Интересно

B-17 - бомбардировщик, который доминировал в бомбардировках Европы - вся информация - История

B-17 - бомбардировщик, который доминировал в бомбардировках Европы - вся информация - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

В-17

B-17 был опорой ВВС США в Европе. B-17 был впервые спроектирован в 1935 году, но поступил на вооружение только в 1940 году. Они начали летать над Германией при дневном свете в 1942 году.

США B-17

Производитель: Boeing, Lockheed, Douglas

Двигатели: 4 1200HP WR

Скорость: 317 миль в час

Длина: 74,4 фута

Диапазон: 2400 миль

Размах крыла: 103,9 фута

Вес: 2,804 фунта (макс.)

Потолок: 19,700 футов


Девять-О-Девять

Девять-О-Девять был тяжелым бомбардировщиком Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress из 323-й бомбардировочной эскадрильи 91-й бомбардировочной группы, выполнившей 140 боевых вылетов во время Второй мировой войны, что считается восьмым рекордом ВВС США по большинству вылетов без потерь. экипажи, которые на ней летали. Другой B-17G, окрашенный, чтобы имитировать Девять-О-Девятьразбился в октябре 2019 года в международном аэропорту Брэдли в Виндзор-Локс, штат Коннектикут.

Девять-О-Девять
The Collings Foundation B-17G летает в цветах Девять-О-Девять, 323rd BS B-17G, с маркировкой на хвосте 1-го крыла боевой бомбы. Этот самолет потерпел крушение в 2019 году.
Тип Боинг Б-17Г-30-БО Летающая крепость
Производитель Компания Boeing Airplane
Строительный номер 7023
Изготовлено 15 декабря 1943 г.
Серийный 42-31909
Владельцы и операторы 91-я бомбардировочная группа USAAF
В сервисе 15 декабря 1943 г. - 7 декабря 1945 г.
Все часы 1,129 часов


Название «Летающая крепость» было придумано репортером «Сиэтл Таймс» и с тех пор стало товарным знаком компании «Боинг». Компания проиграла тендер, потому что модель разбилась, но авиакорпус выделил специальный фонд F1 для закупки 13 B-17 на экспериментальной основе.

Карикатура на B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221


Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

Однако хуже, чем иметь дело с профессиональными немецкими пилотами, было постоянное воздействие зенитной артиллерии. Немецкие зенитные батареи засыпали экипажи B-17 снарядами, выпущенными на пять миль в воздух, которые могли взорваться в пределах фута от самолетов. Чтобы бомбить точно, B-17 должен был лететь на максимальной высоте 25 000 футов. Это означало, что угроза разрыва осколка через самолет экипажа существовала постоянно.

«Зенитная артиллерия была похожа на русскую рулетку», - вспоминает один из членов экипажа B-17 в документальном фильме. «Вы собирались быть поражены этим. Просто вопрос был в том, где и когда он ударит вас ».

Пилот B-17 и ветеран Второй мировой войны Джон «Лаки» Лакаду, член Восьмой «Кровавой» сотой бомбардировочной группы, вспомнил ужасный опыт много лет назад в интервью Национальному музею Второй мировой войны, сказав: «Зенитная артиллерия была настолько толстый, что на нем можно было поставить колеса и рулить ».

Лаки рассказал Military Times о полетах в этих экстремальных условиях. 8 октября 1943 года он поднялся в небо для своего 22-го полета. И хотя Счастливчик завершит те 25 человек, которые ему нужно было отправить домой, этот день навсегда останется в его памяти.

«Мы испытали самую мощную противовоздушную оборону, которую когда-либо видели», - сказал он.

«Немцы перебросили около 300 88-мм орудий для защиты своих целей. Мы никогда не видели, чтобы они создавали такую ​​мощную оборону. Кроме того, мы никогда раньше не сталкивались и не наблюдали того факта, что их истребители атаковали нас через свою зенитную артиллерию ».

/> Пилот B-17 Джон «Лаки» Лакаду рассказал Military Times. (Смитсоновский канал)

Нехарактерно самоубийственная тактика немцев, свидетелем которой Лаки в тот день, только начиналась.

«Когда мы повернули к начальной точке нашего взрыва бомбы, я краем глаза заметил, что это был рейс« Фокке-Вульф 190 », который направлялся прямо в нашу эскадрилью», - вспоминал он.

«Они вели огонь на всем пути, и, конечно, наши артиллеристы выкладывали столько, сколько могли, чтобы их отговорить, но они ни разу не отклонились. Руководители истребителей фактически протаранили корабль прямо передо мной. Он выбил его из строя, и они оба взорвались ».

Лаки был вынужден опустить нос своего самолета, чтобы избежать столкновения в воздухе.

«Его ведомый поцарапал мою верхнюю башню, проходя через нее. Вот как близко они подошли к тому, чтобы меня протаранить.

Во время перестрелки один из двигателей Лаки был сбит зенитной артиллерией. Хуже того, носовая часть его самолета из оргстекла взорвалась, в результате чего пилот и экипаж негерметичного самолета подверглись воздействию температур 50 ° С на высоте 21 000 футов.

«Я получил единственную травму, физическую травму за весь мой тур во время этой миссии, и это были обмороженные ноги», - сказал он. «Они застыли на педалях руля направления, поэтому, когда я приземлился, мне пришлось приземлиться пятками. Я не мог даже тормозить.

«Ужас той миссии оставался со мной до конца моего тура».

К концу февраля 1943 года половина экипажей «Могучего восьмого» была сбита.

