим под командованием эрцгерцога Карла на Рейнском фронте в 1796 году.

Йоханнес Йозеф, Fürst zu Lichtenstein (1760-1836) был австрийским кавалерийским командиром, который хорошо проявил себя в большинстве революционных и наполеоновских войн, прежде чем уйти в отставку после поражения при Ваграме.

Третья британская осада Бадахоса (16 марта - 6 апреля 1812 г.), наконец, привела к тому, что город пал от войск Веллингтона после того, как две предыдущие атаки потерпели неудачу. Однако последний штурм города обошелся ужасно дорого, и за ним последовал жестокий разграбление, которое стало одним из самых мрачных инцидентов в истории британской армии.

Бой при Виллагарсии (11 апреля 1812 г.) был столкновением между корпусом наблюдения Друэ, наблюдавшим за третьей осадой Бадахоса, и британской кавалерией.

Bell X-1 был экспериментальным самолетом с ракетным двигателем, который первым преодолел звуковой барьер в горизонтальном полете.

Bell X-2 был экспериментальным ракетопланом со стреловидным крылом, который был разработан для изучения эффектов полета на очень высоких скоростях, превышающих 3 Маха, но оба самолета были потеряны до того, как были выполнены какие-либо существенные работы.

Bell X-5 был экспериментальным самолетом со стреловидным крылом, вдохновленным военным Messerschmitt P.1011.

Bell X-14 был самолетом вертикального взлета и посадки с реактивным двигателем, который широко использовался для испытаний и экспериментов в период с 1957 по 1981 год.

Bell L-39 был обозначением, данным двум P-63 Kingcobras, когда им дали экспериментальное стреловидное крыло.

Convair X-6 был разработкой версии массивного B-36, который был оснащен ядерными турбореактивными двигателями. Он был заброшен на ранней стадии.

Курск 1943 - Южный фронт, Роберт Форчик.

Рассматривает фланг фон Манштейна немецкой атаки во время операции «Цитадель» и предполагает, что одной из основных причин неудачи немцев было плохое планирование с их стороны, в сочетании, конечно, со значительно улучшившимися характеристиками Красной Армии и неоднократным повторением. Задержки с началом наступления позволили Советскому Союзу построить три сильных оборонительных рубежа и собрать свои резервы, готовые справиться с угрозой. В отдельных столкновениях немцы иногда побеждали, но в целом кампания очень быстро увязла и была отменена всего через восемь дней.

Французская армия в Вердене, Ян Самнер.

Битва при Вердене стала определяющим событием Первой мировой войны для французов, и огромная часть армии приняла участие в обороне города-крепости. Это фотоисследование охватывает впечатляюще широкий круг тем, от грязного хаоса на линии фронта до масштабных операций по снабжению, с аэрофотоснимками, дающими драматический обзор последствий боевых действий.

Британские боевые танки - Первая мировая война до 1939 года, Дэвид Флетчер.

Превосходная история британских танков с самых ранних разработок, через сражения Первой мировой войны и до послевоенного периода. Самые сильные танки времен Первой мировой войны, которые занимают первые три четверти книги, помогают объяснить проблемы, с которыми столкнулись разработчики, как они справились с проблемами поля боя и как конструкция была улучшена с учетом опыта, делая видно, что танки 1918 года на самом деле сильно отличались от танков 1916 года, несмотря на то, что выглядели очень похожими

Морозные сорняки, Вьетнам: 1964-1965, Джеймс Оливери.

Воспоминания призывника-радиста, служившего во Вьетнаме незадолго до начала американской интервенции. Период и характер его работы означает, что таким образом мы получаем отчет о попытках сотрудничества с южновьетнамцами, а также рассказы о жизни на изолированных базах, разбросанных по отдаленным районам страны. Полезные воспоминания о менее знакомом периоде войны.

Таранто 1940 - Ангус Констам, предшественник Пёрл-Харбора, флотская авиация.

Полезный отчет о самом драматичном достижении авиации флота во Второй мировой войне, потопившем три итальянских линкора в гавани Таранто за год до нападения японцев на Перл-Харбор. Хороший текст, охватывающий сложную серию более широких операций, сопровождавших набег на Таранто, наряду с подробным описанием атаки и подкрепленный некоторыми особенно полезными 3D-картами самой атаки.

Штаб Веллингтона - Командование и администрация британской армии во время войны на полуострове, S.G.P. Сторожить.

Классическая история административной стороны армии Веллингтона во время войны на полуострове, рассматривающая задействованные системы, людей, которые заставляли их работать, и их отношения с герцогом Веллингтоном. Демонстрирует, что Веллингтон в значительной степени работал в рамках существующей системы (даже в той степени, в которой он не имел большого контроля над штабными офицерами под своим командованием), при этом формируя ее в соответствии со своим индивидуальным методом управления.

Восход Германии - Восточный фронт 1915, Прит-Буттар.

Охватывает ключевой год на Восточном фронте Первой мировой войны, год, когда русские ненадолго угрожали вторжением в Венгрию, но закончился их изгнанием из Польши, из Восточной Пруссии и из большей части австрийской Галиции после ряда событий. сражений, которые также установили господство Германии над Австрией. В этом же году Центральные державы успешно вторглись в Сербию, достигнув, таким образом, первоначальной военной цели Австро-Венгрии.

С немецкими орудиями - четыре года на западном фронте, Герберт Зульцбах.

Дневники Первой мировой войны немецкого добровольца, служившего в британской армии во время Второй мировой войны.Зульцбах служил в артиллерии на Западном фронте с 1914 по 1918 год, участвовал в великих наступлениях Германии в 1918 году, а также в последнем отступлении. Таким образом, его дневники являются бесценным свидетельством взглядов разумного и терпимого члена немецких вооруженных сил.

Подводные лодки за пределами Бискайского залива - Дёниц смотрит на новые горизонты, Бернард Эдвардс.

Отчет об избранных подвигах подводных лодок, действовавших вне рамок обычного сражения в Северной Атлантике, в период с 1941 по январь 1943 года. Начинаются и заканчиваются в несколько случайных точках и не имеют большого контекста, но в этих пределах отчеты отдельных подводных лодок сражения хорошие, с интересным материалом о предыдущем опыте как подводных лодок, так и торговых судов

Самураи-убийцы - «Темное убийство» и восстановление Мэйдзи, 1853-1868, Ромул Хиллсборо.

Увлекательное исследование одного из наиболее темных элементов кризиса, который в конечном итоге привел к падению сёгуната Токугава и официальному восстановлению имперского правления, использование убийств для устранения политических сторонников сёгуната, а затем и сторонников сёгуна. пытаясь защитить статус-кво. По иронии судьбы противники Сёгуната добились своего, только недавно восстановленное имперское правительство уничтожило феодальный мир, а вместе с ним и класс самураев.

Легкие крейсеры ВМС США 1941-45, Марк Стилл.

Охватывает пять классов легких крейсеров ВМС США, стоявших на вооружении во время Второй мировой войны, с разделами об их конструкции, вооружении, радарах и боевом опыте. Хорошо организованный, с историей службы военного времени, отделенной от основного текста, так что история проектирования легких крейсеров идет красиво. Интересно посмотреть, как им нужно было найти новые роли после того, как другие технологии заменили их в качестве разведывательных самолетов.

Забытые флотилии Гитлера - Служба безопасности Кригсмарине, Лоуренс Патерсон.

Рассматривает роль меньших военных кораблей в военных действиях Германии, охватывающих тральщики, патрульные корабли, минные заградители, подводных охотников и корабли сопровождения флота - корабли, которые упали между быстрыми «катерами» и более крупными эсминцами и выше. Сочетает в себе хорошую справочную информацию с четким описанием их деятельности и хорошим набором отчетов об индивидуальных мероприятиях.