Пилот Memphis Belle капитан Роберт Морган трагически отметил, что казалось, что каждый день летчики завтракают с экипажем из 10 человек, а ужинают только с двумя.

Морган и его команда в конечном итоге станут героями фильма оскароносного режиссера Уильяма Уайлера «Мемфисская красавица: история летающей крепости».

Фильм Уайлера, вместе с экипажем Belle, отправляющимся в путешествие по военным облигациям после завершения своей 25-й миссии, послужит подъему морального духа американцев, предоставив живое доказательство того, что они выжили в воздушной войне и победили нацистскую Германию.

«Мемфисская красавица, по сути, является американской иконой», - сказал Смитсоновскому институту Джефф Дюфорд, куратор Национального музея ВВС США.

«Он имеет такое же культурное значение, как флаг, который был поднят на горе Сурибачи, или [USS] Arizona в Перл-Харборе. Он представляет собой нечто гораздо большее, чем сам артефакт ».


B-17G Летающая крепость

Одним из самых харизматичных самолетов в коллекции, несомненно, является B-17G Flying Fortress, прошедший долгую реконструкцию. Хотя выпуск № 44-83624 был произведен слишком поздно, чтобы увидеть боевые действия во время Второй мировой войны, # 44-83624 подвергся обширной эксплуатации сначала в рамках строго секретного проекта, который возродил идею использования устаревших самолетов в качестве радиоуправляемых летающих бомб, а затем в качестве самолета для управления дронами в наземных целях. -программа создания авиационных ракет. В 1957 году он был переведен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. В 1989 году он был передан Дувру на замену знаменитому B-17G & # 8220Shoo-Shoo-Shoo Baby & # 8221, который был восстановлен здесь в течение десятилетнего периода и отправился обратно своим ходом в компанию Wright-Patterson & # 8217s. Музей.

B-17 был самым известным тяжелым бомбардировщиком Америки во время Второй мировой войны. Для боя было выпущено более 12 тысяч. Сегодня в музеях осталось всего около 40. Менее десятка из них находятся в летном состоянии. Эта Крепость была одной из последних на действительной военной службе в ВВС. Это единственный оставшийся самолет из проекта летающей бомбы 1948 года (MB-17G), который выполнял функции директора по дронам (DB-17G) в крыле управляемых ракет на авиабазе Эглин, Флорида. Разобранный в музее ВВС США, он был доставлен в Дувр на самолете С-5. После семилетней реставрации он окрашен и помечен как «Сонное время» из 381-й бомбардировочной группы.

Миссия

Один из самых известных бомбардировщиков всех времен, B-17 Flying Fortress прославился своими долгими дневными бомбардировками Европы во время Второй мировой войны. В то время как ему не хватало дальности и бомбовой нагрузки его современного B-24 Liberator, B-17 стал более известным из двух из-за множества рассказов о B-17, которые возвращали свои экипажи домой, несмотря на серьезные повреждения. Имея до тринадцати пулеметов, B-17 казался настоящей летающей «крепостью в небе». Однако потери бомбардировщиков достигли неприемлемой точки в 1943 году перед лицом жесткого сопротивления Германии, и B-17 приветствовали введение истребительного эскорта дальнего действия, прежде чем они смогут продолжить свою войну против Рейха.

Проект 299, как его называл Boeing, был запущен 16 августа 1934 года, всего через восемь дней после того, как компания получила официальный запрос правительства на прототип многомоторного бомбардировщика, который должен быть готов к августу следующего года. Спецификации требовали самолет, который мог бы нести полезную нагрузку 2000 фунтов на расстояние от 1000 до 2000 миль со скоростью от 200 до 250 миль в час. Конструкторы Boeing воспользовались полученными знаниями при постройке гражданского транспорта Model 247 и разработке бомбардировщика Model 294. Менее чем через месяц, после первого полета прототипа 28 июля 1935 года, он совершил полет из Сиэтла в Вашингтоне на авиабазу Райт Паттерсон в Огайо, чтобы показать, что он может пролететь более 2000 миль без остановок за девять часов. 7 декабря 1941 года во время налета на Перл-Харбор было мало B-17, но производство быстро ускорилось. Самолет служил в каждой зоне боевых действий Второй мировой войны, но наиболее известен своими стратегическими бомбардировками немецких промышленных объектов в дневное время. Производство закончилось в мае 1945 года и составило 12 731 машину. Название «Летающая крепость» вошло в мир мифов и легенд. Возможно, больше, чем любой другой самолет, B-17 олицетворял мощь американской авиации в те годы, когда Европа была захвачена войсками Оси.

Когда B-17 не B-17?

Руководители армейских ВВС часто обращались к B-17 для выполнения беспрецедентных задач из-за надежности и доступности самолетов в больших количествах. B-17 выполнил некоторые из этих задач, например, фоторазведку, спасательные операции в воздухе и море и транспортировку личного состава, с теми же возможностями, что и его основная роль в бомбардировке дальнего действия.

Из-за нехватки специализированных грузовых самолетов различные типы тяжелых бомбардировщиков, в том числе B-17, B-24 и B-29, использовались в качестве импровизированных транспортных средств. Четыре B-17 были переоборудованы в C-108, но не имели особого успеха, поскольку вес любого груза приходилось сосредоточивать в довольно небольшом бомбовом отсеке.

На армейском аэродроме в Дувре B-17 удовлетворяли двум уникальным требованиям. Несколько «Крепостей» использовались для буксировки артиллерийских целей на больших высотах, давая пилотам P-47 реалистичное обучение маневрированию своих самолетов в разреженном воздухе на высоте более 25 000 футов. Ближе к концу войны здесь, в ангаре 1301, были модифицированы один или два самолета, чтобы проверить возможность запуска ракет по атакующим немецким самолетам.

В рамках программ Target Drone / Drone Director B-17 летали в ВВС США до начала 1960-х годов.


Мемфис Белль: 25 поездок в ад и обратно

Экипаж «Мемфис Белль» (слева направо): наводчик топовой башни Гарольд Лох, наводчик шаровой башни Сесил Скотт, радист Роберт Хэнсон, второй пилот Джим Веринис, пилот Роберт Морган, штурман Чак Лейтон, хвостовой стрелок Джон Куинлан, стрелок справа Тони Настал , бомбардир Винс Эванс и левый наводчик Билл Винчелл.

Джордж Т. Уилсон
Сентябрь 2003 г.

Самая известная «Летающая крепость» Америки прочно вошла в сердца американцев после ее опасной карьеры в Европейском театре.

В зенитном небе над установкой немецких подводных лодок в оккупированной Франции 23 января 1943 года. Мемфис Белль боролась за свою жизнь. Боинг B-17F ВВС США, которому суждено было стать самой известной летающей крепостью в истории, подошел к базе подводных лодок в Лорьян, летя строем, среди одной из четырех групп бомбардировщиков, нацеленных на подводные загоны.

Приближаясь к своей цели, капитан Роберт К. Морган и команда Мемфис Белль Пришлось пробиться через защитный экран немецких истребителей, а затем пробиться сквозь плотную завесу зенитного огня над загонами подводных лодок. Их основная миссия была проста: держаться ровно, без маневров уклонения, чтобы затруднить падение, и, наконец, & # 8220Бомбы прочь & # 8221. Затем бомбардировщик мог отправиться домой на базу Восьмой воздушной армии в Бассингборне, Англия. Но им еще предстояло пройти мимо этих бойцов. «Поскольку наша была самой маленькой из четырех групп, они сосредоточились на нас», - вспоминал позже Морган. & # 8220 За 22 минуты они устроили нам ад. & # 8221

В какой-то момент Фокке Вульф Fw-190 атаковал Belle недвусмысленно. & # 8220 Одному из нас пришлось переехать, - вспоминал Морган. & # 8220 Обычная процедура заключалась в том, чтобы нырнуть. Я не мог этого сделать, потому что под нами была другая группа, поэтому я подъехал прямо. Снаряды, предназначенные для нашего носа, попали в наш хвост & # 8221.

Морган не сразу осознавал, что произошло после этой импровизированной люстры, но он думал, что, вероятно, избежал катастрофы - пока не услышал отчет хвостового стрелка, сержанта Джона Куинлана. Куинлан крикнул в микрофон: «Шеф, в хвост попали. Вся задняя часть отстреляна! Он пылает! Весь хвост покидает самолет! & # 8221 После того, что казалось вечностью, голос Куинлана снова раздался: & # 8220Шеф, он все еще горит. Вот еще один кусок! & # 8221 Еще одна минута тишины, затем хвостовой стрелок снова вышел более спокойно, & # 8220Главный, огонь погас & # 8221 Морган сказал позже, & # 8220Это была самая сладкая музыка, которую я когда-либо слышал . & # 8221

Долговязый пилот вылез из кресла, чтобы посмотреть, что именно произошло. «Похоже, у нас совсем не было хвоста», - вспоминал Морган. & # 8220 Я вернулся в кабину и через два часа улетел на базу. Летать было тяжело, еще труднее было сбить ее с ног. Лифты были повреждены настолько сильно, что заклинило управление. Каким-то образом нам удалось спуститься благополучно. & # 8221 Спустя годы один из BelleБывшие члены экипажа подытожили летные навыки Моргана: «Он чертовски хороший пилот». Он всегда возвращал нас. & # 8221


Хвостовой стрелок Staff Sgt. Джону П. Куинлану понадобилась его счастливая подкова во время миссии «Белла» в январе 1943 года на загоны подводных лодок в Лорьяне, Франция. (Национальный архив)

Из 12 750 произведенных B-17, Мемфис Белль известен тем, что стал первым бомбардировщиком Восьмых ВВС, выполнившим 25 боевых вылетов над оккупированной Европой без гибели члена экипажа и вернувшегося в Соединенные Штаты. В BelleВ первые три месяца боевых вылетов из Бассингборна было сбито 80 процентов группы бомб, в которую она входила. У Моргана есть мрачное и наглядное объяснение того, что эти сокрушительные потери значили для оставшихся в живых экипажей: & # 8220 Восемьдесят процентов потерь означает, что вы завтракаете с 10 мужчинами, а обедаете только с двумя из них & # 8221 Во время публичных выступлений его часто спрашивают: & # 8220 Weren & # 8217t ты напуган до смерти? & # 8221 & # 8220 Scared - это не то слово & # 8221 он обычно отвечает. & # 8220 У вас были опасения и опасения. Вы были так заняты. У каждого из 10 парней была своя работа. У нас не было времени испугаться. & # 8221 Он добавляет: & # 8220Если вы хотите хотя бы одно слово о том, как мы смогли пройти через ад через Европу 25 раз и вернуться без потерь, я & # 8217 предоставлю это. тебе. Это командная работа. Пока вы не побывали в Летающей крепости в бою, вы не можете понять, насколько это важно & # 8221.