Файл: USS John R. Craig (DD-885) в море, 1963 год. Jpg

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он был в тот момент.

Дата / времяЭскизГабаритные размерыПользовательКомментарий
Текущий05:52, 10 февраль 20101600 × 1086 (136 КБ) Seaphoto (Обсуждение | вклад) <> | Источник = Национальный архив США | Автор = ВМС США | Дата = 1963 | Разрешение = | other_versions = >> Категория: Эсминцы ВМС США

Вы не можете перезаписать этот файл.


Документы Эдвина Т. Лейтона

Коллекция состоит из 51 коробки опубликованных и неопубликованных исследовательских материалов, а также небольшого собрания личных бумаг.

Опубликованные материалы серии I содержат разнообразные исследовательские материалы, собранные Лейтоном. Он разделен на четыре подсерии. Избранные тома «Сэнси Сошо», официальной японской истории Второй мировой войны, а также отрывки, которые были скопированы и переплетены Лейтоном вручную, образуют первую подсерию. Этот материал на японском языке. Книги, в том числе работы по военно-морской разведке, японские списки кораблей, на английском и японском языках, составляют подсерию II. Подраздел III содержит копии журнальных и журнальных статей, рецензии на книги и главы книг по разведке и военной тематике периода Второй мировой войны, а также отрывки из устной истории Военно-морского института США с капитаном Джозефом Рошфором. Карты стратегического планирования Тихого океана входят в подсерию IV.

Серия II, неопубликованные материалы, по большей части содержит документы, которые также можно найти в архивах Агентства национальной безопасности, находящихся в Национальном архиве. Подраздел I содержит исторические (SRH) аспекты радиоразведки в военных меморандумах Объединенного комитета по оценке армии и флота, а также протоколы заседаний комитета. Отчеты OP-20 о великих маневрах Японии. и Военный дневник подразделения боевой разведки за 1941–1947 годы. Подгруппа II содержит сводные данные японской военно-морской радиоразведки о японской военно-морской деятельности за 1942–1945 годы, обозначенные как SRNS. Прочие записи, относящиеся к военно-морской связи Японии за 1942 г. (SRNM), находятся в подсерии III. Переводы японских военно-морских сообщений 1941–1942 гг. Появляются в подсерии IV. Подсерия V содержит сообщения CINCPAC за 1942 год, а также рукописные записные книжки Лейтона с комментариями к сообщениям и японское дипломатическое послание от 17 апреля 1941 года. Все вышеперечисленные материалы представлены на английском языке. Кассеты с устными историческими интервью с Лейтоном, проведенными Пино и Костелло, проекты глав книги «И я был там», выдержки из судовых журналов, переводы отчетов о военно-морских операциях в районе Тихого океана, карточки, файлы исследований, фотографии, карты, личные данные. письма и статьи составляют заключительную подсерию.

Серия III, личные документы за 1924–1976 гг., Содержит ряд материалов, в том числе переписку относительно создания кафедры разведки Лейтона в Военно-морском колледже, выхода Лейтона на пенсию из военно-морского флота и устное историческое интервью, проведенное Военно-морским институтом. Биографические материалы, сертификаты, книги, брошюры, фотографии, карты и черновик

Даты

Создатель

Язык материалов

Условия доступа

Условия, регулирующие использование

Биографическая справка

Эдвин Т. Лейтон родился 7 апреля 1903 года в Наву, штат Иллинойс, в семье Джорджа Э. и Мэри К. Лейтон. Он окончил Военно-морскую академию США в 1924 году и следующие пять лет служил на Тихоокеанском флоте в USS WEST VIRGINIA (BB-48) и USS CHASE (DD-323).

В 1929 году он был одним из небольшого числа морских офицеров, отобранных для обучения японскому языку. Он был назначен в американское посольство в Токио в качестве военно-морского атташе, где оставался в течение трех лет, последние четыре месяца из которых он провел в Пекине, Китай, в качестве помощника военно-морского атташе в американской дипломатической миссии. Его языковые способности и свободное владение японским языком оказались ценными достоинствами по мере развития его карьеры и на пороге Второй мировой войны.

В течение 1930-х годов Лейтон дважды служил в разведывательном управлении военно-морского ведомства, в 1933 году и снова в 1936–1937 годах, а также три года работал на линкоре «ПЕНСИЛЬВАНИЯ», где получил награды за отличную артиллерийскую работу. Он вернулся в Токио в 1937 году на двухлетний период в качестве помощника военно-морского атташе в американском посольстве там. Затем последовал годичный командирский командир военного корабля США BOGGS (AG-19).

Когда 8 декабря 1941 года была объявлена ​​война, Лейтон был офицером боевой разведки в штабе адмирала Хазбанда Э. Киммела, главнокомандующего флотом Соединенных Штатов в Перл-Харборе. В этом качестве он отвечал за всю разведку в районе Тихого океана и вместе со своим штабом оценивал японские военно-морские, воздушные и морские возможности и намерения. Эта информация имела жизненно важное значение при планировании морских кампаний против врага и способствовала успеху и окончательной победе американских боевых сил на Тихоокеанском театре военных действий. Он сопровождал адмирала Нимица в Токийский залив, когда 2 сентября 1945 года японцы официально капитулировали.

Лейтон оставался в штате Тихоокеанского флота до февраля 1945 года, а затем вернулся в Соединенные Штаты для трехлетнего срока службы в качестве командира военно-морского сетевого депо США в Тибуроне, штат Калифорния. Разведывательная работа снова манила, на этот раз двухлетнего назначения в качестве первого директора Школы военно-морской разведки в Вашингтоне, округ Колумбия.

Когда в 1950 году разразилась корейская война, Лэйтону снова потребовалась специальность разведки, и он провел шесть месяцев в качестве офицера разведки в штабе коменданта четырнадцатого военно-морского округа на Гавайях. Его оценочные навыки и тонкая интерпретация событий были жизненно важны на ранних этапах конфликта. В 1951 году он снова занял должность офицера разведки флота в штабе главнокомандующего Тихоокеанского региона сроком на два года.

В 1953 году, когда война закончилась, его направили в штаб Объединенного комитета начальников штабов, где он был помощником директора по разведке, затем заместителем директора. Его последней обязанностью перед выходом на пенсию был директор школы военно-морской разведки на приемной станции ВМФ в Вашингтоне, округ Колумбия. Он вышел в отставку в 1959 году в звании контр-адмирала и сразу же присоединился к корпорации Northrup в качестве директора операций на Дальнем Востоке в Токио, Япония, в 1959 году. 1963 г. Он ушел из Нортрапа в 1964 году и переехал в Кармел, штат Калифорния. Лейтон умер в 1984 году, за год до того, как его книга «И я был там: Перл-Харбор и Мидуэй. Разоблачая секреты», написанная с соавторами Роджером Пино и Джоном Костелло, была опубликована компанией William Morrow and Company, Inc.

Среди медалей и наград контр-адмирала Лейтона - медаль за выдающиеся заслуги и почетная лента, медаль американской службы обороны, застежка для флота, медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию, медаль за победу во Второй мировой войне, медаль за службу Организации Объединенных Наций и ленту в знак признательности военно-морскому подразделению.

Военно-морской колледж в Ньюпорте, штат Род-Айленд, почтил Лейтона в 1960-х годах, назвав в его честь кафедру военно-морской разведки.