Belle участвовал в некоторых из самых опасных рейдов войны, когда у Люфтваффе еще оставалось командное превосходство в истребительной авиации, а оборона нацистского режима была сильной. Она была изрешечена пулями, была изрезана зенитными снарядами, и в пяти разных случаях у нее выстреливали один из двигателей. Но она справилась с этим с помощью «мессершмиттов» и «фокке-вульфов» и поглотила их пушечный огонь, не дрогнув. Самый продолжительный период простоя легендарного самолета - пять дней, когда из-за транспортных затруднений замена крыла задерживалась.


Не все они были молоком. Член экипажа осматривает повреждение вертикального стабилизатора Белль. (Национальный архив)

За 25 боевых вылетов BelleАртиллеристам приписывали уничтожение восьми истребителей противника, но они также, вероятно, уничтожили еще пять и повредили еще как минимум дюжину. Ее экипаж сбросил более 60 тонн бомб над Францией, Германией и Бельгией, уничтожив склады снабжения, железнодорожные станции, авиационные заводы и ряд военных баз. С поразительной точностью - в немалой степени благодаря безупречной работе бомбардира Винсента Б. Эванса -BelleКоманда & # 8216s взорвала завод «Фокке-Вульф» в Бремене, шлюзы в Сен-Назере и Бресте, доки и судостроительные сооружения в Вильгельмсхафене, железнодорожные верфи в Руане, загоны для подводных лодок и электростанции в Лорьяне и авиационные заводы в Антверпене.

Оглядываясь назад на те дни, Морган вспомнил, что не было легких миссий и не было молока. Он решил, что секрет успешной миссии B-17 заключается в плотном построении - настолько плотном, что крылья часто почти касаются друг друга в полете. Таким образом, & # 8220, мы смогли выставить потрясающую огневую мощь & # 8221, - сказал он. И это, а также бомбовый прицел Норден, благодаря которому мы очень точны на больших высотах. Я также чувствую, что для команды было немного божественного вмешательства. & # 8221

Несмотря на то что BelleЧлены экипажа получили 51 награду, и только одно «Пурпурное сердце» было награждено хвостовым стрелком Джоном Куинланом, который описал свою рану как царапину на ноге. Каждый из экипажа был награжден Почетным летным крестом и Воздушной медалью с тремя гроздьями дубовых листьев.

Члены BelleКоманда & # 8216 впервые увидела свой новый B-17F-10-BO в Бангоре, штат Мэн, в сентябре 1942 года. Морган только что завязал роман с Маргарет Полк из Мемфиса, штат Теннеси, и когда пришло время для экипажи бомбардировщиков назвать свои самолеты, подумал он Мемфис Белль было хорошее кольцо к нему. У других членов экипажа были свои идеи для названия, но Морган убедил одного из них проголосовать вместе с ним, так что теперь у него было два голоса за Belle и восемь для других имен. Мемфис Белль Так оно и было, а на боку красовалась красавица в купальнике. Ее знаменитое носовое искусство, которое вскоре должно было стать известным, было создано Джорджем Петти для Esquire журнал. Капитан Морган связался с Петти и получил разрешение воссоздать фигуристую красотку, и капрал Тони Старсер нарисовал ее на носу бомбардировщика.


«Знаковое искусство носа Memphis Belle» было основано на иллюстрации известного художника Джорджа Петти из журнала «Esquire». Купальный костюм окрашен в синий цвет с левой стороны B-17 и красный с правой. (Национальный архив)

Морган полетел Belle в Мемфис во время ее полета. Там ее официально окрестили под восхищением Маргарет Полк. Мемфис Белль затем пересек Атлантический океан и прибыл в Бассингборн, Англия, который стал базой 91-й бомбардировочной группы.

Один из BelleЕще более заметные миссии были выполнены в рамках штурма 91-й бомбардировочной группы на вражеские объекты в Ромийи-сюр-Сен. В своем подведении итогов после миссии Морган вспоминал: & # 8220 Мы попали в ангары и склады. Мы разбили 100 немецких истребителей на земле, а в обеденное время попали в каюту немецких офицеров. Позже мы узнали, что взорвали и погреб, полный коньяка. В дневнике штурмана Чарльза Лейтона были дополнительные подробности: & # 8220 По пути мы пролетели над Ромилли. Мы пролетели над Руаном, где нас атаковали около 25 немецких истребителей. Они приближались к носу, поэтому я сделал много выстрелов. Боб сказал: «У меня есть один», но я стрелял так быстро, что не успел заметить. Я выстрелил более 700 патронов. Я видел, как перед нами упали два B-17. Когда они стреляют в вас в лоб, создается впечатление, что весь самолет взрывается. & # 8221

Морган доложил: & # 8220 Сначала нас поразила одна эскадрилья, потом еще и еще. В нас стреляли на пути к цели, над мишенью и затем на выходе. К тому времени, когда все закончилось, некоторые из немцев напали на нас, приземлились и заправились, подобрали боеприпасы и снова атаковали нас. Они следовали за нами в течение часа и пятидесяти восьми минут. Я никогда в жизни не видел такого количества нападений. & # 8221 По этому поводу, Belle находился над территорией противника 2,5 часа.

После ее 25-го и последнего рейда над Европой, Belle отправился с еще одной миссией - вернуться в Штаты в триумфальное пиар-турне. В ходе этой трехмесячной миссии летом 1943 года экипаж посетил 31 город, включая Вашингтон, Кливленд, Лос-Анджелес, Уичито и Мобил. Каждый раз, когда они появлялись - на митингах по облигациям и на авиазаводах, - к членам экипажа относились как к героям.


«Мемфи Белл» начинает свой последний «запуск», возвращаясь в Штаты для обширного тура по связям с общественностью и кампании по военным облигациям. (Национальный архив)

В триумфальном путешествии по Соединенным Штатам знаменитого самолета была только одна пассажирка - талисман самолета Стука, шотландский терьер, поднявшийся на борт в Англии. Купленный в лондонском зоомагазине вторым пилотом Джеймсом Веринисом, Scottie сопровождал команду до каждого из них. Belle & # 8217s туристические направления. Стука почти ежедневно обедал филе миньон. Хотя генерал Генри Х. & # 8220Hap & # 8221 Арнольд дал Моргану разрешение летать на B-17 настолько низко, насколько он хотел во время их поездки, почти наверняка генерал не имел в виду, чтобы бомбардировщик гудел по крышам, когда она пробилась через всю страну. Тем не менее, когда Морган пилотировал Belle На мероприятии в своем родном городе Эшвилле, Северная Каролина, он низко опустил большой бомбардировщик, едва заскользив по крышам зданий в центре города и, по-видимому, целился в мэрию и здание суда. Между двумя корпусами оставалось некоторое пространство, но его не хватало, чтобы вместить 103-футовый размах крыльев B-17. Всего несколько мгновений назад Belle могла бы разбиться, Морган перевернул ее на бок и прорвался сквозь щель - вертикально. Некоторые изумленные наблюдатели на земле пробормотали, что тот, кто пилотировал самолет, должен быть предан трибуналу.

Морган снова устроил хорошее шоу в Мемфисе, это вторая остановка в туре. В очередной раз кто-то упомянул о военном трибунале для пилота, на этот раз высокопоставленного военного офицера. Один репортер из Мемфиса написал: & # 8220 У него была особая причина сделать здесь все возможное. На земле ждала девушка, которую он любил (Маргарет Полк), девушка, на которой он был помолвлен. Дерзкий молодой человек всегда хочет выставить напоказ перед своей девушкой. & # 8221 Морган и Полк так и не добрались до алтаря, но они остались друзьями на всю жизнь после того, как их роман закончился. Что касается Belle, она в конечном итоге окажется в городе, в честь которого ее назвали.

Военная карьера Моргана не закончилась его последним полетом в Мемфис Белль. Когда молодой пилот вернулся из Европы, командующий ВВС США Хэп Арнольд в шутку сказал ему, что он может занять любую должность в ВВС сухопутных войск, кроме своей. Впоследствии Морган вызвался возглавить эскадрилью во время первого удара Boeing B-29 Superfortress по Токио в ноябре 1944 года. Он летал на B-29, получившем название Бесстрашная Дотти (названный в честь Дороти Джонсон, женщины, на которой Морган женился незадолго до отправки на Тихоокеанскую войну). Удар Моргана B-29 по Токио был первым нападением Америки на японский город после налета Дулиттла двумя годами ранее на североамериканских B-25. По японскому городу было выпущено 111 самолетов, 17 из которых были вынуждены повернуть назад из-за проблем с двигателями. Полетом командовал генерал Эмметт Рози О'Доннелл, летевший с Морганом в Дотти.


Члены экипажа «Белл» празднуют завершение своей 25-й миссии. Многие члены экипажа отправятся в дополнительные боевые поездки, включая пилота Роберта Моргана, который совершил еще 26 вылетов на B-29 в Тихом океане. (Национальный архив)

Когда они впервые столкнулись с реактивным потоком во время этой миссии, строй бомбардировщиков был нарушен, что сделало точную бомбардировку практически невозможной. Позже Морган вспоминал об этом боевом вылете: «Мы чертовски хорошо провели время с нашим бомбардировочным прицелом, и со мной был лучший бомбардир Винс Эванс, мой бомбардир на берегу. Мемфис Белль.”

Более поздняя миссия на Японские острова, 9 марта 1945 года, оказалась гораздо более успешной. На этот раз участвовали 302 B-29, из которых 270 пролетели над целью.

В качестве командира эскадрильи Морган летал со множеством разных экипажей, выполняя задание за миссией. 14 апреля генерал О & # 8217 Доннелл предположил, что ему пора перестать рисковать своей жизнью, сказав: & # 8220Дон & # 8217, разве вы не думаете, что пора уходить из боя? Вам необычайно повезло выполнить 50 миссий, и я думаю, что вам пора возвращаться домой. полный птичий полковник. Бесстрашная Дотти совершил 53 боевых вылета, но не пережил войну. На обратном рейсе в Штаты она окунулась в Тихий океан.

Разведенный с Дороти в 1958 году, Морган позже снова женился - в месте, подходящем для бывшего пилота Flying Fortress. Он и Линда Дикерсон, сама пилот, поженились на красной ковровой дорожке в 1992 году на острове Мад, недалеко от Мемфиса. Мемфис Белль служил фоном для церемонии. Дикерсон, продюсер авиашоу, был выдан отставным генералом Полом Тиббетсом, человеком, который сбросил первую атомную бомбу на Хиросиму. Второй пилот Моргана BelleДжеймс Веринис служил шафером.

После ее тура по связям с общественностью, Belle был назначен на время в учебную команду. Но в 1945 году она оказалась на кладбище самолетов в Альтусе, штат Оклахома, в ожидании сдачи на слом. Предприимчивый репортер увидел ее, написал статью о ее тяжелом положении и связался с мэром Мемфиса, который спроектировал ее покупку за 340 долларов.