VFA-136 'Knighthawks'


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) на борту авианосца Теодор Рузвельт (CVN 71) - июль 2015 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) на борту авианосца Теодор Рузвельт (CVN 71) - май 2015 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) взошел на борт авианосца USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - март 2015 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - июль 2012 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - июль 2012 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - февраль 2012 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - январь 2012 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - июль 2011 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт авианосца USS Enterprise (CVN 65) - март 2011 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт USS Enterprise (CVN 65) - март 2011 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт авианосца USS Enterprise (CVN 65) - декабрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт авианосца USS Enterprise (CVN 65) - декабрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт авианосца USS Enterprise (CVN 65) - декабрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт авианосца USS Enterprise (CVN 65) - декабрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - октябрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - октябрь 2010 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) на борту USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) приземляется на борт USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) приземляется на борт USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) на борту USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) приземляется на борт USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) приземляется на борт USS Carl Vinson (CVN 70) во время сертификации кабины экипажа после RCOH - июль 2009 г.


F / A-18E Super Hornet (VFA-136 / CVW-1) приземляется на борт USS George H. W. Bush (CVN 77) во время сертификации кабины экипажа - май 2009 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - декабрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - ноябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - ноябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - ноябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - ноябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - октябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - октябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) поднялся на борт USS Enterprise (CVN 65) во время дозаправки в воздухе над Ираком - октябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - сентябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - сентябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - сентябрь 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт USS Enterprise (CVN 65) - август 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) поднялся на борт USS Enterprise (CVN 65) - август 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт USS Enterprise (CVN 65) во время дозаправки над Ираком - август 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) поднялся на борт USS Enterprise (CVN 65) - август 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - июль 2007 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) отправился на борт USS Enterprise (CVN 65) - октябрь 2006 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) встал на борт USS Enterprise (CVN 65) во время дозаправки над Афганистаном - октябрь 2006 г.


F / A-18E Super Hornet в цветах VFA-136 - октябрь 2006 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) поднялся на борт USS Enterprise (CVN 65) - август 2006 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-1) в NAS Oceana, Вирджиния - сентябрь 2005 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - июнь 2004 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - май 2004 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) взошел на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - апрель 2004 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - февраль 2004 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - декабрь 2003 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - ноябрь 2003 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) - август 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) - июль 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) на авиабазе Шейх Иса, Бахрейн - апрель 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) - март 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) над Афганистаном - март 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца Джона Ф. Кеннеди (CV 67) - март 2002 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт USS John C. Stennis (CVN 74) - апрель 1998 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) на военно-морской базе Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико - декабрь 1996 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS George Washington (CVN 73) - март 1996 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июль 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июль 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июль 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июль 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июль 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) в NAF Andrews, Мэриленд - апрель 1993 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) возле военно-морской базы Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) над военно-морской станцией Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 + VFA-131 / CVW-7) над военно-морской станцией Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 + VFA-131 / CVW-7) над военно-морской станцией Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) на военно-морской базе Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико - декабрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) заправлялся топливом S-3 Viking VS-31 - октябрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - октябрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - октябрь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) над Вашингтоном, округ Колумбия - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - август 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) - июнь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) над Пентагоном - июнь 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт военного корабля США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) - Персидский залив - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) с E-2C Hawkeye из VAW-121 над Персидским заливом - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) с другими самолетами во время дозаправки в воздухе над Персидским заливом - март 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), вооруженного ракетой AGM-62 Walleye - февраль 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), вооруженного ракетой AGM-62 Walleye - февраль 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), вооруженного ракетой AGM-62 Walleye - февраль 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт военного корабля США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - Персидский залив - февраль 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт военного корабля США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - Персидский залив - февраль 1992 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт военного корабля США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - декабрь 1991 г.


F / A-18C Hornet (VFA-136 / CVW-7) на борту авианосца Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - декабрь 1991 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), вооруженного ракетами AGM-88 HARM - август 1990 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) на борту авианосца Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - январь 1990 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) на борту авианосца Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - январь 1990 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) поднялся на борт военного корабля США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69) - май 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.


F / A-18A Hornet (VFA-136 / CVW-7) - февраль 1989 г.

VFA-136 быстро зарекомендовал себя в качестве лидера в сообществе истребителей ударных. VFA-136 впервые был развернут в сентябре 1987 года с авиакрылом авианосца THIRTEEN на борту USS CORAL SEA (CV 43). Год спустя KNIGHTHAWKS присоединились к Carrier Air Wing SEVEN в USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69). Во время «Centennial Cruise» IKE в 1990 году рыцари участвовали в упражнениях DISTANT THUNDER, DRAGON HAMMER ‘90 и DASIX. Эти возможности работать с французскими, британскими, итальянскими и тунисскими войсками обеспечили неоценимую подготовку для VFA-136. Круиз принял самый серьезный оборот после того, как Ирак вторгся в Кувейт 2 августа 1990 года. В поддержку операции DESERT SHIELD, USS DWIGHT D. EISENHOWER находился на станции в Красном море в течение 36 часов, став первым авианосцем, проводившим длительные операции в этом районе. . По возвращении из эксплуатации все самолеты KNIGHTHAWK были модернизированы до новой версии Lot XIII Night Attack, став первой полностью действующей эскадрильей ночных истребителей Hornet в составе ВМФ.

В октябре 1991 года KNIGHTHAWKS и IKE вернулись на Ближний Восток, чтобы обеспечить соблюдение мирных соглашений, заключенных после операции DESERT STORM. После этих операций группа перебралась в Северную Атлантику для участия в учениях НАТО «TEAMWORK ‘92». В то время это были крупнейшие учения НАТО за последние три года.

Когда «Ястребы» вернулись из службы, времени на отдых было мало. KNIGHTHAWKS начали подготовку к переходу Carrier Air Wing SEVEN на новейший авианосец ВМФ USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73). Эскадрилья завершила этот переход осенью 1992 года, выполнив рейс GW Shakedown Cruise. В рамках своего первого развертывания в мае 1994 года GW был флагманом празднования 50-летия Дня высадки и принимал президента Клинтона во время церемоний. После празднования Дня «Д» рыцари приняли участие в операциях НАТО «ОТКАЗАТЬ ПОЛЕТ», «ЮЖНЫЕ ЧАСЫ» и «БДИТЕЛЬНЫЙ ВОИН». Кроме того, поддерживая НАТО, «Рыцари» также участвовали в учениях в Англии, Франции, Сицилии, Иордании, Тунисе, Бахрейне и Омане. Первое развертывание GW вернулось в Норфолк в ноябре 1994 года.

После еще одного короткого цикла ремонта KNIGHTHAWKS снова развернулись на борту GW в январе 1996 года для Med 96-1. KNIGHTHAWKS участвовали в операции DECISIVE ENDEAVOR, помогая боевой группе GW обеспечить мир в Боснии и Герцеговине. После операций в Адриатическом море KNIGHTHAWKS выполнили обязательства в Персидском заливе, вылетев в поддержку операции SOUTHERN WATCH, где боевая группа помогла обеспечить соблюдение санкций ООН против Ирака. KNIGHTHAWKS завершили развертывание, получив награды Air Wing Bombing Derby и Top Hook.

В феврале 1998 года KNIGHTHAWKS приступили к первому развертыванию USS JOHN C. STENNIS (CVN 74). Во время кругосветного плавания боевая группа поддержала операцию «Южные часы». Развертывание завершилось прибытием USS JOHN C. STENNIS в его новый порт приписки Сан-Диего, Калифорния. Сразу после возвращения из этого круиза KNIGHTHAWKS сменили порт приписки на военно-морскую авиабазу Океана, штат Вирджиния.