Какое-то время знаменитый B-17 находился возле арсенала Национальной гвардии в Мемфисе, установленный на бетонном основании. Belle в конечном итоге была перемещена недалеко от международного аэропорта Мемфиса, где она оставалась открытой, незащищенной от непогоды в течение многих лет.

Затем Хью Даунс, ведущий телешоу ABC News 20/20, вылетел в Мемфис в мае 1986 года, чтобы рассказать о специальной части Belle. Даунс, который служил пилотом во время Второй мировой войны, взял интервью у Моргана и полковника Ричарда Аппстрома, директора музея ВВС недалеко от Дейтона, штат Огайо. Аппстрем поставил ультиматум городу Мемфис: если они продолжат форсировать Belle Он сказал, что для того, чтобы жить, как некоторые из его уличных людей, ее собираются вернуть ВВС.

После выхода шоу в эфир Фрэнк Донофрио, председатель Мемфис Белль Ассоциация "Мемориал" выяснила, что у него есть новобранцы. Одним из самых восторженных людей был рекламный агент Мемфиса Уорд Арчер-младший, который основал организацию Save the Belle Сбор средств. Поступили пожертвования из города Мемфис, Boeing Aircraft Company, местных корпораций и тысяч частных лиц - 552 000 долларов за шесть месяцев.

В мае 1987 года в Мемфисе отмечали Мемфис Белль& # 8216s возвращение на Грязевой остров. Тысячи жителей города стекались на остров, чтобы увидеть самую большую группу B-17, собранную со времен Второй мировой войны, ревущую по небу, отдавая дань уважения. Среди присутствующих на сцене были Полк, Морган, Донофрио и Арчер. Другой Belle членами экипажа были штурман Чарльз Лейтон Джеймс Веринис (который недавно умер) Казимар А. Тони Нэсталь и Кларенс Э. Билл Уинчелл, оба наводчика, и Роберт Дж. Хэнсон, радист. Для всех это был незабываемый случай. Belle вернулся домой, предназначенный для ремонта и новой захватывающей карьеры в глазах общественности.


Кинорежиссер Уильям Уайлер использовал один из самолетов B-17 эскадрильи «Плохой пенни» в качестве корабля для съемок своего документального фильма о «Мемфис-Белль», отмеченного наградами. Он установил камеры на нескольких постах на бомбардировщике и совершил пять вылетов, чтобы получить отснятый материал. (Национальный архив)

Теперь, когда Роберт Морган за 80, он все еще лично появляется и выступает на авиашоу, выставках коллекционирования и в университетах. Немногие знают о реальном воздушном бою больше, чем Морган, хотя кинозрители довольно хорошо осведомлены о карьере Моргана с Мемфис БелльБлагодаря потоку фильмов и документальных фильмов, увековечивающих знаменитую историю B-17 & # 8217s.


В военном документальном фильме режиссера Уильяма Уайлера «Мемфисская красавица», удостоенного награды «Оскар», прославились знаменитые подвиги B-17. (Библиотека Конгресса)

Режиссер Уильям Уайлер создал свою Мемфисская красавица документальный фильм времен войны. В послевоенных интервью Морган вспоминал, что работа с Уайлером дала ему первое представление о кино. Он сказал интервьюеру, что Уайлер раздал членам съемочной группы 16-миллиметровые камеры. & # 8220 Он сказал: & # 8216Если вы & # 8217не заняты стрельбой из своего оружия, выньте эти камеры из окна и снимите немного материала & # 8217 Уайлер остался позади наводчиков, потому что углы, которые он & # 8217 получал спереди было бы ужасно. Он совершил с нами пять вылетов. Мы думали, он снимает обучающий фильм. & # 8221

Послевоенный фильм 12 O & # 8217 Высокие часы частично был основан на Belle& # 8216s истории, как и фильм 1990 года Мемфис Белль. Хотя последний был вымышленным (в нем заимствованы подвиги многих бомбардировщиков), этот и другие фильмы вновь привлекли внимание к самолету, который заслуживает постоянного места в сердцах американцев.

Джордж Т. Уилсон родом из Мемфиса. Для получения дополнительной информации Belle& # 8216s, попробуйте: Человек, который летал на Мемфисской красавице, полковник Роберт Морган, с Роном Пауэрсом Мемфисская красавица: наконец-то дом, Менно Дуэрксон и Биография Б-17, Брент Перкинс.

Эта статья впервые появилась в сентябрьском номере журнала за 2003 г. История авиации журнал.

Чтобы увидеть больше отличных статей, подпишитесь на История авиации журнал сегодня!


Memphis Belle совершает 25-ю бомбардировку

17 мая 1943 года экипаж Мемфис Белль, один из группы американских бомбардировщиков, базирующихся в Великобритании, становится первым экипажем B-17, совершившим 25 вылетов над Европой.

В Мемфис Белль выполнил свою 25-ю и последнюю миссию во время бомбардировки немецкой базы подводных лодок Лорьян. Но перед возвращением домой в США были отсняты кадры фильма. BelleЭкипаж получает боевые медали. Это была лишь часть более длинного документального фильма об одном дне из жизни американского бомбардировщика, в котором были драматические кадры бомбардировщика, сбитого с неба, и большая часть его экипажа спрыгивала с парашютом один за другим. В другом кадре из фильма был показан бомбардировщик, возвращающийся на базу без хвостового оперения. То, что выглядело как урон, нанесенный противником, на самом деле было результатом столкновения с другим американским бомбардировщиком.

В Мемфис Белль документальный фильм не будет выпущен в течение следующих 11 месяцев, так как было собрано больше кадров, чтобы продемонстрировать риски, которым подвергались эти пилоты, когда они бомбили врага снова, снова и снова, пока он не насытится. Продюсер фильма, Подполковник Уильям Уайлер был известен такой невоенной пищей, как Письмо, & # xA0грозовой перевал& # xA0and Иезавель.

Художественный фильм о В-17 под названием Мемфис Белль, был выпущен в 1990 году с участием Джона Литгоу, Мэтью Модина и Эрика Штольца.


Манхэттенский проект

Еще до начала войны в 1939 году группа американских ученых, многие из которых были беженцами от фашистских режимов в Европе, были обеспокоены исследованиями ядерного оружия, проводимыми в нацистской Германии. В 1940 году правительство США начало финансировать собственную программу разработки атомного оружия, которая перешла в совместную ответственность Управления научных исследований и разработок и Военного министерства после вступления США во Вторую мировую войну. Инженерному корпусу армии США было поручено возглавить строительство обширных объектов, необходимых для сверхсекретной программы под кодовым названием & # x201C The Manhattan Project & # x201D (для инженерного корпуса & # x2019 Манхэттенского района).

В течение следующих нескольких лет ученые программы работали над созданием ключевых материалов для ядерного деления - урана-235 и плутония (Pu-239). Они отправили их в Лос-Аламос, штат Нью-Мексико, где группа под руководством Роберта Оппенгеймера работала над превращением этих материалов в работоспособную атомную бомбу. Рано утром 16 июля 1945 года Манхэттенский проект провел первое успешное испытание атомного устройства - плутониевой бомбы - на полигоне Тринити в Аламогордо, штат Нью-Мексико.


B-17 Все американские внешние ссылки:

Видео-пример версии & # 8220tall-story & # 8221 истории, которая была разослана по электронной почте:

4 комментария

Спасибо за вашу точку зрения. Мой дедушка - Ральф Бербридж. Он скончался в 2013 году в возрасте 92 лет. Фактически, он был последним живым членом экипажа на борту этого All-American. As time and energy allowed during his final 3 years, Ralph attempted to clarify the details of the above-incident. Truth was a foundation of Ralph’s life, so he felt compelled to dispell the unnecessary exaggerations that you referenced.

Thank you for this clarification. The tale had indeed become very tall. My father was the co-pilot on the All American, and his full name was Melville Guy Boyd Jr, but he went by Guy or Skip. I will attest to the authenticity of his signature under the photo in the letter. His war stories were our bedtime stories, minus the grizzly bits. The only thing I could add to the story would be that my father said after keeping “the bird” aloft, crippled as she was, it was hours before he could feel his arms again.

This comment has several issues to discuss:

First – The above video should be removed for its continuing repetition of many inaccuracies about what happened to the B-17 All American on 1 Feb 1943 AFTER her bombing mission to Tunis, Tunisia. That video includes some improbable and/or impossible events which may have been reported by the press in 1943.

Second – Over the years, Capt. Kendrick Bragg, Jr. – Pilot, and Lt. Ralph Burbridge – Bombardier (and his family), attempted to correct those inaccurate ‘puff pieces,’ which were probably written to be morale-boosters for the folks back home. Except for Disciples of Flight, Warbird Digest and airscape Magazine, the inaccuracies continue. They include, but are not limited to:

• The tail gunner was trapped at the rear, because there was no floor connecting the fuselage and tail. (But the fuselage of the plane was till intact.)

• The crew kept her tail connected to the fuselage with parachute cords and pieces of the German fighter. Ralph Burbridge, All American’s Bombardier, said they each wore their own parachutes and none were sacrificed to help keep the aircraft together. (Can parachute cords hold an 18-ton to 27-ton [empty to fully loaded] aircraft together?)

• Because they hadn’t yet dropped their bomb load (Burbridge confirmed they had), they continued to Tunis. Upon arrival, when the bomb bay doors opened, the turbulence blew a Waist Gunner into the tail section. After safely retrieving him, they couldn’t get the Tail Gunner (Sam Sarpolus), because his weight was needed to add stability to All American’s tail, so it wouldn’t break off. (According to Sarpolus’ 16 Oct 1940 Draft Card, he was 5’ 8” tall and weighed 150 lbs. And that kept the tail stable? And, according to Bragg and Burbridge, they already dropped their bombs as planned, over the Tunis Docks before the mid-air collision with a German fighter.)

• Because the German fighters just wouldn’t give up, two Waist Gunners allegedly stuck their heads up through the 16’ long gash (and shot at the enemy fighters with 84 lb Browning M2 .50. machine guns?). Burbridge said the German fighters did not re-engage, as the US bomber formation was beyond the Messerschmitts’ range capabilities. (Exactly just how slow can a B-17 fly, without ripping off spectators heads? And, airscape Magazine reported the crew did not any re-engage German fighters. And, at what minimum speed can anyone hold their head out the fuselage or window, without it getting sheared off?)

• “The Tail Gunner had to shoot in short bursts because the recoil was actually causing the plane to turn.” (Just when and how did the US Army Air Forces put Dora or Schwerer Gustav [the only two 1,500 ton, 155’ long, 23’ wide, 31½” German railway guns that were made] in that bomber? Not to mention each of the 7.7 ton bombs! And, Sarpolus only had two .50 cal M2 Browning machine guns. Hardly enough recoil to cause a B-17 to turn.)