В феврале 2000 года KNIGHTHAWKS вернулись на USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) для развертывания в круизе Millennium Med Cruise / Персидский залив. Находясь в Средиземном море, они инициировали первые в истории совместные учения с вооруженными силами Венгрии и участвовали в операциях JOINT FORGE и JOINT GUARDIAN над странами Боснии и Косово. Вскоре после этого боевая группа перенесла жар Персидского залива в поддержку операции «Южный дозор», в ходе которой «Рыцари» впервые в истории эскадрильи сбросили боеприпасы в бою.

Снова в сентябре 2001 года «Рыцари» были призваны в качестве первой эскадрильи, которая незамедлительно развернулась на USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) для поддержки операции «Благородный орел». Там они совершили боевое воздушное патрулирование, защищая северо-восточный коридор Соединенных Штатов после террористических атак 11 сентября.

В феврале 2002 года, после очередного перерыва, «Рыцари» развернулись на борту авианосца «Джон Ф. КЕННЕДИ» (CV 67) для непосредственной поддержки операции «Несокрушимая свобода» и войны с терроризмом. Это развертывание продемонстрировало тактические характеристики KNIGHTHAWKS, поскольку они обеспечивали поддержку объединенным сухопутным войскам, участвующим в бою. «Рыцари» провели через пляж Седьмое авианосное крыло в первую ночь боевых действий и обеспечили пять месяцев превосходства в воздухе и непосредственную поддержку с воздуха силам коалиции, защищающим свободу на вражеской земле.

KNIGHTHAWKS начали 2003 год с предоставления Orange Air поддержки будущим военным истребителям операции IRAQI FREEDOM в Пуэрто-Рико. KNIGHTHAWKS были последней эскадрильей, которая использовала полигон на Вьекесе до его закрытия в феврале 2003 года. VFA-136 вошел в состав вместе с авианосным авиакрылом СЕМЬЮ к командиру авианосной группы ВОСЬМАЯ и завершил свой цикл обхода. В связи с закрытием острова Вьекес, KNIGHTHAWKS завершили год, участвуя в одном из первых учений составного учебного подразделения на восточном побережье США.

В январе 2004 года KNIGHTHAWKS были развернуты на борту USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) для поддержки операции IRAQI FREEDOM. Во время этого развертывания KNIGHTHAWKS также участвовали в совместных учениях с иорданцами, Объединенными Арабскими Эмиратами и Бахрейнцами в упражнениях INFINITE ACCLAIM, IRON AGATE и INITIAL LINK. KNIGHTHAWKS завершили чрезвычайно успешное развертывание, получив награду «Top Hook» и завершив это получением награды COMNAVAIRLANT 2004 за безопасность «S».

После того, как USS GEORGE WASHINGTON вошел в Норфолк в июле 2004 года, KNIGHTHAWKS приступили к шестимесячной фазе повышения / технического обслуживания. В течение этого периода KNIGHTHAWKS установили и выполнили очень успешную совместную стрельбу ракетой USN / USAF AIM-120 скоординированными усилиями восьми эскадрилий, в результате чего было задействовано 14 AIM-120 и 7 Tactical Air-Launched Decoys (TALD). Затем они перешли из Carrier Air Wing SEVEN в Carrier Air Wing ONE в январе 2005 года. В марте 2005 года они участвовали в JOINT RED FLAG / ROVING SANDS, крупномасштабных учениях, спонсируемых Командованием объединенных сил в качестве средства отработки совместных действий. тактика взаимодействия ПВО. Во время ROVING SANDS рыцари работали с армией, военно-воздушными силами и морской пехотой, а также с Королевскими военно-воздушными силами Великобритании, чтобы обеспечить необходимую поддержку и обучение армейским подразделениям ПВО. KNIGHTHAWKS завершили фазу перенапряжения / технического обслуживания успешным отрядом в USS DWIGHT D. EISENHOWER в апреле 2005 года.

В июне 2005 года KNIGHTHAWKS возглавили ракетные учения CVW-1 A / A, в которых пилоты VFA-136 успешно использовали 3 AIM-7, 2 AIM-9 и 1 TALD. Затем они начали свой рабочий цикл, перебравшись в Фаллон, штат Невада, в конце июля. В августе 2005 года KNIGHTHAWKS участвовали в совместном проекте Carrier Air Wing ONE / Carrier Air Wing SEVEN HARMEX / SINKEX, в результате чего было израсходовано 18 000 фунтов на небоевое вооружение VFA-136 и 1 AGM-88B HARM. В течение сентября, октября и ноября 2005 года KNIGHTHAWKS завершили квалификацию авианосца и отряд TSTA на борту USS ENTERPRISE (CVN 65) с CVW-1. Они закончили 2005 год с наградой Министерства военно-морского флота за выдающиеся достижения в области безопасности.

KNIGHTHAWKS начали 2006 год с чрезвычайно успешного отряда Air Wing Fallon. В течение этого времени они участвовали в тактической разработке и оценке совместных боеприпасов прямого нападения (JDAM), за которыми в феврале и марте последовали учения комбинированного учебного подразделения в USS ENTERPRISE. В мае 2006 года KNIGHTHAWKS вернулись на USS ENTERPRISE, чтобы совершить круиз, который должен был пройти почти весь мир: от Норфолка до Дальнего Востока. Остановки портов включают Хорватию, Грецию, Дубай, Южную Корею, Гонконг, Малайзию, Сингапур и Португалию. «Рыцарские ястребы» выполняли боевые задачи в прямой поддержке операций «СВОБОДА ИРАКА» и «НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА». Их поддержка операции ENDURING FREEDOM включала использование нескольких GBU-12, 500-фунтовых JDAM и 20-мм пушки для поддержки наземных войск. Knighthawks и остальная часть Carrier Strike Group 12 были удостоены награды Meritorious Unit Commendation за свою работу в Cruise 2006, кроме того, Hawks были награждены Серебряным вымпелом EAWS и наградой Golden Anchor.

Однако РЫЦАРКИ недалеко от ENTERPRISE. Вернувшись домой в ноябре из мирового круиза 2006 года, «Хоукс» через месяц начали готовиться к «всплеску» круиза на борту «Big E». «Ястребы» выполнили специально подобранный цикл подготовки, включая двухнедельный выпуск Air Wing Fallon и два периода поддержки до развертывания в июле 2007 года. Хотя в этом круизе «Ястребы» не путешествовали по миру, как в предыдущем году, VFA-136 смогла справиться с этим. снова погрузиться в боевые действия. Ястребы и CVW-1 совершали боевые операции над Ираком в течение 4 месяцев, а также участвовали в течение двух недель в боевых действиях в Афганистане, заполнив решающий пробел, когда F-15 ВВС США были остановлены по соображениям безопасности. В ходе боевых операций Knighthawks использовала 27 500-фунтовых JDAM и вооружений с лазерным наведением, более 1000 20-мм выстрелов и ракету Maverick с лазерным наведением во время миссий непосредственной авиационной поддержки в поддержку наземных войск США и коалиции в Ираке и Афганистане. Knighthawks несли личную ответственность за уничтожение нескольких тайников с оружием и устранение нескольких ценных лидеров Аль-Кведы и Талибана как в OIF, так и в OEF, что помогло принести мир и стабильность в оба AOR.

Вернувшись домой в декабре 2007 года, KNIGHTHAWKS вошли в длительный период пребывания дома. Они завершили переход на Lot 30 F / A-18E Super Hornets в июне 2008 года. В августе того же года они взяли свои новые самолеты в Вермонт, чтобы участвовать в совместных учениях воздух-воздух с Green Mountain Boys из Vermont Air National. сторожить. Тактика «воздух-воздух» отряда включала как WVR, так и BVR.