• An Allied P-51 Mustang fighter pilot took All American’s aerial photograph over the English Channel. (NOT true, for two reasons: according to Harry C. Nuessle, All American’s Navigator, Lt. Cliff Cutforth, a Navigator aboard a B-17 named the Flying Flitgun, assigned to the 97th BG, 340th BS, took the aerial picture. And, a semi-close look at her aerial photo reveals she was over what appears to be arid land and a few hills, NOT water when the pic was taken.

o A B-17’s maximum range, according to the specifications on Wikipedia, is 2,000 miles. The All American was not station in England during this mission. A US AAF base at Colchester, England [the closest WWII English airbase from Bikstra, Algeria, All American’s base] was approximately 1,400 miles to Tunis, Tunisia – one way. The B-17 simply could not and would not attempt that trip, when their ASSIGNED BASE at Biskra, Algeria was about 300 miles away from their target in Tunis, Tunisia. And, since 13 Nov 1942 until 1 Feb 1943, she was combat-damaged by a German Messerschmitt fighter, it’s improbable that she flew to England.
25 Dec 1942 Biskra, Algeria

o A fairly close examination of All American’s aerial photo, reveals what appear to be hills amid somewhat arid land, not water. She was not over the English Channel when Lt Cliff Cutforth, the Navigator aboard the B-17 Flying Flitgun, took the aerial photo. No other person took that picture.

• In various documents, several people MISidentified 2nd Lt Melville Guy Boyd, Jr. (ASN 0797960) as All American’s Co-pilot. A comparison of his 15 Feb 1942 Draft Card signature with that on the Nuessle letter, pretty much confirms that is probably unlikely. And, he was assigned to the 13th Air Force, 100th Bomb Group, 351st Bomb Squadron – not the 97th BG, 414th BS. Sadly, on 4 July 1943, while he was the Co-pilot aboard the B-17 Nevada Wildcat SN 42-30051, had two of her engines failed and the crew bailed out. All but one, who evaded capture, were imprisoned in German POW camps through May 1945, when they were liberated. (MACR 00272). Although Lt Boyd was not All American’s photographer, he was still an All American hero!

Also, for the last 77-years, a few inaccuracies about All American’s crew members, have been repeated, time and again. The Co-pilot and the Ground Crew Chief’s names, as stated on this site are inaccurate. A June 2019, online article ‘Down in One Pieces,’ airscape Magazine, correctly identified the photographer of the aerial photo of All American. The following list, contains the crew members’ entire AND correct names and the photographer’s name and the USAF accession number for HIS photograph. Should you use the photo, please ensure you attribute it to Lt. Cutforth:

Boeing B-17F-5-BO Flying Fortress named All American (SN 41-24406 – scrapped in Foggia, Italy in 1945) 97th Bomb Group, 414th Squadron:

Pilot Kendrick Robertson ‘Sonny’ Bragg, Jr. 24 Mar 1918 to 13 Oct 1999 (81) ASN 14051695
Co-pilot Godfrey Engel, Jr. 14 Aug 1915 to 03 May 2007 (92) ASN 18041158
Navigator Harry Charles Nuessle 18 Jan 1917 to 27 June 1991 (74) ASN 13029268
Bombardier Ralph Burbridge 19 Feb 1920 to 03 Feb 2013 (92) ASN 17016626
Engineer Joseph Costner ‘Joe’ James, Jr. 12 Apr 1914 to 20 Sep 1993 (79) ASN 34123026
Radio Operator/Photographer Paul Abrams Galloway 06 Aug 1917 to 27 Nov 2011 (94) ASN 14034782
Ball Turret Gunner Elton Artilio Conda 06 Sep 1920 to 21 Apr 2006 (85) ASN 12010890
Waist Gunner Michael A. Zuk, Sr. 18 Aug 1917 to 03 Jun 2002 (84) ASN 31269674
Tail Gunner Sam Anton ‘Tony’ Sarpolus 21 Apr 1917 to 10 Jan 1988 (70) ASN 16061383
Ground Crew Chief/Mech Herman Rene ‘Hank’ Heyland, Jr. 08 Apr 1919 to 06 Sep 2001 (82) ASN 17028163

The Navigator aboard the B-17 Flying Flitgun (SN 41-24412), adjacent to All American, took the aerial photograph of All American on 1 Feb 1943 over LAND, not the English Channel, as some have reported.
His correct information is:

B-17 Navigator Lt. Charles Clifton ‘Cliff’ Cutforth 29 July 1913 to 17 Aug 1982 (69) ASN 19002894 Photo: National Museum of the Air Force, 050524-F-01234P-015

Hi, She was hit by a ME-109G and in the drawing you show a FW-190A. Everything else is 100% correct. It just seems strange to point out the true facts and then use the wrong type of German Aircraft as a visual reference. But, thanks for helping to share the actual facts on what happened. I don’t know why people need to add the fake stuff to the story when the true story is better than any fiction. I always hear people saying it landed in England too which makes me laugh because, you instantly know they are clueless.. What these guys did was nothing short of a miracle. I used build 1/32 models of Luftwaffe aircraft for museums and a few high end collectors. I have always wanted to build one of the “ALL AMERICAN” after it was attacked for myself. Thanks for putting the real story out there.

Оставьте ответ отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.


After the war ended, many B-17s were converted into commercial aircraft and purchased for VIP transport and rescue missions. Still, B-17s were used during the Korean War and for analyzing nuclear mushroom clouds for experimental purposes.

The B-17 was operated by almost all countries either militarily or commercially in Asia, North America, South America and Europe due to their versatility.

B-17 “Sally B.” By Tony Hisgett CC BY 2.0


Смотреть видео: Quais são os países da Europa. Geografia. Vídeo Aula de Geografia (August 2022).