Продолжая свою работу с ВВС в ноябре, Knighthawks отправились в Панама-Сити, Флорида, чтобы работать с американскими Хорнетс из 2-й истребительной эскадрильи. Находясь во Флориде, эскадрилья участвовала в обучении новых пилотов ВВС и практиковалась в непосредственной авиационной поддержке на нескольких дистанциях "воздух-земля".

В начале 2009 года KNIGHTHAWKS совершили еще один успешный отряд на этот раз на Объединенную резервную базу в Новом Орлеане для работы с речными погремушками VFA-204. Две продуктивные недели в марте показали, что VFA-136 и VFA-204 работали с VMFA-251 и NSAWC, чтобы провести необходимую подготовку в воздухе и одновременно подготовить двух новых руководителей подразделений. Основываясь на опыте предыдущих отрядов, KNIGHTHAWKS также смогли помочь ВВС квалифицировать пять совместных тактических авиадиспетчеров, базирующихся за пределами Херлберт-Филд, одновременно получая ценный опыт в области класса воздух-земля.

В мае KNIGHTHAWKS получили привилегию участвовать в первоначальной сертификации палубы и квалификации авианосца для новейшего и окончательного авианосца класса Nimitz GEORGE H.W. Втулка, CVN-77. В то же время контингент KNIGHTHAWKS направился на запад к базе ВВС Неллис, чтобы поддержать совместных авиадиспетчеров (JTAC) 21-й эскадрильи специальной тактики. VFA-136 оказал ночную поддержку с воздуха, участвуя в учениях ВВС США «Красный флаг».

Спустя всего два месяца «Ястребы» снова отправились в путь, на этот раз поддерживая USS CARL VINSON (CVN-70), когда он совершил свой первый выход в море после четырехлетнего капитального ремонта в сухом доке. Даже после продолжительного простоя экипаж CARL VINSON продемонстрировал свою преданность делу и профессионализм, совершив сотни запусков и восстановлений в течение двухнедельной эволюции. VFA-136 удостоился чести иметь командир авианосца Airwing ONE в плену Джеймса «Хозера» Полсена, совершившего 1000-ю задержанную посадку во время пилотирования KNIGHTHAWKS F / A-18E Super Hornet.

Вскоре после этого VFA-136 провел десять дней в отряде в NAS Fallon. За это время были отточены навыки воздух-воздух и воздух-земля в рамках подготовки к предстоящему циклу отработки CVW-1. За считанные дни «Рыцари» израсходовали 125 единиц смешанных боеприпасов, состоящих из боевых и инертных бомб с лазерным наведением, совместных боеприпасов прямого нападения и бомб общего назначения на общую сумму 87 000 фунтов. VFA-136 также израсходовала 3500 выстрелов 20-мм боеприпасов во время обстрела. Все пилоты прошли ценную подготовку благодаря тесному сотрудничеству с инструкторами TOPGUN из Центра авиации ВМС США.

Через несколько месяцев после Фаллона эскадрилья отправилась в NAS Ки-Уэст для выполнения программы повышения готовности истребителей к воздушному удару (SFARP). Выполнив 152 вылета, KNIGHTHAWKS вошли в историю, достигнув самого высокого коэффициента уничтожения воздушных и воздушных ударов среди всех эскадрилий, когда-либо завершавших SFARP. После январских праздников 2010 года VFA-136 совершил 217 вылетов в рамках SFARP "воздух-земля". KNIGHTHAWKS налетали более 306 часов, сбросив 57 905 фунтов боеприпасов и выпустив 4350 20-мм снарядов.

Соблюдая плотный график заточки копья, KNIGHTHAWKS в марте 2010 года напали на Airwing Fallon. Укрепляя репутацию лидера с фронта, VFA-136 выполнил 279 вылетов, налетев 408 часов, при этом потеряв только один вылет из-за технического обслуживания. Обладая этим феноменальным рекордом для отдела технического обслуживания, KNIGHTHAWKS выпустили более 44 000 фунтов боеприпасов, выпустили 3600 выстрелов калибра 20 мм и еще раз продемонстрировали превосходное мастерство в воздухе на арене.

Чуть больше месяца спустя «Рыцари» снова вернулись к делу. После двух с половиной лет капитального ремонта вся эскадрилья погрузилась на борт USS ENTERPRISE (CVN-65) для проведения в мае 2010 года учений по независимому пропариванию (ISE), что позволило им вернуться к работе на борту корабля. Во время ISE KNIGHTHAWKS совершили 267 вылетов, включая 362 летных домика, 128 дневных и 69 ночных ловушек. Учения имели огромный успех как для VFA-136, так и для остальной части CVW-1.

В августе и сентябре 2010 года «KNIGHTHAWKS» завершили шестинедельный период в море во время специальной подготовки судов (TSTA) на борту USS ENTERPISE. VFA-136 совершил 452 вылета, налетал 733 часа. Эскадрилья также сбросила 25 735 фунтов боеприпасов и зафиксировала 293 дневных и 202 ночных ловушки.

Проведя всего три недели в порту, VFA-136 вернулся на борт ENTERPRISE для учений составной учебной группы (COMPTUEX). Во время COMPTUEX KNIGHTHAWKS совершили 354 вылета, налетав 567,6 часов. Во время этих миссий эскадрилья сбросила более 60 000 фунтов боеприпасов и зафиксировала 172 дневных и 127 ночных ловушек. COMPTUEX имел огромный успех как для VFA-136, так и для CVW-1, получив сертификат Blue Water.

В начале января 2011 года KNIGHTHAWKS с CVW-1 развернулись на борту USS ENTERPRISE для поддержки операций «ПРЕПЯТСТВУЮЩАЯ СВОБОДА» и «НОВАЯ РАССВЕТ». VFA-136 обеспечил неоценимое присутствие в воздухе 3524,4 часа и 284 боевых вылета. Круиз был очень успешным для эскадрильи: KNIGHTHAWKS получили награду Top Hook за все четыре линейных периода и в целом за круиз.

ENTERPRISE вернулось в порт на военно-морской базе Норфолк в июле 2011 года. KNIGHTHAWKS сделали небольшой перерыв, чтобы отдышаться, а затем быстро вернулись к работе. CVW-1 должен был оставаться в режиме повышенной готовности к следующему развертыванию весной 2012 года. VFA-136 начал модифицированный рабочий цикл в сентябре с выполнения отдельных частей SFARP и Airwing Fallon. В октябре и ноябре в NAS Fallon были доставлены все CVW-1 для прохождения важной подготовки и сброса боеприпасов. Налетано 345,6 часа, выполнено 178 учебных боевых вылетов. Было сброшено 34 500 фунтов боеприпасов и израсходовано 6 000 20-мм снарядов.


USS Boggs (DD-136) в море, 1936 - История

Отбытие из Нью-Йорка 29 сентября 1937 г. Каммингс прибыл в Сан-Диего 28 октября, чтобы присоединиться к боевым силам. Она участвовала в решении проблемы флота в водах Гавайев в апреле 1938 года и в президентском обзоре флота в Сан-Франциско в июле. В 1939 году учения проводились в зоне канала и Карибского моря с января по апрель. Вернувшись в Сан-Диего 12 мая 1939 г., Каммингс участвовал в тренировках флотилии и флота, а также служил охранником самолетов для авианосцев. Yorktown (CV-5) и Лексингтон (CV-2). Когда в 1940 году началось патрулирование западного побережья, Каммингс служил на нем с перерывами, продолжая проводить учения по зенитной и подводной тактике, а также стрельбу по мишеням.

Каммингс базировался в Перл-Харборе с 26 апреля 1940 года. За исключением капитального ремонта западного побережья и круиза на Тутуилу, Самоа, Окленд, Новую Зеландию и Таити в период с 4 марта по 3 апреля 1941 года, Каммингс оставался в гавайских водах, проводя патрулирование и постоянно проводя учения и учения.

Когда японцы напали на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, Каммингс выдержал бомбы, которые упали впереди и сзади, получив лишь незначительные потери от осколков, и почти сразу же отправился на патрулирование. С 19 декабря 1941 г. по 4 мая 1942 г. Каммингс сопровождал конвои между Перл-Харбором и Сан-Франциско, затем плавал между Сувой, острова Фиджи, и Оклендом, Новая Зеландия, с 9 июня по 13 августа, выполняя аналогичные обязанности.

После капитального ремонта в Сан-Франциско, Каммингс сопровождал конвой в Нум-энд-Эакутеа и Веллингтон, Новая Зеландия, в ноябре 1942 года, затем начал патрулирование и сопровождение операции на Гуадалканале с баз в Эспириту-Санто и Нум-Эакутеа до 17 мая 1943 года, когда она отплыла в Окленд, Новая Зеландия, для краткого ремонта. Возвращение в Noum & eacutea 4 июня, Каммингс проверил перевозки в Окленд в июле, а затем обслужил в & Eacutefat & eacute с 5 августа по 4 сентября.

Снова капитальный ремонт на Западном побережье, Каммингс присоединился к TF 94 для патрулирования у берегов Адака, Аляска, с 1 по 16 декабря, а затем вернулся в Перл-Харбор 21 декабря. Назначенный на Пятый флот, он 19 января 1944 года вылетел для операций Маршаллов, сопровождая авианосцы для воздушных ударов по Вотье и Эниветок до 21 февраля. Каммингс отплыл из Маджуро 4 марта в Тринкомали, Цейлон, где 31 марта встретился с британскими кораблями для учений. Он отплыл 16 апреля с британским отрядом 70 для прикрытия во время воздушных ударов по Сабангу, Суматра, 19 апреля, а затем вернулся на Цейлон до 6 мая, когда он проследовал в залив Эксмаут, Австралия. С британскими силами 66 он 15 мая вылетел для нанесения ударов с воздуха по Соэрабадже, Ява, затем покинул британские войска и вернулся через Сидней в Перл-Харбор.

Прибыв в Сан-Франциско 7 июля 1944 г., Каммингс отплыл 21 июля, чтобы сопровождать президента Ф. Д. Рузвельта, погрузился в Балтимор (CA-68) в Перл-Харбор, Адак и Джуно. Президент и его сотрудники прибыли на борт 8 августа для перевозки в Сиэтл, и по прибытии туда 12 августа президент Рузвельт транслировал общенациональное обращение с бака. Каммингс.

Покинув Сиэтл 13 августа 1944 года, Каммингс присоединился к TG 12.5 в Перл-Харборе для авиаудара и береговой бомбардировки острова Уэйк 3 сентября. Вместе с Третьим флотом она участвовала в бомбардировке острова Маркус 9 октября, затем прикрыла эскортные авианосцы, когда они нанесли поддерживающие воздушные удары по Лусону, Себу, Лейте, Самару и Негросу ​​во время высадки на Лейте, и отважно вступила в бой с японцами. в решающей битве за залив Лейте. Она участвовала в бомбардировке Иводзимы 11 и 12 ноября, а затем вернулась на Сайпан 21 ноября для выполнения местных обязанностей. Она прервала эту службу, чтобы присоединиться к неоднократным ударам по Иводзиме с 8 декабря 1944 года по 19 марта 1945 года, когда она оказывала огневую поддержку вторгшимся войскам. Она находилась у Иводзимы, время от времени сопровождая конвои на Сайпан и Гуам до конца войны. В ее обязанности входило сопровождение и контроль местного конвоя, а также важные спасательные работы на море и воздухе, сопровождавшие усиленные удары по Окинаве и родным островам Японии. Она руководила оккупацией Хаха-Джимы 9 сентября, а затем отплыла из Иводзимы 19 сентября в Сан-Педро, Калифорния, Тампа, Флорида и Норфолк. Каммингс был списан 14 декабря 1945 года и продан 17 июля 1947 года.

Каммингс получил семь боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.


2. Служба в период Корейской войны

Боттур был повторно введен в эксплуатацию в Норфолке 23 сентября 1950 года под командованием капитана Роберта Р. Мура. Остаток 1950 года Боттур провел в экипировке и тренировках по шейкдауну. В январе 1951 года на верфи Норфолк появилась доступность после обкатки. Она завершила ремонт 27 января и после недели подготовки вышла в море, чтобы начать операции из Норфолка. В период с конца февраля по середину июня транспортно-штурмовики участвовали в серии учений и переброски войск. В свободное от работы время она проводила самостоятельные корабельные учения и типовые тренировки. В порту ее время занимали содержание и обслуживание. 15 июня она отправилась из Норфолка в Морхед-Сити, Северная Каролина, где погрузилась в морскую пехоту. Оттуда Ботетур отправилась через Атлантику в единственное средиземноморское командование в своей карьере. Во время службы в 6-м флоте она участвовала в морских учениях на Сардинии, Крите и Мальте, а также посетила порты во Франции, Греции, Италии и Алжире. Атакующий транспорт 20 сентября покинул Оран, Алжир, и взял курс на Соединенные Штаты. Ботетур высадила свой морской контингент в Морхед-Сити 30 сентября и сразу же после этого вернулась в Норфолк.

Ее возвращение в Норфолк ознаменовало возобновление подъема войск и морских учений. В период с середины октября по середину ноября она участвовала в учениях на острове Вьекес в Вест-Индии и в аналогичных учениях в Онслоу-Бич, Северная Каролина, по возвращении. Боттур вернулся в Норфолк 18 ноября и до конца года пользовался продленным отпуском и периодом свободы.

Первые три месяца 1952 года принесли больше местных операций из Норфолка. 1 апреля 1952 года он вошел на верфь Norfolk Naval Shipyard для регулярного двухмесячного ремонта. По завершении ремонтных работ атакующий транспорт направился на юг, в залив Гуантанамо, Куба, для переподготовки. По возвращении в Норфолк она провела дополнительную подготовку к десантированию в Литл-Крик, штат Вирджиния. В августе Боттурт совершил рейс из Соединенных Штатов в Бремерхафен, Германия, туда и обратно, чтобы перебросить туда 1600 военнослужащих.

Она вернулась в Норфолк в начале сентября и после двухнедельного ремонта возобновила нормальную работу из своего порта приписки. Ботетур проработал на действительной службе немногим более трех лет. Ее задания в то время были довольно однообразными. После высадки она участвовала в учениях по приземлению - чаще всего на острове Вьекес или на пляже Онслоу. Эти обязанности перемежались тренировочными рейсами для морских резервистов и летними тренировочными рейсами для военно-морской академии и гардемаринов NROTC. Все это время она работала либо на восточном побережье, либо в Вест-Индии.

14 ноября 1955 года Botetourt отправился из Норфолка в Филадельфию и остановился. В тот же день она прибыла в пункт назначения и немедленно начала подготовку к инактивации.


Архив метки: uss boggs

USS Ward DD-139

Друзья мира Падре Стива,

У меня есть так много, о чем я мог бы написать прямо сейчас, но вместо этого я собираюсь вернуться к колодцу и выкопать старый пост о некоторых знаковых военных кораблях. Я предполагаю, что вы можете сказать, что я немного отвлекся от настоящего, чтобы вспомнить прошлое, но будьте уверены, в моей голове просачивается много вещей, так что ожидайте новых материалов о COVID-19. пандемия, и скоро появятся новые статьи о кораблях ВМФ. Однако до понедельника Если не произойдет чего-то действительно драматичного, я буду продолжать переиздавать некоторые старые статьи об исторических военно-морских кораблях или классах военных кораблей, которые мне нравятся.

Военный корабль США Папа DD-225

Разрушители Wickes а также Клемсонклассы определили силы эсминца ВМС США. В 1916 году, когда подводная лодка стала эффективным средством ведения войны, военно-морской флот осознал, что прежние классы эсминцев недостаточны для отражения новой угрозы. Точно так же недостаточная выносливость более ранних эсминцев удерживала их от жизненно важных разведывательных миссий, поскольку ВМС США, в отличие от Королевского флота или Императорского флота Германии, содержали очень мало крейсеров для таких миссий.

USS Paul Jones DD-230 в конце войны, примечание 3, стеки и радар

В Акт о присвоении военно-морского флота 1916 г.50 эсминцев класса Wickes получили разрешение на установку 10 новых линкоров, 6 линейных крейсеров и 10 легких крейсеров с целью создания непревзойденного военно-морского флота. Новые эсминцы были спроектированы для высокоскоростных операций и преднамеренно спроектированы для массового производства, создав прецедент для следующего класса Clemson, а также для классов эсминцев, построенных во время Второй мировой войны.

Военный корабль США "Боггс" DMS-3

В Wickes Class имел расчетную скорость 35 узлов, чтобы иметь возможность работать с новым Омаха Класслегкие крейсеры и Линейные крейсеры класса Lexingtonв роли разведчика флота. Они были расположены заподлицо, что обеспечивало дополнительную прочность корпуса, а их скорость была обусловлена ​​дополнительной мощностью, обеспечиваемой их турбинами Parsons, которые производили 24 610 л.с. Их длина составляла 314 футов, а ширина - 30 футов. Водоизмещением 1247 тонн при полной загрузке они были на 100 тонн больше, чем предыдущие корабли класса Caldwell. Они были вооружены четырьмя орудиями 4 дюйма 50 калибра, одной пушкой 3 дюйма 23 калибра и двенадцатью 21-дюймовыми торпедными аппаратами.

USS Crosby APD 17

Хотя они были очень быстрыми, они оказались очень «мокрыми» кораблями, и, несмотря на перевозку дополнительных 100 тонн топлива, им все еще не хватало дальности. Из-за того, что война подводных лодок потребовала большего количества эскортов, заказ на корабли класса Wickes был увеличен, и к 1919 году их было завершено 111.

USS Gillis с лодками PT и PBY Catalina

В Wickes Classпоследовал Клемсон Класс который был расширением класса Wickes, более приспособленным к противолодочной войне. Они имели большее водоизмещение за счет дополнительных топливных баков и навесное, такое же вооружение, одинаковые габариты и развивали скорость до 35 узлов. Однако эти корабли были построены с большим рулем, чтобы иметь меньший радиус поворота. Построено 156 кораблей этого класса.

Хонда Пойнт Катастрофа

В межвоенные годы несколько человек каждого класса были списаны, а 7 человек класса Клемсона были списаны с производства. ДЕСРОН 11были потеряны в результате катастрофы «Хонда-Пойнт» 8 сентября 1923 года, когда головной корабль их формирования слишком быстро повернул, и большая часть эскадры последовала за ним на высокой скорости в скалы. Другие корабли служили на Атлантическом, Тихоокеанском и Азиатском флотах США, оставаясь основой эсминцев и разведывательных сил ВМФ до тех пор, пока в 1930-х годах не были введены новые классы эсминцев. Точно так же многие из кораблей стояли на приколе в неактивном состоянии, и с приближением Второй мировой войны многие были повторно введены в эксплуатацию, при этом 50 были переданы Британскому Королевскому флоту в составе Ленд-лиз программа, в которой они стали известны как Городской класс. У большинства этих кораблей было 2-3 из своих 4-дюймовых орудия, а некоторые из торпедных аппаратов были сняты, чтобы увеличить мощность глубинных бомб и установить еж Противолодочная минометная система.

HMS Leamington бывший USS Twiggs

Великобритания, в свою очередь, предоставила Советскому Союзу 9 из них взамен Итальянский эсминцы, заявленные в качестве возмещения Советы в 1944 году. Уцелевшие корабли были возвращены Великобритании в 1949-51 годах, и все они были списаны к 1952 году.

Многие из кораблей никогда не участвовали в боях ни в одной из войн, так как многие корабли были списаны из-за ограничений Лондонского военно-морского договора. Из 267 кораблей двух классов только 165 все еще находились на вооружении в 1936 году. По мере того, как в 1930-х годах в состав флота добавлялись новые эсминцы, некоторое количество кораблей каждого класса было переоборудовано для других целей. Некоторые из них стали высокоскоростными транспортными средствами (APD) и несли 4 десантных корабля LCVP и небольшое количество военнослужащих, обычно размером с роту. Другие были переоборудованы в высокоскоростные минные заградители (DM) или высокоскоростные минные тральщики (DMS). В USS Caine в Германа Вука классический роман Мятеж Каина был DMS.Некоторые из них были преобразованы в тендеры на легкие гидросамолеты (AVD). Эти разговоры также включали удаление котлов, которые снизили их скорость на 10 узлов, чтобы приспособить оборудование, добавленное во время их переоборудования. Поскольку они больше не были эсминцами в полном смысле этого слова, потеря скорости и вооружения не считалась вредной.

У кораблей, переоборудованных для других целей, было сокращено вооружение за счет замены их 4-дюймовой главной батареи орудиями двойного назначения 3 ”50 калибра и снятия торпед. Те, кто остались, получили 6 из 3-дюймовых орудий взамен своего первоначального артиллерийского вооружения и потеряли половину своих торпедных аппаратов. Во время войны все корабли значительно увеличили бы свое легкое зенитное вооружение, радары, гидролокаторы и возможности противолодочной обороны.

USS Stewart DD-224 после возвращения из японской службы

В 1940 г. 19 из Клемсон Класс,27 из Класс Викса, и 3 из предыдущих Колдуэлл класса были переданы Британскому королевскому флоту по программе ленд-лиза. Некоторые из них позже будут переданы ВМФ СССР, служившим после войны, а эти корабли были списаны в период с 1950 по 1952 год.

USS Edsall затонул в битве в Яванском море

Корабли этих классов отлично показали себя во время Второй мировой войны, несмотря на свой возраст. Первый корабль ВМС США, потопленный вражескими силами, произошел еще до начала войны. В Военный корабль США Рубен Джеймс DD-245, а Клемсон Класс корабль сопровождал конвой HX-156 когда она была потоплена торпедой, выпущенной U-552 в ночь на 31 октября 1941 года, когда она случайно оказалась между подводной лодкой и намеченной целью. 100 человек из ее экипажа из 144 человек погибли в результате нападения.

В USS Ward DD-139 произвела первые выстрелы в войне, когда 7 декабря 1941 года поразила японскую сверхмалую подводную лодку и потопила ее возле Перл-Харбора. быть затопленным огнем из USS O’Brien которым по совпадению командовал ее шкипер 7 декабря 1941 года, Командир Уильям Аутербридж.

13 кораблей Азиатского флота ДЕСРОН 29принял участие в шести боях против значительно превосходящих подразделений ВМС Японии, действуя на Филиппинах, а затем в Голландской Ост-Индии в составе Команда ABDA включая битву при Баликпапане, где USS John D FordДД-228, г. USS Pope ДД-225, Военный корабль США Пол Джонс ДД-230 и USS Parrot DD-218 потопил 4 японских транспорта. USS Edsall был потоплен двумя линкорами и двумя тяжелыми крейсерами, выпустившими более 1400 снарядов, а также 26 Вал Пикирующие бомбардировщики от адмирала Нагумо Кидо Бутай 1 марта 1942 года. Немногие выжившие были казнены позже на войне. USS Pillsbury был настигнут и потоплен всеми руками в ночь на 2 марта 1942 года японскими тяжелыми крейсерами. Атаго и Такео.

USS Pope, февраль 1942 г.

Папа а также HMS Encounter сопровождал искалеченный тяжелый крейсер HMS Exeter из Сурабаи в Австралию и безопасность. К сожалению, их выследила надводная группа из четырех японских тяжелых крейсеров, четырех эсминцев и самолетов-носителей. Во время действия Папа произвела 140 залпов из своих орудий и всех торпед в трехчасовом непрерывном бою. Во время этого Папа избежал разрушения под прикрытием шквала дождя. Однако это была временная передышка. Выйдя из шквала, он был вновь обнаружен японскими самолетами и был буквально унесен из воды тяжелыми крейсерами. Миоко а также Ашигара. Хотя вся ее команда успешно покинула корабль, они ждали спасения в открытом море 60 часов, но даже в этом случае 124 из ее экипажа из 151 человека пережили войну и были репатриированы в Соединенные Штаты.

Во время этой кампании 4 из этих доблестных кораблей были потоплены в бою, а 5-й корабль был потоплен. Военный корабль США Стюарт DD-224 был спасен японцами после повреждения и помещен в плавучий сухой док в Сурабае после битвы при проливе Бадунг. Он был принят на вооружение Имперского флота в качестве сторожевого корабля. О корабле ее описания много раз сообщали ВМФ во время войны, но только после войны он был обнаружен американскими войсками после капитуляции и возвращен ВМС США. Поскольку к настоящему времени был другой Военный корабль США Стюарт то экс-Стюарт был просто назван ДД-224. Она была потоплена в качестве цели 23 мая 1946 года у побережья Сан-Франциско.

USS Gregory и USS Little у берегов Гуадалканала

Другие корабли этих классов были потоплены во время кампании на Гуадалканале. В Класс Wickes USS Colhoun APD-2 был потоплен японским самолетом у берегов Гуадалканала 30 августа 1942 года вместе с сестрами. USS Gregory APD-3, а также USS Little APD-4 которые были потоплены японскими эсминцами 5 сентября 1942 года. Эсминец USS McKean APD-5 был потоплен торпедой, запущен Mitsubishi GM4 Беттинедалеко от Бугенвиля в ноябре 1943 г., когда выполнял задание по пополнению войск.

В атлантике Военный корабль США Джейкоб Джонс был потоплен подводной лодкой U-578 с потерей всего экипажа, кроме 11.

В феврале 1942 г. USS Gamble DM-15 был сильно поврежден в результате бомбардировки у Иводзимы в феврале 1945 года. Он пережил атаку, но, как выяснилось, потерпел полную потерю и был потоплен у гавани Арпа на Гуаме 16 июля 1945 года. USS Barry был потоплен камикадзе у берегов Окинавы 21 июня 1945 года, в то время как Военный корабль США Perry DMS-17 был потоплен японской миной у Палау 13 сентября 1944 года.

HMS Cambeltown (бывший USS Buchanan DD-131) в Сен-Назере

Будь то в Атлантике или в Тихом океане, корабли внесли свой вклад в победу союзников. Первый Военный корабль США Бьюкенен DD-131 который был передан Королевскому флоту, где был переименован в HMS Campbeltownи использовался в рейде Сен-Назер. Для рейда она была изменена внешне, чтобы быть похожей на немку. Эсминец типа Möwe был врезан в единственный сухой док на Атлантике, способный удержать линкор Тирпиц. Миссия была успешной, и немцы не могли использовать сухой док до конца войны. Вернувшись со службы в ВМФ СССР, Leamington играл роль Кэмпбелтаун в 1950 г. Тревор Ховард фильм Подарочная лошадь. Она была списана в 1951 году.

Класс Клемсона HMS Borie участвовал в противостоянии одного из самых известных эсминцев Подводная лодка сражения войны, когда она вступила в бой U-405 рано утром 1 ноября 1943 года. Borie’s глубинными бомбами бой велся в упор, поскольку Бори первый протаранил U-405 а затем участвовал в схватке со стрелковым оружием на близком расстоянии, где ее 4-дюймовые орудия не могли быть прижаты достаточно далеко, чтобы поразить субмарину и Borie’s экипаж использовал 20-мм зенитное орудие и стрелковое оружие, чтобы не дать экипажу подводной лодки укомплектовать их значительным надводным вооружением. Наконец-то U-405 затонул всеми руками. Тем не мение, Бори был сильно поврежден, подвергся значительному наводнению и потерял электроэнергию. До пяти Волчьи стаи в районе было решено затопить Бори. Ее экипаж был удален, и самолет для эскорт-авианосца. Карта USS потопил ее.

Во время войны эти корабли участвовали в каждой крупной кампании, а когда больше не подходили для службы на передовой, использовались в качестве эскорта в тыловых районах, а также в различных учебных и вспомогательных ролях. К концу войны уцелевшие корабли обоих классов были изношены, некоторые были списаны, а некоторые списаны еще до окончания боевых действий. Все американские корабли, уцелевшие в войне, были списаны к 1946 году, а большая часть утилизирована между 1945 и 1948 годами.

Во время Второй мировой войны 9 кораблей класса Wickes были потоплены в бою, а 7 были потоплены или уничтожены другими способами. 5 позже были потоплены как цели, а оставшиеся корабли были списаны. В общей сложности 20 человек класса Клемсон были потеряны либо в бою, либо по другим причинам, в том числе и в районе Хонда-Пойнт.

Мемориал USS ​​Peary, Дарвин, Австралия

Отважных моряков, которые управляли этими кораблями в мирное и военное время, становится все меньше с каждым днем ​​по мере смены Великого Поколения.

USS Peary тонет в Дарвине

Это печальное свидетельство того, что ни один из этих кораблей не был сохранен в качестве памятника, однако у австралийцев есть мемориал в Дарвине, посвященный USS PearyDD-226, который был потоплен вместе с 80 членами экипажа во время японского налета на порт этого города 19 февраля 1942 года. На мемориале одно из ее 4-дюймовых орудий направлено в сторону обломков корабля. Пири. Памятник USS Ward который демонстрирует ее 4-дюймовое орудие № 3, потопившее японскую сверхмалую подводную лодку, находится на территории Капитолия в Сент-Поле, Миннесота.

Корабли Wickes а также Клемсон классы были культовыми, а их экипажи - героическими. Хотя ничего не осталось, мы никогда не должны забывать доблестную службу этих кораблей во время обеих мировых войн.

Когда я думаю о кораблях, подобных этим, спроектированных более 100 лет назад, которые имеют гораздо более тяжелое вооружение и почти такие же быстрые, как нынешние военно-морские силы. Прибрежные боевые корабли и строить в огромных количествах по скорректированной стоимости, намного меньшей, чем современные корабли, нужно задаться вопросом, что мы получаем за наши налоговые доллары. Лично я бы предпочел Уикс, Клемсон, или Класс Флетчераэсминцы с модернизированной электроникой и комплектами вооружения, а не с завышенными ценами, плохо вооруженными и ужасно уязвимыми кораблями LCS.